tag:blogger.com,1999:blog-66728946479795641602024-03-18T22:20:18.140-03:00Bahía Sin FondoUn lugar mítico donde se pueden encontrar cosas inesperadasPatricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.comBlogger415125tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-12992961309514982552024-03-17T19:43:00.005-03:002024-03-17T19:43:49.763-03:00La mágica ruta nacional Nº 25<div><p style="text-align: justify;">Todas las rutas patagónicas tienen su encanto. Difícilmente podamos ponernos de acuerdo en cuál es más linda, cuál es la más aburrida o cuál hay que recorrer sí o sí una vez en la vida. En una hipotética encuesta, seguramente la RN 40 sería una de las más votadas, compitiendo con la RN 3, dos rutas paralelas que recorren los dos platos fuertes de la Patagonia: la cordillera y la costa. No puedo objetar nada de lo que digan sobre estas dos rutas, porque recorren paisajes y localidades bellísimas, pero por mi parte voy a poner en consideración una ruta de menor extensión, poco valorada, y que creo que es una de las más bellas, donde se puede apreciar el corazón de la provincia de Chubut. Me refiero a la RN 25, una ruta mágica y bien patagónica.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguij5RXGTs9o_U1bxyI3jbXeYlz6pKRcLhxLQjNVZ5grJ_jmR91oT6viTEJY3mbHvRxkocNeF47e4qOgBiWANbzD6Q1hIYhF1DJKOiDof2lO4rzl7p7nSPUSgKig_l1ED_yFxIywfv67eNZHxbxYcM6CxxSRmlZO4oHZ1v_VpDRgAbTa3iCUYXv5TGR68/s1346/MapaRN25.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="455" data-original-width="1346" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguij5RXGTs9o_U1bxyI3jbXeYlz6pKRcLhxLQjNVZ5grJ_jmR91oT6viTEJY3mbHvRxkocNeF47e4qOgBiWANbzD6Q1hIYhF1DJKOiDof2lO4rzl7p7nSPUSgKig_l1ED_yFxIywfv67eNZHxbxYcM6CxxSRmlZO4oHZ1v_VpDRgAbTa3iCUYXv5TGR68/s16000/MapaRN25.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Ruta_Nacional_25_(Argentina)">La Ruta Nacional Nº 25</a> (RN 25) atraviesa Chubut de costa a cordillera. Si alguna vez se preguntaron el porqué de la numeración, pueden ver un resumen sobre criterios de numeración de rutas nacionales <a href="https://billiken.lat/interesante/rutas-nacionales-el-secreto-detras-la-numeracion/">en este enlace</a>.<br /></td></tr></tbody></table><span><a name='more'></a></span><p style="text-align: justify;">La RN 25 no tiene la misma prensa que la RN 40 o la RN 3, pero los paisajes que atraviesa son únicos, y tiene la ventaja de ser muy poco transitada y estar asfaltada, lo que hace el trayecto muy llevadero. Si se la recorre en el sentido del sol, es decir, desde la costa a la cordillera, la ruta comienza a pocos kilómetros de la orilla del mar, en la capital de la provincia, Rawson, más precisamente a los pies de la parroquia María Auxiliadora. Desde allí se dirige a la ciudad de Trelew, después de cruzar dos veces el río Chubut. Rodea a Trelew y luego sigue hacia el oeste, siempre al norte del río Chubut, atravesando todo el Valle Inferior del Río Chubut (VIRCh).</p><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibuHF3qckiE_yfEanMEC58KlNbr3IptObnuxWwd6RjybpFIz_uIgvhyTtVjKdLc5Pu5FFkvcM6slnCVaRfBRhXQax1R691byABhR4enN6nsmnt_HyaTPhoOezpcEgWpyxGv4py2bznli_mi_9O9dF2U_xkkhECOMwTKiyZZv1p2utgQdePkWV-Ur6jSY4/s1550/Gaiman2023jul26.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1059" data-original-width="1550" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibuHF3qckiE_yfEanMEC58KlNbr3IptObnuxWwd6RjybpFIz_uIgvhyTtVjKdLc5Pu5FFkvcM6slnCVaRfBRhXQax1R691byABhR4enN6nsmnt_HyaTPhoOezpcEgWpyxGv4py2bznli_mi_9O9dF2U_xkkhECOMwTKiyZZv1p2utgQdePkWV-Ur6jSY4/w640-h438/Gaiman2023jul26.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Durante los primeros kilómetros, la ruta bordea el valle del río Chubut, cerca de las poblaciones de origen galés de Gaiman y Dolavon.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE_qdA6Lcr2Pyfr6gx5gZS3UzLhzZ-CclM6ZHdmNTqtuuKk7kqEozxa9TAldulZk8CAKa5iFuEL1ZZhQeND9Jcm6SXhNFqccOVVNIM8fFYI_HJ5qVQFW4epIXy5WG8rTezhLR8hNxHWDyn54J49aMTgzUqIPf3Afpb_rvlzwGZmFB7BkRciK7gJdK7HZs/s1556/Gaiman_2017jul17.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1167" data-original-width="1556" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE_qdA6Lcr2Pyfr6gx5gZS3UzLhzZ-CclM6ZHdmNTqtuuKk7kqEozxa9TAldulZk8CAKa5iFuEL1ZZhQeND9Jcm6SXhNFqccOVVNIM8fFYI_HJ5qVQFW4epIXy5WG8rTezhLR8hNxHWDyn54J49aMTgzUqIPf3Afpb_rvlzwGZmFB7BkRciK7gJdK7HZs/w640-h480/Gaiman_2017jul17.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En todo el valle del río Chubut se encuentran restos de lo que fue el Ferrocarril Central del Chubut. Uno de estos restos, quizás el más fotogénico, es el túnel que se encuentra en Gaiman.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNkfKuRc01q4DQkH-J9jBRJgMwBTkP_Sum5nC8cGMLI7M_5gH6dufFHId7XKOwWTbl-Jk1aOrBkSBDuLykEmccNhm6Hy7Zq6zDHqFf6XOr5iASYk8mRhSsJxP7HsXiE6EgxMLArno-ih0Dl8dtySEK0hIJ7bnl_IvA1mHYWLSHioAwXmnru06XZvXl1ak/s703/28deJulio_enero2019.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="527" data-original-width="703" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNkfKuRc01q4DQkH-J9jBRJgMwBTkP_Sum5nC8cGMLI7M_5gH6dufFHId7XKOwWTbl-Jk1aOrBkSBDuLykEmccNhm6Hy7Zq6zDHqFf6XOr5iASYk8mRhSsJxP7HsXiE6EgxMLArno-ih0Dl8dtySEK0hIJ7bnl_IvA1mHYWLSHioAwXmnru06XZvXl1ak/w640-h480/28deJulio_enero2019.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La pequeña localidad de 28 de Julio (<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Tyr_Halen">Tir Halen</a>, Tierra Salada en idioma galés) es la última de las poblaciones de origen galés en el valle. A partir de aquí la ruta se interna en una zona de mesetas, directo al corazón de la provincia.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Después de dejar atrás el VIRCh, la ruta entra en la meseta, lejos del verde de la ribera del Río Chubut. Unos 90 km más adelante, en el <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Las_Chapas_(Chubut)">paraje Las Chapas</a>, hay una solitaria estación de servicio y un desvío que lleva al viajero al dique Florentino Ameghino y su pequeña población, un lugar de mucha belleza y tranquilidad. Una vez dejado atrás este desvío, la ruta sigue por la meseta, ascendiendo levemente, hasta llegar al paraje Las Plumas, que se divide en Alto Las Plumas y Bajo Las Plumas. En el primero de ellos no hay nada visible a simple vista, pero se trata de un punto de interés histórico, <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2014/02/malas-noticias-para-el-ferrocarril.html">porque hasta allí llegaba la línea de ferrocarril que se conectaba con Puerto Madryn</a>. Esa línea estaba proyectada para llegar hasta la cordillera, pero la obra se paralizó en el año 1924, al llegar al Alto de Las Plumas. Se esgrimieron diversos argumentos para justificar la paralización de la obra, tales como la modificación del trazado para evitar la bajada al cañadón de Las Plumas o la necesidad de compra de la línea del Ferrocarril Central del Chubut en el tramo Puerto Madryn-Dolavon. También en ese lugar, pero del otro lado de la ruta, hay un desvío que deriva en un camino de ripio que se interna en la meseta, al final de cual está el lugar donde se alza el <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2014/05/el-valle-de-los-martires-chubut.html">monumento que recuerda el incidente</a> que dio nombre al Valle de los Mártires.</p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjArF9psg_mbaci2ixmTrSt47bv-H9RzLdieh49cZJ2fzoJnCcOYcxuUrVGP0pb0DsvyYfeikz0lLW_DQsmvZnEe_1hLejKDMI7Yhg9TQno_iYNu4BbuuauIs0xM7ZmbGbBuWvrt-VHMX_W1y5xF-g7OoRHTHRaIAckdJC0_PcgOnla1knG54wQ-n4gz7E/s1011/ValleMartires_Monumento2014a.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="717" data-original-width="1011" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjArF9psg_mbaci2ixmTrSt47bv-H9RzLdieh49cZJ2fzoJnCcOYcxuUrVGP0pb0DsvyYfeikz0lLW_DQsmvZnEe_1hLejKDMI7Yhg9TQno_iYNu4BbuuauIs0xM7ZmbGbBuWvrt-VHMX_W1y5xF-g7OoRHTHRaIAckdJC0_PcgOnla1knG54wQ-n4gz7E/w640-h454/ValleMartires_Monumento2014a.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2014/05/el-valle-de-los-martires-chubut.html">El monumento que conmemora la masacre del Valle de los Mártires</a> se fuera de la vista desde la ruta, y hay que internarse unos kilómetros en el interior para hallarlo.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Para llegar al Bajo Las Plumas hay que descender de la meseta hasta el nivel del Río Chubut, y allí se cruza nuevamente de lado, pasando a la ribera sur. <a href="https://lavozdechubut.com/las-plumas-1905-accidente-nueva-balsa-y-la-colonia-pide-tierras/">Ese cruce se hacía antaño mediante una balsa</a>, hasta que en el período entre 1957 y 1959 se construyó un puente. A partir de este punto, la ruta sigue más o menos bordeando el río, a veces cerca, a veces lejos, siempre por la ribera sur. <a href="https://larutanatural.gob.ar/es/ruta-escenica/30/los-altares-rn-25">La ruta se interna en uno de los parajes más bellos de la provincia</a>, donde aparecen formaciones rocosas acantiladas, labradas por el viento y el agua, con formas caprichosas y espectaculares, mientras del otro lado el río Chubut fluye mansamente, siguiendo una traza de poca pendiente con decenas de curvas y ocasionales playas de arena fina.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRT_h90O7IfqCMa9EG-hdabkpzFj4NWtZkK_NdmGVobtXSsuhy83PkNYJFypnu4eWuhQuVgkFaQEnpOp693Ax5WIRIbMKcAwsBLxBZLpE3YhY4nwrPz-QuWDUJBoIZspiGPlwIkuWooAGmr0d9Sp1bNFkdmIugFGdD9pJNR5ZAOPmdybmD5TWQS_cVPww/s2945/LosAltares_enero2024.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1668" data-original-width="2945" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRT_h90O7IfqCMa9EG-hdabkpzFj4NWtZkK_NdmGVobtXSsuhy83PkNYJFypnu4eWuhQuVgkFaQEnpOp693Ax5WIRIbMKcAwsBLxBZLpE3YhY4nwrPz-QuWDUJBoIZspiGPlwIkuWooAGmr0d9Sp1bNFkdmIugFGdD9pJNR5ZAOPmdybmD5TWQS_cVPww/w640-h362/LosAltares_enero2024.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La ruta atraviesa, en su sección central, una sucesión de valles (Los Mártires, Los Altares, Las Ruinas) donde las formaciones geológicas adquieren formas y proporciones fantásticas.<br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrLR3gmsnxvO9Z_lzWabLy-OoiQwJ-CSVnlfqeNrXx3_SaNagX5q6LgEIs8MfLjKfUHmELS3MXLqZLkVB3ZRtmGECUQ9wHXJUEKzu_iqWJFKwPCZSKEfWcrt1sBMXZFTBn2IbzslP9i2f9y3xLZPmGloVjBCy-7seyEJqmqnCcudpkTsP0INi4XpIMjbg/s2301/2024_0105_Ruta25.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2301" data-original-width="2110" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrLR3gmsnxvO9Z_lzWabLy-OoiQwJ-CSVnlfqeNrXx3_SaNagX5q6LgEIs8MfLjKfUHmELS3MXLqZLkVB3ZRtmGECUQ9wHXJUEKzu_iqWJFKwPCZSKEfWcrt1sBMXZFTBn2IbzslP9i2f9y3xLZPmGloVjBCy-7seyEJqmqnCcudpkTsP0INi4XpIMjbg/w586-h640/2024_0105_Ruta25.JPG" width="586" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra parte de la ruta, en este caso cerca de la localidad de Los Altares, en el paraje denominado Rocky Trip, <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2024/02/la-tumba-en-el-acceso-la-rocky-trip.html">sobre el cual ya escribí en una nota previa</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />En esta parte del trayecto la única localidad que encuentra el viajero es Los Altares, parada casi obligada para recargar combustible, comprar algo y descansar un poco en la, a estas alturas, <a href="https://www.adnsur.com.ar/sociedad/los-altares-y-un-sandwich-de-crudo-para-hacerle-un-monumento--la-parada-obligada-de-la-ruta-25-en-chubut_a621106e1776573cf79b138a4">mítica estación de servicios del Automóvil Club Argentino</a>. A partir de acá queda un tramo de casi 60 km hasta la próxima localidad, Paso de Indios, ubicada en el paraje conocido antiguamente como "La Herrería". Antes de llegar a este lugar, la ruta se separa, definitivamente, del río Chubut, y a partir de allí el viaje se hace sobre la meseta, trepando lentamente en dirección al oeste, a la precordillera.<br /> </p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoAWOlcR7loU1NoudI-KRAh9fueQAHLMZwWYoDIyWITIHzMS4P8BGLFQXePZqBqteUR_Ad7ab_Dg_pB_ctM2M64Dhcv9waWW1Kk9Qh_MAGarFHGon3gij0FHgaqoOwm1hoY4-rJoE-uc-Yf9oOMm66nofPoDFZtFE9T4KL_TNBe9NKlonGyndJ4iCgLQ0/s750/PDI.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="370" data-original-width="750" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoAWOlcR7loU1NoudI-KRAh9fueQAHLMZwWYoDIyWITIHzMS4P8BGLFQXePZqBqteUR_Ad7ab_Dg_pB_ctM2M64Dhcv9waWW1Kk9Qh_MAGarFHGon3gij0FHgaqoOwm1hoY4-rJoE-uc-Yf9oOMm66nofPoDFZtFE9T4KL_TNBe9NKlonGyndJ4iCgLQ0/w640-h316/PDI.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La pequeña localidad de Paso de Indios, con su curiosa configuración radial en torno a la plaza central. Fuente: <a href="https://radiochubut.com/en-paso-de-indios-la-gente-entendio-lo-que-es-una-cuarentena-y-la-estan-respetando/">Radio Chubut</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Una vez que Paso de Indios queda impreso en el espejo retrovisor, queda un tramo de 160 km hasta llegar al final de la ruta. En esta parte la geografía no deja de ser espectacular, ya que la meseta empieza a mutar lentamente y va adquiriendo las formas de la precordillera. Se suceden diversos parajes que son casi irreales, solitarios, y apabullantes. Al fondo, a lo lejos, ya se empiezan a ver los primeros indicios de la Cordillera de los Andes. Entre los hitos del camino están <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Pampa_de_Agnia">Pampa de Agnia</a>, con una vieja estación de servicio o parador que no sé si todavía funciona, Cajón de Ginebra Grande y Cajón de Ginebra Chico, con su curiosa historia, y otros parajes que cargan con historias de la época de los colonos y las expediciones militares.<br /><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXuD5T-LFE9ceEUgYuUqZvWRWYkfWeQR4a76UhL_nQnUCcH2HZStpubLC5hFkEJLeEPkTTf3hnL2wkACeZb2GNdSzizghfCVRnr6FB-LT2Zrug9UnqomQzyIVMliQTBflaff5ECaNJEnrCAsfz9LWZJwwiJ73gvHIlQxcVj7ewEAS2cm6IRp61oaQ4x4U/s589/CajonGchico.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="374" data-original-width="589" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXuD5T-LFE9ceEUgYuUqZvWRWYkfWeQR4a76UhL_nQnUCcH2HZStpubLC5hFkEJLeEPkTTf3hnL2wkACeZb2GNdSzizghfCVRnr6FB-LT2Zrug9UnqomQzyIVMliQTBflaff5ECaNJEnrCAsfz9LWZJwwiJ73gvHIlQxcVj7ewEAS2cm6IRp61oaQ4x4U/w640-h406/CajonGchico.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El camino a la precordillera está marcado con nombres y lugares curiosos, como éste de la foto, Cajón de Ginebra Chico (por supuesto, también está su hermano mayor, Cajón de Ginebra Grande). Fuente: <a href="https://descubrirturismo.com/la-curiosa-historia-de-dos-pueblos-con-nombre-de-ginebra/">Descubrir Turismo</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /></div><div style="text-align: justify;">La traza del último tramo de la ruta se caracteriza por una serie de curvas dentro de la precordillera, con las montañas nevadas de fondo y el ingreso al pueblo de Tecka, donde termina la RN 25 y se encuentra son su hermana mayor, mucho más conocida: la RN 40.<br /></div><div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifGVTXgEtwq3nbyerBu40RcmUTodWvwct4O8tMggkHN6kAn36WDj5rVJBmLnOie5j363l2xfgA9ZJLCp4e1925yLvgnMQyQU4a8iITzqVMGJAculM8zb3ldnvu8ZHCYJyq5QX_h8PR-RlrDj62P0Orsk4ee-EGCmoyoqYUrbRaxZPHpOALdkx1g3J_IS8/s1315/Tecka.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="749" data-original-width="1315" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifGVTXgEtwq3nbyerBu40RcmUTodWvwct4O8tMggkHN6kAn36WDj5rVJBmLnOie5j363l2xfgA9ZJLCp4e1925yLvgnMQyQU4a8iITzqVMGJAculM8zb3ldnvu8ZHCYJyq5QX_h8PR-RlrDj62P0Orsk4ee-EGCmoyoqYUrbRaxZPHpOALdkx1g3J_IS8/w640-h364/Tecka.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La pequeña localidad de Tecka nos da la bienvenida a la precordillera y, entre otras cosas, a la tumba del <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Inacayal">cacique Inacayal</a>. Aquí es donde se termina la magia de la RN 25 y comienza la de su hermana mayor, la RN 40. Fuente: <a href="https://www.elchubut.com.ar/regionales/2023-7-10-22-35-0-la-comunidad-de-tecka-celebra-hoy-su-102-aniversario">diario El Chubut</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><u>Reflexión final</u></b><br />La nota de hoy no es histórica ni de investigación. Es un recorrido muy superficial por una ruta que atraviesa paisajes privilegiados, que a veces ni los propios chubutenses valoramos como es debido. Espero que hayan disfrutado de este paseo virtual y que hayan tomado nota de algunos lugares para visitar en las próximas vacaciones. Por mi parte es hora de dar por terminado el viaje e ir a descansar, que en breve se viene otro artículo más. Hasta entonces.</div><p></p>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com0Los Altares, Chubut, Argentina-43.8839684 -68.41208499999999-72.194202236178853 -103.56833499999999 -15.573734563821155 -33.25583499999999tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-44518686338246965512024-03-03T22:39:00.002-03:002024-03-03T22:56:38.148-03:00Momentos difíciles en la colonia galesa de Chubut<div><div style="text-align: justify;"></div><p style="text-align: justify;">Iba a empezar esta nota con una pregunta, algo así como ¿y si la colonia galesa hubiese fracasado? o algo por el estilo. <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2024/02/identificando-al-vapor-vesta.html">En la nota anterior</a> les conté algunas de las vicisitudes que afrontaron los colonos galeses que llegaron con el vapor Vesta, que no fueron pocas, ni tampoco las primeras. Sin ir más lejos, el primer contingente, arribado con el Mimosa, estuvo a punto de abandonar todo, aplazando la decisión de partir a último momento, cuando ya había abandonando el valle y esperaban un barco en la costa del Golfo Nuevo. Sin embargo, si bien ese fue uno de los momentos más dramáticos, hubo otros momentos de tensión que pusieron en duda la continuidad de la Colonia. Hace unos años <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2015/05/notas-periodisticas-sobre-la-colonia.html">publiqué una serie de notas periodísticas sobre la colonia galesa</a>, mayormente de fuentes de habla inglesa, donde se puede entrever como era la vida en aquellas primeras décadas en el territorio de Chubut. En la nota de hoy los invito a repasar algunos hallazgos fortuitos, que fui recopilando por si alguna vez escribía algo, donde se hacen evidentes algunos momentos de tensión.<br /><br /></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeRy3Qpm0Dga5m5ugf0D6bwT1ro4X8u-9RhVsR345yJhrGSINkjn7scbmaxCJH6Iei0pE6kjsL8AHX4bGDZu9cY8DHlsSNX5cjHNBtTPJlakhd-wHpjOFtIJvbBH5DBTnnRr0sX-ixppeEg9RNsJA7k3iF0LwZiFkc9O7PfiSCchATsfF4zCt3UkoZhhg/s3586/Mapa_portada1886.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="927" data-original-width="3586" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeRy3Qpm0Dga5m5ugf0D6bwT1ro4X8u-9RhVsR345yJhrGSINkjn7scbmaxCJH6Iei0pE6kjsL8AHX4bGDZu9cY8DHlsSNX5cjHNBtTPJlakhd-wHpjOFtIJvbBH5DBTnnRr0sX-ixppeEg9RNsJA7k3iF0LwZiFkc9O7PfiSCchATsfF4zCt3UkoZhhg/s16000/Mapa_portada1886.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa de la colonia Chubut copia por Juan Finochietto y fechado en septiembre de 1886.<br /></td></tr></tbody></table>
<span><a name='more'></a></span>
<h4 style="text-align: left;">1899, un rumor independentista</h4><p style="text-align: justify;">La ley Nº3318 de organización del ejército, <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/seccion/primera/18951208">sancionada en noviembre de 1895</a>, disponía en su artículo Nº 31 que "<i>la guardia nacional activa será convocada a ejercicios doctrinales, durante cuatro horas, todos los domingos, en el término de tres meses, que el Poder Ejecutivo determinará para cada provincia</i>". Según el artículo Nº 19 de dicha ley, la guardia nacional activa estaría compuesta por todos los ciudadanos solteros de dieciocho a treinta años cumplidos que no se hallen prestando servicios en el ejército en forma permanente. Esta ley tenía aplicación en todo el territorio nacional, y en el caso particular de Chubut había un interés adicional en el entrenamiento de estas guardias formadas por civiles, ya que había un clima tenso en las relaciones con Chile por el asunto de los límites (todavía no se había resuelto el laudo arbitral de la corona Británica). En Chubut la mayoría de los integrantes de la guardia nacional eran hijos de galeses, los cuales se negaban a asistir los domingos debido a que interfería con sus creencias religiosas. Esto generó una fricción entre los colonos y las autoridades nacionales en el territorio que se resolvió con la visita del entonces presidente Julio A. Roca a la colonia, en enero de 1899, donde accedió a que pudiesen cambiar de día para la realización de las prácticas.<br /><br />Sin embargo, al mismo tiempo que Roca visitaba la región, apareció una nota en la prensa londinense donde se daba a entender que los colonos galeses estaban solicitando la intervención y protección del gobierno británico. Un rumor de proyecto independentista que tuvo su eco en la región y también en Sudamérica. La prensa de Buenos Aires, en particular el diario La Nación, informó que el diario The Times había publicado un breve párrafo, extraído de un diario de Gales (nótese que parece un teléfono descompuesto, una noticia que se basaba en otra y ésta a su vez en otra, cada una con su capa de subjetividad), donde se decía que habían llegado a Londres los señores <a href="https://www.peoplescollection.wales/users/24826">Thomas Benbow Phillips</a> y <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Llwyd_ap_Iwan">Llwyd Ap Iwan</a>, de Chubut, para entrevistarse con el Secretario de Estado para las Colonias <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Joseph_Chamberlain">Joseph Chamberlain</a> (el padre de Neville Chamberlain, quien fue Primer Ministro del Reino Unido y pasó a la historia por su política de apaciguamiento con la que quiso controlar a Hitler y evitar la guerra con Alemania), para pedir la implementación de un protectorado de la corona británica sobre la Patagonia, o directamente la independencia. Fundaban esta petición en una supuesta toma de posesión británica que había realizado la corona británica en 1670, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/John_Narborough">cuando John Narborough habría tomado posesión formal del territorio</a> en nombre de su majestad Carlos II. Incluso afirmaban que los colonos estaba dispuestos a solicitar una protección similar al gobierno de los EE.UU.</p><p style="text-align: justify;"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyy7fubQglcvz0X86xLnm7yKItalFXhl4dEHdrN1rEb1MI0q2zp9671GRZAzK_l0-y1YoMwwWVBtczL92aK5zr41aoNgLvoj5d5wCVcun-9iNaI02sg5ewXt8-7MXwiB9N7lqao43wi_p-UntBGnscW-uCT80TCzE-tbGLr1E4naZj5swE7ZzheP6jTXA/s1407/The%20Rio%20News%20-%2007feb1899.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1407" data-original-width="1208" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyy7fubQglcvz0X86xLnm7yKItalFXhl4dEHdrN1rEb1MI0q2zp9671GRZAzK_l0-y1YoMwwWVBtczL92aK5zr41aoNgLvoj5d5wCVcun-9iNaI02sg5ewXt8-7MXwiB9N7lqao43wi_p-UntBGnscW-uCT80TCzE-tbGLr1E4naZj5swE7ZzheP6jTXA/w550-h640/The%20Rio%20News%20-%2007feb1899.JPG" width="550" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El eco de la noticia publicada por The Times en Londres no solo llegó a Buenos Aires, si no que también tuvo su replica en países vecinos, como Brasil. La imagen corresponde a periódico The Rio News del 7 de febrero de 1899. Fuente: <a href="http://memoria.bn.br/DocReader/DocReader.aspx?bib=349070&PagFis=6201">Brazilian Digital Library</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />El eco del viaje de Phillips y Ap Iwan generó cierto revuelo tanto en las autoridades de la colonia como en las del territorio y la Nación. Hubo pedidos de informes, se intervino la municipalidad de Gaiman y se encendieron las luces de alerta cuando el gobernador del territorio comunicó los resultados de esta investigación el día 13 de febrero. Al parecer los dos enviados de la colonia tenían como misión gestionar justamente un régimen especial para el tema de los ejercicios militares y lograr avances en la donación de tierras para los colonos que aún no contaban con ninguna. Sin embargo, el gobernador sospechaba que, si bien Phillips y Ap Iwan no tenían un mandato directo para nada más, tenían el consentimiento tácito del comité y la mayoría de los connacionales galeses para explorar algún tipo de injerencia más profunda por parte de la corona británica. Al día siguiente, se reunieron delegaciones de colonos de diferentes lugares del valle y emitieron una declaración de protesta donde se desligaban de cualquier insinuación que atentase contra la soberanía argentina y se limitaban a reconocer que Phillips y Ap Iwan solo tenían el mandato de modificar los días de los ejercicios.</p><p style="text-align: justify;"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtAjQmkVJKap8sR48HsfiiMawzmvpcOw-fFcYNqGcy1FUJTfpGKmqTDmmepFkgYOHOqm6YE-uapGrx7aW0t7LPayc8S2SPmS3N82C-gnQ2g2SU3FdEKtBubT1pmr4zg3oosoRNnDCuanyu9CKTGP9IxX-2e7Ug1_gQCXTTPkOHXlZikJg-DzS9UAJuLrI/s1194/The%20Rio%20News%20-%2021feb1899.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="1194" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtAjQmkVJKap8sR48HsfiiMawzmvpcOw-fFcYNqGcy1FUJTfpGKmqTDmmepFkgYOHOqm6YE-uapGrx7aW0t7LPayc8S2SPmS3N82C-gnQ2g2SU3FdEKtBubT1pmr4zg3oosoRNnDCuanyu9CKTGP9IxX-2e7Ug1_gQCXTTPkOHXlZikJg-DzS9UAJuLrI/w640-h268/The%20Rio%20News%20-%2021feb1899.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Imagen correspondiente al periódico The Rio News del 21 de febrero de 1899. Fuente: <a href="http://memoria.bn.br/DocReader/DocReader.aspx?bib=349070&PagFis=6226">Brazilian Digital Library</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Roca recibió toda esta información varios días después, cuando llegó a Puerto Belgrano, el 21 de febrero. Minimizó la importancia de estos rumores, asegurando que todos los miembros de la colonia se sentían argentinos y que no había que temer a ninguna intervención inglesa. En los siguientes meses hubo alguna que otra ida y vuelta con suspicaces rumores y presencias, como la visita de Lord Cavendish a la región, o la llegada del <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Pegasus_(1897)">crucero británico HMS Pegasus</a> a Puerto Madryn, pero la situación no pasó a mayores y la relación entre la colonia y las autoridades nacionales se recompuso.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0OLeFNunfZQxIMVTk70aqx0LqwlNTkNApYvdCgT37vzSqMvYvPzzv1KkWkWDHwqQCE0HfLjp5J9n1_hRPezq-6HLw1ERaGonzsxdFZXReCfRZy_O6lMUzVo7PRBaHsmj6epl4_4q-4wUTXEQ8CokEwLe8gOXFd-Kf7L6T0ZxTiUvU5x4wHYQ8NSy3Wbg/s1772/CyC_feb1899.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1772" data-original-width="1204" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0OLeFNunfZQxIMVTk70aqx0LqwlNTkNApYvdCgT37vzSqMvYvPzzv1KkWkWDHwqQCE0HfLjp5J9n1_hRPezq-6HLw1ERaGonzsxdFZXReCfRZy_O6lMUzVo7PRBaHsmj6epl4_4q-4wUTXEQ8CokEwLe8gOXFd-Kf7L6T0ZxTiUvU5x4wHYQ8NSy3Wbg/w434-h640/CyC_feb1899.jpg" width="434" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portada de la revista Caras y Caretas de febrero de 1899, presentando al presidente Roca como un descubridor, con numerosas referencias a su viaje por el sur. En la mano lleva un rollo de papel que dice "Peticiones de los galeses", en clara referencia a la cuestión de los ejercicios dominicales.</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr></tbody></table><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh6gnRSXGxC6de_cGwBLN0MDI9HJvXXgXoynajRy5M2wEfPLPZfAifTNjl5iR9yHP6V_UBDkviSnChir4vaIA83aWkvWugDl0cJCPsWyw3Eof2k_XXPXspqqypaAtyQ6-FPqTgFrpbQ2POV9o9D4EphWweVp_X-m1R-gogC4YrWTCgYXd4iadrbqrYz_I/s307/Chubut_Dumrauf.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="307" data-original-width="220" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh6gnRSXGxC6de_cGwBLN0MDI9HJvXXgXoynajRy5M2wEfPLPZfAifTNjl5iR9yHP6V_UBDkviSnChir4vaIA83aWkvWugDl0cJCPsWyw3Eof2k_XXPXspqqypaAtyQ6-FPqTgFrpbQ2POV9o9D4EphWweVp_X-m1R-gogC4YrWTCgYXd4iadrbqrYz_I/w286-h400/Chubut_Dumrauf.jpg" width="286" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Se puede profundizar más en este tema en el libro Historia de Chubut, de Clemente Dumrauf (página 358 y siguientes).</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">1902, el año en que los galeses decidieron partir con rumbo a Canadá</h4><p style="text-align: justify;">Entre 1899 y 1902 hubo grandes inundaciones que provocaron cuantiosas pérdidas económicas y materiales en el Valle Inferior del Río Chubut. En particular la inundación de julio de 1899 pasó a la memoria colectiva como “<a href="http://www.revistas.unp.edu.ar/index.php/parrafosgeograficos/article/download/641/509/">la Gran Inundación</a>”. Se trató, según investigaciones realizadas mucho tiempo después, de un evento de alcance regional simultaneo con las crecidas observadas en los ríos Limay y Negro. Este desastre impulsó a algunos colonos a pensar en buscar otros destinos más amables y volver a empezar en otro entorno. <a href="http://www.revistacruzdelsur.com.ar/Numeros_001-010/RHCZDS-01009-Codeseira-1865-2015-Sesquicentenario.pdf">Dicen que los primeros en irse fueron tres agricultores</a> que vendieron sus chacras y partieron con sus familias: Hugh Hughes, carpintero de la localidad de Glan Alaw (Dolavon); Gwilym Lewis, escritor y poeta de Bryn Crwn; y Evan E. Jones, de Ebenezer (Dolavon). Los dos primeros fueron a Canadá y el último, a la región galesa de Ffestiniong.</p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMuxvXlC4GQhSx7_n98gF4nZpkxMVsy-4AGr2DhNi3eqdKSuBKZSOMXeXycrbHm6dn6L6iUcz9VM6jUL1mQadYzXybHX4LN5AZxNuFecp5p4tpBZkQGI6rb3a-nTqD0ma6AyJ5Hj-o2bHTmpGQV88gUT6wHJkm4Nt9nzhLqGs2MvsfT4BGb3pbhfZAv70/s640/Gaiman1899.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="256" data-original-width="640" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMuxvXlC4GQhSx7_n98gF4nZpkxMVsy-4AGr2DhNi3eqdKSuBKZSOMXeXycrbHm6dn6L6iUcz9VM6jUL1mQadYzXybHX4LN5AZxNuFecp5p4tpBZkQGI6rb3a-nTqD0ma6AyJ5Hj-o2bHTmpGQV88gUT6wHJkm4Nt9nzhLqGs2MvsfT4BGb3pbhfZAv70/w640-h256/Gaiman1899.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gaiman bajo agua (1899). Fuente: <a href="https://garystockbridge617.getarchive.net/amp/media/gaiman-bajo-el-agua-1899-a66f51">GetArchive</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />La Gran Inundación de 1899 inauguró un período sombrío que incluyó otras tres inundaciones de menor magnitud en los años 1901, 1902 y 1904. Estos tristes eventos, sumados a las tensiones políticas entre la colonia y el gobierno nacional, e incluso dentro de la misma colonia, llevaron a varios colonos a pensar que no había futuro para ellos en la Patagonia. Así fue como empezaron a armar las valijas y a buscar nuevos horizontes en el otro hemisferio.</p><br /><p style="text-align: justify;"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyqeHUybjjppxd2Q33pMvcdUnJ0jXeN_BdMmLNxxdbWlSIJ0ZXTpXpBSD0GvHJMHUOnR2GibStX032m27ENxcd8F1el40M64IeXKleVBe9oYdA73kqg3SiDESOLnZkdXj1p1CZxL845Ca0YCeowKGPNmfqkEj19aHe1xJeLHzCsZFjAcTjpzdNvC8xpaY/s652/Weekly_Mail_15feb1902.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="585" data-original-width="652" height="574" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyqeHUybjjppxd2Q33pMvcdUnJ0jXeN_BdMmLNxxdbWlSIJ0ZXTpXpBSD0GvHJMHUOnR2GibStX032m27ENxcd8F1el40M64IeXKleVBe9oYdA73kqg3SiDESOLnZkdXj1p1CZxL845Ca0YCeowKGPNmfqkEj19aHe1xJeLHzCsZFjAcTjpzdNvC8xpaY/w640-h574/Weekly_Mail_15feb1902.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Viñeta alusiva a los galeses que querían emigrar del territorio del Chubut aparecida en el periódico The Weekly Mail del 15 de febrero de 1902. La barca que aparece en primer plano, maltrecha y sometida al capricho de las olas, lleva el nombre de "Chubut Welsh Colony" (Colonia Galesa de Chubut), mientras que el vapor que llega al rescate se identifica como HMS Canadá. Fuente: <a href="https://www.peoplescollection.wales/items/13282">People's Collection Wales</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Después de que dos colonos emigraron a Canadá, viajó un representante de dicho país a la Patagonia, llevando una promesa de reserva de tierras por parte del gobierno canadiense. Sin embargo, la mayoría de los colonos galeses en la Patagonia eran demasiado pobres para afrontar ese viaje, por lo que se creó un fondo especial en Gran Bretaña para proporcionarles ayuda financiera. Se recibieron contribuciones del Príncipe de Gales, del Secretario de Estado para las Colonias Joseph Chamberlain, y de varios diputados galeses. El dinero recaudado permitió que, en mayo de 1902, emigraran 234 colonos de la Patagonia con rumbo a Canadá, en busca de un mejor horizonte para su vida. Partieron desde Puerto Madryn a bordo del vapor Orissa, perteneciente a la compañía Pacific Steam Navigation, y viajaron primero a Liverpool, donde permanecieron un par de días. La segunda etapa del viaje la hicieron a bordo del Numidian, de la compañía Allan, con el cual se dirigieron a Québec.</p><br /><p style="text-align: justify;"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibZRHuk0Qict5m3wlmsDDh5kd41MZDRi72Gd2o4jYBa_oONHqUjmO5_NqKNnIllNwAp-KxQvuj7KGMVX8mDUU8TTFxnk0JJF7ZNHFhEsU9CLug7jw2tmaFeMSzZZSqFw4YpuWEXubLzzPNKjvKCQuWjdv-V-_jPzwmZDdlU1rHCBaOakrwJG0YptKpxhI/s1500/Manchester_Guardian_09julio1902.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="973" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibZRHuk0Qict5m3wlmsDDh5kd41MZDRi72Gd2o4jYBa_oONHqUjmO5_NqKNnIllNwAp-KxQvuj7KGMVX8mDUU8TTFxnk0JJF7ZNHFhEsU9CLug7jw2tmaFeMSzZZSqFw4YpuWEXubLzzPNKjvKCQuWjdv-V-_jPzwmZDdlU1rHCBaOakrwJG0YptKpxhI/s16000/Manchester_Guardian_09julio1902.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recortes del periódico británico Manchester Guardian del 9 de julio de 1902, donde relata la llegada a Canadá de los colonos galeses emigrados de Chubut. Se asentaron en la zona de Saltcoats, en la región de Saskatchewan. Fuente: People's Collection Wales [<a href="https://www.peoplescollection.wales/items/13284">recorte 1</a> y <a href="https://www.peoplescollection.wales/items/13283">recorte 2</a>].<br /></td></tr></tbody></table> <br /><p style="text-align: left;"></p><blockquote style="text-align: left;"><i>“La mayoría se estableció en Saskatchewan. Once colonos habían vendido sus chacras antes del traslado, el resto no poseía tierra en propiedad, ni la esperanza de conseguirla. Eran agricultores y granjeros cuyas edades iban desde los tres meses a los 67 años. La mayoría pertenecía a la Iglesia Metodista de Glan Alaw. De Trelew partieron 9 familias, en total 63 personas. De Gaiman, 5 familias totalizando 36 personas; de Bryn Crwn, 3 familias integradas por 27 personas, de Glan Alaw, dos familias con 25 personas, de Bryn Gwyn, dos familias con 15 personas; de Bethesda, dos familias con 13 personas, de Tyr Halen (Tierra Salada) dos familias con 11 integrantes. De Ebenezer (Dolavon) un colono sólo. También cinco solteros entre los que figuraba una mujer.<br />En 1903 partieron desde Puerto Madryn ochenta personas. Iban con destino a Bahía Blanca, y desde allí por tren hasta la Isla Choele-Choel donde establecieron una colonia en Río Negro denominada Tir Pentre (Tierra de Aldea)."</i></blockquote><p style="text-align: left;"></p><blockquote style="text-align: left;"><a href="http://www.revistacruzdelsur.com.ar/Numeros_001-010/RHCZDS-01009-Codeseira-1865-2015-Sesquicentenario.pdf">1865-2015 Sesquicentenario de la llegada de los colonos galeses al Golfo Nuevo, en la actual provincia del Chubut - Celia Codeseira del Castillo - Revista Cruz del Sur, 2015, Nº10</a>.</blockquote><p style="text-align: left;"></p><p style="text-align: left;"><br /></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZQWSIAOxqOMXnc_MIMw3_ZsgDt4dACxr-IBpg5rnpEbL6X-konxlmzuPBhIpl6Dx3ZnjzKKIs3Q-hj5JlZYFZWoZ9W0gSzCHgDEBxwNYTVMBL9sCvy8MSHToKRjWcm__h_cJpdjvycorZp8jToFh-KkWeiP-L8s8LFBamhSvowGaPOjuMkgUiK8lGTPQ/s447/Orissa.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="280" data-original-width="447" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZQWSIAOxqOMXnc_MIMw3_ZsgDt4dACxr-IBpg5rnpEbL6X-konxlmzuPBhIpl6Dx3ZnjzKKIs3Q-hj5JlZYFZWoZ9W0gSzCHgDEBxwNYTVMBL9sCvy8MSHToKRjWcm__h_cJpdjvycorZp8jToFh-KkWeiP-L8s8LFBamhSvowGaPOjuMkgUiK8lGTPQ/w640-h400/Orissa.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El vapor Orissa, que llevó a los colonos galeses de Chubut a Inglaterra, seguiría operando hasta junio de 1918, cuando fue hundido por el submarino alemán UB73 cerca de la costa escocesa. Fuente: <a href="https://uboat.net/wwi/ships_hit/4583.html">Uboat Net</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxvLSQNkUAeAVhErgIAb4Bl0ikPKQ26lJWJuHqGuRNUIDi4ONMJ-TFI9w7e2GPcKnL94t6o4UDljiEDvzbhkhbzVii7nkdkYuyiHiHhULJe3P7-3JvFub1qfDik9vIQiyolDTLCsiCiByFO3G3bazwK11fPfPHYw0qvxGptRhaRAWGSLNwDdFrx818Yps/s400/Numidian.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="250" data-original-width="400" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxvLSQNkUAeAVhErgIAb4Bl0ikPKQ26lJWJuHqGuRNUIDi4ONMJ-TFI9w7e2GPcKnL94t6o4UDljiEDvzbhkhbzVii7nkdkYuyiHiHhULJe3P7-3JvFub1qfDik9vIQiyolDTLCsiCiByFO3G3bazwK11fPfPHYw0qvxGptRhaRAWGSLNwDdFrx818Yps/w640-h400/Numidian.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El vapor Numidian fue el encargado de transportar a los galeses de Chubut desde Inglaterra hasta Canadá. Continuaría operando hasta 1914, cuando fue vendido al Almirantazgo británico. <a href="http://www.scapaflowwrecks.com/wrecks/blockships/ss-numidia.php">Fue encallado en Scapa Flow </a>a modo de barco de bloqueo, donde permaneció hasta 1923, año en que fue reflotado y hundido en el lugar donde actualmente reposa, en la misma zona de Scapa Flow. Fuente de la imagen: <a href="http://www.norwayheritage.com/p_ship.asp?sh=numid">Norway Heritage</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQz9mRT53QG_1fKW5UXyKAtMTpWi9KkJyGAfCZAVr-URZFS2GctItoIlzKzncq3_vk3ihTFI7GqwO7uC_eXeBlsxNs3JoQJaDYVjBmc13GSTzqXYTFZul9esOQfFPicyYOxuAoZTWy0abKhGhfEjky6nqD9658K5YbrHCadoT3JjGRcOE5qedwBl8iYEA/s688/ElComercio_1902.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="633" data-original-width="688" height="589" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQz9mRT53QG_1fKW5UXyKAtMTpWi9KkJyGAfCZAVr-URZFS2GctItoIlzKzncq3_vk3ihTFI7GqwO7uC_eXeBlsxNs3JoQJaDYVjBmc13GSTzqXYTFZul9esOQfFPicyYOxuAoZTWy0abKhGhfEjky6nqD9658K5YbrHCadoT3JjGRcOE5qedwBl8iYEA/w640-h589/ElComercio_1902.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En el diario chileno El Comercio, aparecen menciones al éxodo galés de 1902, tanto para el caso de los que emigraron a bordo del Orissa como una supuesta oferta por parte del Cabo (actual Sudáfrica) para radicarse en la zona de Transvaal. Curiosamente, en la nota de mayo, el diario sugiere que el vapor podría pasar a retirar las familias boers de Chubut (recordemos que los bóers llegaron exiliados de África luego de la segunda guerra anglo-boer), mientras que en la segunda sugiere que la emigración galesa al Transvaal (o sea, el lugar de donde expulsaron a los boers) terminaría por dejar desierto al floreciente Valle del Chubut.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: left;"><br /></p><p style="text-align: left;"></p><h4 style="text-align: left;">1911, el año en que llegaron los últimos galeses</h4><p style="text-align: justify;">A pesar de los los inconvenientes, la colonia galesa creció, a un ritmo modesto, y siguieron llegando pequeños contingentes de nuevos colonos. El último contingente, compuesto por 120 personas, fue organizado por Ellis Owen, presidente del directorio de la Compañía Mercantil del Chubut, y llegó el 28 de noviembre de 1911 en el vapor Orita. Estaba compuesto por <a href="http://www.revistacruzdelsur.com.ar/Numeros_001-010/RHCZDS-01009-Codeseira-1865-2015-Sesquicentenario.pdf">granjeros, agricultores, comerciantes, peones de granja, trabajadores manuales, canteros y mineros</a>. Según <a href="https://www.facebook.com/groups/recuerdosdelvalleinferior/permalink/10153473475729920/">M.H. Jones en su libro "Trelew, un desafío patagónico"</a>, fueron recibidos en la estación de ferrocarril de Trelew por una gran cantidad de personas, quienes les dieron la
bienvenida con los tradicionales conciertos conocidos como "Noches alegres". Similares atenciones se les tributó a los
viajeros cuando salieron de Liverpool el 12 de noviembre, donde fueron despedidos con los
acordes del <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Hen_Wlad_Fy_Nhadau">Himno Nacional Galés</a>. El flujo inmigratorio se interrumpió a partir de entonces, y luego la Primera Guerra Mundial <a href=" https://iidentidadess.files.wordpress.com/2017/01/dossier-4-identidades-completo-2017.pdf">actuó como una barrera que cortó las comunicaciones</a> entre Gales y la colonia de Chubut. Los inmigrantes galeses que arribaron a posteriori lo hicieron en forma individual y esporádica.</p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSJHEOuY9fRfIo0WobtaY5xfd626s4JytH5PO2aKS9GHCDc2IyIuBzgNXMyNBcn0tJ1Nxov8zoK_s-eFVYLhEA8ntE7ZwZAEyouYv8RG14G2EuGlstUfcXYcoTCZh-0yn5SDignBT4mzXwv_z6gzYdpzFEcChF8gJEO5tVb1yUP60lhR7l0ACWj9fZwYw/s1073/Orita.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="818" data-original-width="1073" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSJHEOuY9fRfIo0WobtaY5xfd626s4JytH5PO2aKS9GHCDc2IyIuBzgNXMyNBcn0tJ1Nxov8zoK_s-eFVYLhEA8ntE7ZwZAEyouYv8RG14G2EuGlstUfcXYcoTCZh-0yn5SDignBT4mzXwv_z6gzYdpzFEcChF8gJEO5tVb1yUP60lhR7l0ACWj9fZwYw/w640-h488/Orita.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Viñeta de la Pacific Line con la estampa del RMS Orita. Sobrevivió a la Primera Guerra Mundial sin contratiempos, a pesar de navegar en el Atlántico y estar a merced de los submarinos alemanes. Parece ser que, después del conflicto europeo, se convirtió en el primer transatlántico que atravesó las esclusas del canal de Panamá en febrero de 1919, como parte de la ruta Liverpool - Callao. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/groups/madrynolvidado/permalink/10153582300109138/">Facebook Madryn Olvidado</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQDf-jKMnsnhE-sSymDQ42VkSBpcKlHl_41EY6Am5WRGrLj46bZK3ENUP1onswhrFIs0azR_p77CQUblX4kWKBcl082ZFKXkTnTTOq2hCNrm0BNO6kjWdS05z0G7OYvYIzJeo5fKQjYtamaJ7Wjzt4fvNHeKe67MH9xL9D1LobFe2G3piOwn8O8YPzy64/s1286/Orita_planilla.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="631" data-original-width="1286" height="314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQDf-jKMnsnhE-sSymDQ42VkSBpcKlHl_41EY6Am5WRGrLj46bZK3ENUP1onswhrFIs0azR_p77CQUblX4kWKBcl082ZFKXkTnTTOq2hCNrm0BNO6kjWdS05z0G7OYvYIzJeo5fKQjYtamaJ7Wjzt4fvNHeKe67MH9xL9D1LobFe2G3piOwn8O8YPzy64/w640-h314/Orita_planilla.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Panilla de pasajeros del RMS Orita, donde se alcanzan a apreciar algunos nombres y el puerto de destino: Puerto Madryn. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/groups/madrynolvidado/permalink/10153582300109138/">Facebook Madryn Olvidado</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">1915, un año con repercusiones en la prensa nacional</h4><p style="text-align: justify;">En 1915 tanto la prensa regional como la de Buenos Aires se hicieron eco de la emigración de colonos galeses hacía otras latitudes. El semanario Golfo Nuevo, de Puerto Madryn, dedicó un espacio a este asunto en abril y mayo de aquel año. Allí se menciona la partida de casi 300 personas con destino a Australia, quienes emigraron en busca de un futuro mejor del que la colonia de Chubut podía darles. Según la nota, había delegados del gobierno australiano en la región, que ofertaban tierras en propiedad, a pagar en 25 años, además de provisiones de semillas, herramientas, etc. El semanario se lamenta de que la autoridades no le faciliten el acceso a la propiedad de la tierra en la región, porque estas emigraciones privan al país de personas jóvenes con iniciativa y capacidad de trabajo, que se van a buscar mejor suerte a otros lados en vez de quedarse a ayudar a desarrollar el país.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzn2YjN4MFwiNAY9mP80hSyLmQ0TpmSbNhuXVCcZeBVkaTj_gEolwxfkYCq6PWpgA-wSwmuX6EluquO_Q2Kl2g5AbGRt56-nOoW6ahQYYKe85Q9U-2YrYvb5WLj27nyL1qpTwpENzhxmAK19UcxbunoSh4D-rezYo2lE43yPEhsmTht1hZ0jF1B_zYCwk/s2008/GN24abril1915.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2008" data-original-width="1664" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzn2YjN4MFwiNAY9mP80hSyLmQ0TpmSbNhuXVCcZeBVkaTj_gEolwxfkYCq6PWpgA-wSwmuX6EluquO_Q2Kl2g5AbGRt56-nOoW6ahQYYKe85Q9U-2YrYvb5WLj27nyL1qpTwpENzhxmAK19UcxbunoSh4D-rezYo2lE43yPEhsmTht1hZ0jF1B_zYCwk/w331-h400/GN24abril1915.jpg" width="331" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El semanario Golfo Nuevo del 24 de abril de 1915 lamenta la partida de un nutrido contingente de colonos galeses con rumbo a Australia. Finaliza la nota con una pregunta inquietante: "<i>¡Y decir que tenemos miles y miles de leguas que aún esperan la acción
del hombre y que hay también miles y miles de hombres que esperan la
acción del gobierno! ¿Para qué se guardan y reservan nuestros desiertos?</i>"</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq1Zc5Yk3aH52ujwkcv2h6q1BwTEkkz9N1ihOrmCL-yiililF44Heh_U9IZij8rEW1c7Tn4pA8agHW6VC781yvTQJ4CkourLfbOQegZD7nQgbqJuzTrX8tFCjWy5udPUgoIUiLKy_fgeSX6nvj0UiQiBxNBr2a83VOvntC4lMtyyR30enLs2NcjPKRcJI/s1265/GN08mayo1915.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1265" data-original-width="763" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq1Zc5Yk3aH52ujwkcv2h6q1BwTEkkz9N1ihOrmCL-yiililF44Heh_U9IZij8rEW1c7Tn4pA8agHW6VC781yvTQJ4CkourLfbOQegZD7nQgbqJuzTrX8tFCjWy5udPUgoIUiLKy_fgeSX6nvj0UiQiBxNBr2a83VOvntC4lMtyyR30enLs2NcjPKRcJI/w241-h400/GN08mayo1915.jpg" width="241" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El movimiento de vapores publicado el día 8 de mayo de 1915 en el semanario Golfo Nuevo señala que dos días antes había zarpado el <a href="https://www.federacionespanola.com.ar/barcos-de-emigracion.html?start=25">vapor Valdivia</a>, con destino a Talcahuano, conduciendo a 225 emigrantes que iban a seguir viaje a Australia.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Casi en simultaneo con la partida del contingente de emigrantes a Australia, el semanario de la colonia, el Y Drafod, <a href="https://newspapers.library.wales/view/4022274/4022282">replicó en su edición del 7 de mayo de 1915 a una nota del diario La Razón de Buenos Aires</a> sobre el despoblamiento de Chubut. El semanario galés patagónico dice que el tema de la emigración parece haber llamado mucho la atención en la capital y que se lo escucha discutir en los cafés y tranvías. A la pregunta de ¿por qué emprenden este nuevo éxodo hacia las abrasadas y tórridas regiones del norte de Australia estos vecinos de Chubut?, El Y Drafod responde, con cierta ironía, que parece ser que faltan medios para cultivar la tierra y facilidades para adquirirla en condiciones razonables. También resalta que el diario porteño pide que se prohíba la propaganda australiana, a lo cual se le retruca con una pregunta: ¿Se ha prohibido la propaganda argentina en Europa y qué pasaría si se prohibiera? La conclusión final de la breve nota es que la única forma de evitar que emigren es mejorar las condiciones para que no quieran irse.<br /><br />Unos pocos días después, otro diario porteño, La Nación, publicó una nota sobre la emigración de colonos galeses, en donde los acusa de ser los responsables de su propia emigración y de la mala publicidad que le hacen al país. La nota de La Nación, aparecida el 21 de mayo, <a href="https://newspapers.library.wales/view/4022175/4022325">fue reproducida por el semanario gales Y Drafod el 11 de junio</a>, lo cual generó una gran repercusión y un rechazo general por parte de la población de la colonia. Reproduzco a continuación el contenido de la nota tal como lo leyeron los pobladores de la región en aquel día de otoño de 1915.<br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><blockquote style="text-align: left;"><i>LA EMIGRACIÓN GALENSE. <br />Informes suministrados por el gobernador del Chubut, confirman el anuncio de que un grupo de pobladores galenses se prepara a emigrar, incitados por contratistas y agentes del gobierno australiano. <br />No es la primera vez que este éxodo galense se produce, fomentado y patrocinado por empresarios que explotan el carácter levantisco y descontentadizo de esos colonos, que a menudo ponen a prueba la paciencia y tolerancia de las autoridades y el vigor de las leyes nacionales, a las que entienden no estar sujetos.<br />Esos caudillos galenses hacen propaganda refractaria a toda asimilación y obediencia, suscitando conflictos con las autoridades territoriales. <br />En su ofuscación han llegado hasta elevar querellas al gobierno inglés y al parlamento, pretendiendo que se les reconozca como colonia británica y se les dispense una protección e intervención diplomática. <br />Esas gestiones han sido naturalmente desestimadas, motivando reclamaciones que indujeron a hacer una averiguación sobre las denuncias formuladas contra las autoridades del territorio.<br />De esas indagaciones resultó que realmente la policía tenia que proceder con energía para hacer cumplir disposiciones desconocidas y reducir alzamientos encabezados por caudillos galenses. <br />Un grupo de colonos abandonó entonces el país y se dirigió al Canadá y a los Estados Unidos, donde fueron recibidos a condición de que no se establecieran en colectividad, sino diseminados en distintos puntos, para ser asimilados y diluidos en la población nacional. <br />Es probable que el éxodo que ahora se anuncia sea fomentado y reclutado por esos caudillos galenses, y nada tenga que hacer el gobierno australiano, que no puede tener mayor interés en que un centenar de inmigrantes vaya a radicarse en ese país. <br />Acaso concurren también a esa inmigración contrariedades que les induzcan a abandonar una región que no les presenta atractivos, como ocurrió hace quince años. En esa época el gobierno acordó recursos y subsidios, y designó al Sr. Tello, gobernador del territorio, con la misión de congraciarselos por un tratamiento benévolo y paternal, que si aplacó a los colonos, los consintió en sus pretensiones de que la autoridad nacional no se ejercía sino con el asentimiento de ellos. <br />Una de las causas que provocaban mas conflictos con las autoridades nacionales era la resistencia a enrolar los hijos de galenses nacidos en la república, aduciendo que no eran argentinos. <br />Los mismos conflictos se producían con las colonias rusas, que pretendían substraerse a la autoridad y a las leyes de la nación, invocando una extraterritorialidad que convertía a la república en factoría. <br />En todos estos casos los causantes de los disturbios eran los empresarios, que con fines de explotación a los colonos, los incitaban a mantenerse reacios y por fin a emigrar. <br />Los que hoy se dicen agentes del gobierno australiano no serán sino uno de tantos propagandistas y especuladores que explotan el descontento y las pretensiones de los galenses. <br />A estos conflictos, conduce el error de establecer colonias por nacionalidades, lo que fomenta un espíritu y, ambiente refractario a la asimilación, y sólo así se explica que una colonia fundada hace medio siglo se mantenga hasta hoy tan extraña al país como el primer día en que se instaló.<br />El ministro de agricultura, que ha recorrido en su última excursión esas regiones, tendrá, sin duda, datos e informaciones personales, y podrá con tino y eficacia cortar los abusos, ya sea por parte de las autoridades, o de los agitadores y empresarios que explotan la hosquedad y las ojerizas de esos colonos, sometidos sus sugestiones y dominio conturbador. <br />El principal mal que producen estas emigraciones es el desconcepto que arrojan sobre la falta de elementos y de capacidad inmigratoria de la república, y esta es una consecuencia del sistema de colonización fortuita en puntos inadecuados o privados de los medios indispensables para su desarrollo y prosperidad, lo que fatalmente depara desastres y fracasos, y una vida angustiosa y precaria a poblaciones diseminadas y sin vinculación con los factores del trafico y de la vialidad. <br />Esta es la responsabilidad que recae sobre el gobierno y que lo compromete a subsanar sus deficiencias e imprevisiones por medidas que le imponen una misión tutelar del inmigrante, extraña a su capacidad y a sus recursos. <br />(De "La Nación", Mayo 21-1915.)</i></blockquote><br /></div><div style="text-align: justify;">La Nación no se andaba con vueltas y, al igual que sucede hoy en día con muchos medios de prensa de la Capital, juzgaba y acusaba a la distancia, sin demasiado conocimiento de la situación. En la nota se hace mención a los pedidos de protección al gobierno británico, cosa que pasó en 1899 y que comenté unas líneas más arriba. También se citan los conflictos con las autoridades nacionales y los intentos de aplacarlos por parte de las mismas. Incluso se llega a decir que la la emigración a Australia era cosa de los caudillos locales y que el gobierno australiano poco podía interesarle la llegada de un centenar de inmigrantes. La reacción a todas estas declaraciones no se hizo esperar, y en el mismo semanario Y Drafod, pero del 25 de junio, <a href="https://newspapers.library.wales/view/4022337/4022342">se publican dos columnas de respuesta, una en inglés, firmada por Arthur Hughes y otra en castellano, firmada por W.H. Hughes</a>. En pocas palabras, los galeses le contestan en duros términos a La Nación, acusándola de prejuiciosa y maliciosa. A continuación reproduzco los primeros párrafos de la nota en inglés:<br /></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><blockquote><i>El artículo malicioso publicado en un número reciente de La Nación contra la colonia británica en Chubut es difícilmente superable en cuanto a persecución pura y simple, sin el menor reclamo o necesidad. <br />Juzgados por este artículo, los británicos son todo lo que no son, y no son nada de lo que son. Se han fabricado falsedades especialmente en beneficio del crédulo público argentino, para complacer cuyo paladar La Nación considera evidentemente que cualquier basura es suficientemente buena con tal de complacer la vanidad del pueblo y la pervertida manía gubernamental de una nacionalidad y una homogeneidad que son imposibles en la juventud de cualquier país, pero que llegarán por sí mismas a su debido tiempo y con paciencia. No hace falta nada más para demostrar el estado de absoluta podredumbre de la prensa vernácula argentina cuando vemos artículos ruines como el de La Nación avalados y publicados por aquellos diarios que dicen representar mejor el pensamiento actual del país.</i> </blockquote><br /></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;">A continuación sigue una larga perorata en la cual se ensalza el carácter trabajador de "la raza británica". Curiosamente no se hace mención a la estirpe galesa, sino a la británica, lo cual evoca a aquellas denuncias y sospechas acerca del pedido de protección a la corona. Por otra parte, la columna escrita en castellano apunta sus dardos al gobernador del territorio, el Dr. Lamarque, a quien acusan de no molestarse en visitar la colonia. Luego resalta que en "<i>los diez, veinte, treinta o cincuenta años transcurridos desde la primera inmigración galense al Chubut</i>", las estadísticas de delincuencia en el territorio están encabezadas por otras nacionalidades y no por la de los hijos de Gales. Luego se insiste que no hay ánimos de desobediencia hacia el gobierno, que la única oposición fue a los ejercicios doctrinales dominicales y que hijos de los galeses de Chubut acuden gustosos al servicio militar.<br /></div><br /></div></div><div style="text-align: justify;">Para no ser menos, casi en simultaneo sale a opinar el semanario Golfo Nuevo, en su edición del 26 de junio de 1915. Bajo el título "<i>Con motivo de ciertas publicaciones aparecidas en un periódico local, nuestro corresponsal en Rawson nos dirije las líneas que a continuación publicamos</i>", se desarrollan dos columnas de texto en defensa del gobernador y con críticas a la ligereza con la que el Y Drafod lo acusa de cosas que no cometió. Acusa al semanario galés de no conocer al gobernante ni a sus ideas, de no entender la ley de territorios y de usar palabras y frases de grueso calibre que se explican por el desconocimiento de la lengua nacional (esto último esconde una ironía y un guiño a las acusaciones de La Nación).<br /></div><div><br /><p style="text-align: left;"></p><h4 style="text-align: left;">Un curioso, y prejuicioso, documento de 1920</h4><p style="text-align: justify;">Para terminar este recorrido de sucesos poco felices ocurridos en la colonia galesa entre finales del siglo XIX y principios del XX, quiero compartir un documento que encontré, como de costumbre, de pura casualidad. Se trata de una compilación de trabajos presentados en una conferencia de agrónomos realizada a principios de 1919, y que fue publicada en el año 1920. El título de la obra es "<a href="https://archive.org/details/conferencia_de_agronomos_1920/mode/2up?view=theater">Disertaciones sobre Misiones, Chaco, Formosa, Chubut y otras regiones de la Patagonia por la Conferencia de Agrónomos</a>", y en particular me voy a referir al capítulo IX, que es el que corresponde a la una conferencia de la Sociedad Científica Argentina, dictada por el Dr. Ernesto Riveros, y titulada "La colonia del Valle Chubut". <a href="https://archive.org/details/conferencia_de_agronomos_1920/page/n231/mode/2up?view=theater">Comparto unos pasajes dedicados a la descripción de la población del Chubut, especialmente dirigidos a la población de origen galés</a>:<br /><br /></p><blockquote style="text-align: left;"><i>"El casamiento entre miembros de la misma familia y la deficiente alimentaci6n, han producido una degeneraci6n en la raza, que se observa en una vejez prematura y en su raquitismo.<br />El galense es muy religioso, su fe esta llena de puro misticismo. Existen numerosas capillas situadas en los pueblos y valles donde practican numerosas religiones, encomendando los fieles a uno de sus compañeros mas adelantado para que lea y comente la "Biblia". Para ellos el día domingo es sagrado, y aunque tengan el trabajo mas urgente, cuya interrupción les ocasionaría grandes perjuicios o la perdida total de la cosecha, sin embargo con el objeto de cumplir con la iglesia a la que obedecen en todos sus preceptos, los suspenden momentáneamente, para continuarlos en los días de trabajo. Si un día patrio cae en día domingo, ellos lo celebran el sábado con tal de no perder el culto religioso.<br />Los galenses son egoístas y desconfiados con la gente que no es de su raza o credo, no son muy emprendedores y se contentan con poco para su sustento; no son viciosos y son muy honrados Las señoras son varoniles, independientes y acostumbran llevar sombrero hasta en los quehaceres domésticos. El hogar galense es silencioso, aseado, ordenado, lleno de comodidades pero poco hospitalario. En el conjunto, es una colectividad de muy buenas condiciones.<br />En el valle se disputan la supremacía esa raza y la latina, en esta última están comprendidos los argentinos, españoles e Italianos. La mayor parte de los latinos han ido en estos últimos años y se han encontrado con la tierra ya ocupada, pero debido a su mayor inteligencia, al conocimiento del arte del cultivo y a la posesión del idioma, hoy predominan en ciertas zonas y gracias a su mayor adaptabilidad en las condiciones del ambiente, muy pronto dominaron."</i></blockquote><br /></div><div style="text-align: justify;">Nuevamente se menciona la cuestión religiosa como un factor negativo de esa comunidad, pero el texto también no ahorra en otras críticas, como el egoísmo, la falta de hospitalidad y la degeneración de la raza (!!!). El componente racial vuelve a aparecer cuando compara la facilidad de adaptación de los galeses contra la de los latinos, especialmente argentinos, españoles e italianos.</div><div><br /><p style="text-align: left;"></p><h4 style="text-align: left;">Palabras finales</h4><p style="text-align: justify;">Lo que recopilé en esta nota es apenas una muestra, sesgada y azarosa, de algunas de las cosas que sucedieron en la colonia galesa de Chubut entre finales del siglo XIX y principios del XX. Faltan muchas fuentes y muchas opiniones, y aún así estaría faltando a la verdad si dijera que se puede juzgar imparcialmente lo que sucedió en esos años. La única realidad es que el nacimiento, desarrollo y arraigo de la colonia galesa fue algo que ocurrió de manera muy trabajosa y lenta. No faltaron los prejuicios y malentendidos de ambos lados, ni la desconfianza y los golpes bajos. Insisto con la dificultad en juzgar lo que pasó, pero creo que a través de estos ejemplos se pueden vislumbrar un poco más en detalle estos momentos difíciles. <br />Se observa la presencia, a lo largo del tiempo, de prejuicios raciales por ambas partes. Las fuentes nacionales resaltan los aspectos negativos de la colectividad galesa, a veces exagerando o asumiendo cosas sin mucho asidero, mientras que las fuentes galesas resaltan su origen británico como respuesta a cualquier crítica (nota al margen, curiosa contradicción que los que decían querer preservar su cultura del avasallamiento británico cambiaban el discurso cuando les convenía y se sentían británicos de la primera hora), como si la sola "denominación de origen" bastase para evaluar a una persona o a una comunidad.<br /></p><p style="text-align: justify;">Han quedado muchas cosas en el tintero, pero ya es tiempo de finalizar. Otra vez siento que me he excedido, y una nota que iba a ser un apéndice de una previa se terminó convirtiendo casi en un capítulo de libro. Espero que la lectura no les haya resultado aburrida y que hayan llegado hasta este punto sin desfallecer. Me despido hasta la próxima nota, y gracias por leer.<br /></p></div>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com2Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.763621699999987 -65.034831099999991-71.073855536178826 -100.19108109999999 -14.453387863821142 -29.878581099999991tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-63698918158477939072024-02-10T11:27:00.000-03:002024-02-10T11:27:12.236-03:00Identificando al vapor Vesta<p style="text-align: justify;">Retomo uno de los tantos temas abiertos de este blog después de varios años, con algo de información nueva y con preguntas renovadas. Me estoy refiriendo, como ya lo adelanté en el título, al vapor Vesta. Escribí sobre este barco, que representa el punto de partida del ferrocarril central del Chubut, el nacimiento de Trelew y la afirmación de Puerto Madryn como población, en otras oportunidades (ver <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2013/11/recuerdos-del-vapor-vesta.html">2013</a> y <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2019/08/algunas-hipotesis-sobre-el-vapor-vesta.html">2019</a>). Rastrear la historia del Vesta tiene su complejidad, ya que se trata de un nombre que no es tan exótico, por lo que se encuentran muchas referencias a embarcaciones que llevan el mismo nombre. Gracias a las notas periodísticas de la época, pude identificar en su momento cuál era la compañía dueña del Vesta, y así pude simplificar en parte la reconstrucción del resto de la historia. Sin embargo, quedaron algunos cabos sueltos para resolver que me dejaron pensando y que espero resolver en parte en esta nota. Pero claro, antes de eso, vamos a repasar brevemente la historia del vapor Vesta.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcmjkwmMQ1c98feaXdIKirtfIrwX7dUZczCKU3o-BIEOF22a_vsVbqly5jBH4AJRYbL2Pooy6QG161BHjprtpA6q0bv9n2qGCXcNqLZBU8YakPlKP5LckVe_1dsDHvUuVIIq1uOKGPKyy0qShgn8324Q4ifKE6B7YtwKRP7wEvy_YED2aTQUaMbC6YDOk/s569/SS_Vesta.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="393" data-original-width="569" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcmjkwmMQ1c98feaXdIKirtfIrwX7dUZczCKU3o-BIEOF22a_vsVbqly5jBH4AJRYbL2Pooy6QG161BHjprtpA6q0bv9n2qGCXcNqLZBU8YakPlKP5LckVe_1dsDHvUuVIIq1uOKGPKyy0qShgn8324Q4ifKE6B7YtwKRP7wEvy_YED2aTQUaMbC6YDOk/w400-h276/SS_Vesta.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto,
de muy baja calidad, del vapor Vesta, tal como aparece en un libro de
fotografías de la compañía T&J Harrison. Existen varias fotos dando
vueltas por la red que corresponden a otro Vesta y a otro período
temporal, pero ésta es la que corresponde al vapor que llegó a
las costas de Chubut. Fuente: <a href="https://www.harrisonline.org/ships-91-166">T&J Harrison of Liverpool</a> y <a href="https://heyzine.com/flip-book/5480bf1d2d.html#page/3">Catalogue of ship's photographs 1998</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><span><a name='more'></a></span><h4 style="text-align: left;">Un breve repaso histórico</h4><p style="text-align: justify;">Pueden ver una descripción más extensa sobre este tema en las notas anteriores (<a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2013/11/recuerdos-del-vapor-vesta.html">aquí</a> y <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2019/08/algunas-hipotesis-sobre-el-vapor-vesta.html">aquí</a>), pero en pocas líneas, la historia del Vesta se resume en los siguientes hitos:<br /><br />- 1881: El vapor Vesta es botado, el día 30 de abril, en los astilleros de Scott & Co., en Cartsdyke East (Escocia). Su primer dueño es la Star Navigation Company, de los hermanos Rathbone.<br /><br />- 1886: El vapor Vesta realiza un viaje desde Liverpool hasta Puerto Madryn, llevando obreros, colonos y materiales para la construcción del ferrocarril que uniría Puerto Madryn con Trelew.<br /><br />- 1889: La compañía T&J Harrison compra la flota de Star Navigation, incluyendo al vapor Vesta, para ampliar su red a comercio a Calcuta y entrar en el negocio del té. Por todo el paquete paga unas 135000 libras de aquel entonces, <a href="https://www.bankofengland.co.uk/monetary-policy/inflation/inflation-calculator">poco más de 14 millones de libras de 2023</a>.<br /><br />- 1898: A finales de septiembre de ese año, el vapor Vesta se hunde en las inmediaciones de la isla Catalinita, unos 80 km al este de Santo Domingo (República Dominicana).<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOYZKCeiIgGgXqynC_lqXp1RAyRzGuaAM6azsbIi1-y_EADRqTiJahPFn5QZd54jhbr43pDctXm1F8cm_M1MGYb4HEg4QecVVPYiMBC6eflLfDWNrOYxRjXEq6dY8pkTKIHkesCoUHT5ssP5Hsekqac1bsebXTASZMSbWlu4mw1gqRXX7WxudY1q-gpr8/s581/TPDP_1898_sept27_pg6.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="254" data-original-width="581" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOYZKCeiIgGgXqynC_lqXp1RAyRzGuaAM6azsbIi1-y_EADRqTiJahPFn5QZd54jhbr43pDctXm1F8cm_M1MGYb4HEg4QecVVPYiMBC6eflLfDWNrOYxRjXEq6dY8pkTKIHkesCoUHT5ssP5Hsekqac1bsebXTASZMSbWlu4mw1gqRXX7WxudY1q-gpr8/w400-h175/TPDP_1898_sept27_pg6.png" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Noticia del naufragio del vapor Vesta aparecida en el Portland Daily Press del 27 de septiembre de 1898, página 6. Fuente: <a href="https://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn83016025/1898-09-27/ed-1/seq-6/">Chronicling America</a> y <a href="https://digitalmaine.com/cgi/viewcontent.cgi?article=1228&context=pdp_1898">Digital Maine Repository</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p></p><p><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYJun6wrdao6ctWWuXzUPmGuxhIeefGOVQKNJVpdGF6_BbgiyHOohHpCLOlrpAIm-wftQ15GLiKiYSG2XhABu1GJQpYcc_J3eCLIEGefxmZAfqSGJ1__DgMijyVr9lZ5fgIWyKActvojyi-27D0bHIdQK-YZzZXK7MVqf7h98u-gxJfKJsMmS8h53OrBY/s568/TDW_1898_sept27_pg2.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="167" data-original-width="568" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYJun6wrdao6ctWWuXzUPmGuxhIeefGOVQKNJVpdGF6_BbgiyHOohHpCLOlrpAIm-wftQ15GLiKiYSG2XhABu1GJQpYcc_J3eCLIEGefxmZAfqSGJ1__DgMijyVr9lZ5fgIWyKActvojyi-27D0bHIdQK-YZzZXK7MVqf7h98u-gxJfKJsMmS8h53OrBY/w400-h118/TDW_1898_sept27_pg2.png" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra versión de la noticia del naufragio del vapor Vesta, aparecida en las páginas del Daily Witness del 27 de septiembre de 1898, página 2. Nótese que se resalta que el barco está en mal estado, lleno de agujeros tanto en proa como en popa, y que todos los tripulantes se salvaron. Fuente: <a href="https://numerique.banq.qc.ca/patrimoine/details/52327/4702415">Bibliothèque et Archives Nationales du Quebec</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: left;">Un hallazgo inesperado en una época compleja</h4><p style="text-align: justify;">Todo lo que resumí en las líneas anteriores es más o menos conocido, exceptuando la foto, que era uno de esos cabos sueltos que mencioné al comienzo. ¿Qué otra novedad hay entonces? Bueno, resulta que en septiembre de 2019, encontré algo de material sobre el vapor Vesta que se hallaba en <a href="http://archiveshub.jisc.ac.uk/glaas/data/gb248-gd319">los archivos de la University of Glasgow</a>, en Escocia. El problema es que dicho material no estaba digitalizado y por ende no podía saber de antemano si esa información era útil o era irrelevante. A fin de cuentas era solo un título en un registro. En ese momento vi que la opción más económica era pedir una fotocopia por vía postal, pero como no sabía cuántas páginas tenía el registro, no podía estimar el costo total. Así que llené la solicitud del material, la envié por mail y me senté a esperar el presupuesto... el cual nunca llegó. Acá podría haber terminado la historia, pero me llevé una agradable sorpresa unos seis meses más tarde, en aquellos días donde estaba por comenzar lo que terminó siendo un extenso confinamiento, cuando recibí un sobre de la Universidad escocesa. Sin mediar palabras ni intercambiar correos, al parecer alguien había considerado que mi solicitud podía ser bonificada, porque me mandaron las copias de todas las páginas del registro del vapor Vesta que tenían en el archivo sin cobrarme un centavo. Se trata de un compendio de documentos donde se describen los aspectos técnicos del barco, detalles de costos y los resultados de las pruebas de mar. A continuación resumo de qué se trata cada uno de ellos.</p><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"></p>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg250cLlLQdEov1rNLpyNo_S9DBacZgoAEp1EQPkuzgw1r-vw2BpOVFB1cys6tDDqvZkJZhqwKp9QaGMxNUTJZO7jVXRveplQyjeRLdXJ52IzjkmXoD1Gd9pvQz4GByLLre9Uo9BszzLp0BMDubkUkNkJqgaWSJRheCcZ7hor4ifPEvnwDJoBjHTe2Z9co/s3984/DocuGlasgow.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2748" data-original-width="3984" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg250cLlLQdEov1rNLpyNo_S9DBacZgoAEp1EQPkuzgw1r-vw2BpOVFB1cys6tDDqvZkJZhqwKp9QaGMxNUTJZO7jVXRveplQyjeRLdXJ52IzjkmXoD1Gd9pvQz4GByLLre9Uo9BszzLp0BMDubkUkNkJqgaWSJRheCcZ7hor4ifPEvnwDJoBjHTe2Z9co/w640-h442/DocuGlasgow.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un vistazo superficial a las copias llegadas por correo, como en los viejos tiempos.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /><b>Certificado para vapores (GD319/30/1/2):</b> Registro emitido por el astillero en Cartsdyke East donde consta que el Vesta fue botado el día 13 de abril de 1881, que su número de barco es el 201 y que es propiedad de la Star Navigation Company de Liverpool. Allí se describen las dimensiones, tonelaje y las características de la maquinaria.</p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ2IJP3XmQ3sBIOtfigk9krZm-H8tmpfLRV5vBtn8tnyBlhWIQ6q98boaA6fXvfcDqTPbTWF3nRiWHDHVeHY1wMRuDdr6W_a8yE8L08lYsgeg5xF4hWfOWvCD4Enr3l4fPps91GWpY8XX5fM-m8-flD9rEPXT4BmchxhjqpQcH8nq2aIWjiU4yPh52GRA/s1303/GD319_30_1_2.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1053" data-original-width="1303" height="324" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ2IJP3XmQ3sBIOtfigk9krZm-H8tmpfLRV5vBtn8tnyBlhWIQ6q98boaA6fXvfcDqTPbTWF3nRiWHDHVeHY1wMRuDdr6W_a8yE8L08lYsgeg5xF4hWfOWvCD4Enr3l4fPps91GWpY8XX5fM-m8-flD9rEPXT4BmchxhjqpQcH8nq2aIWjiU4yPh52GRA/w400-h324/GD319_30_1_2.png" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista parcial del certificado para vapores correspondiente al Vesta.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /><b>Libro de costos del vapor Vesta (GD319/14/5/46):</b> Este otro documento es una planilla donde se listan los costos de construcción del vapor, lo que incluye materiales, accesorios, mano de obra especializada, seguros, etcétera. El costo total del vapor alcanzó las 34160 libras de aquel entonces, <a href="https://www.bankofengland.co.uk/monetary-policy/inflation/inflation-calculator">lo que equivale a unas 3.436.856 libras de 2023</a> (más de cuatro millones de dólares de 2023)<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisLdEbyyizf7cHhysbGT4biUxL15f2aYEINXVlu6AC-1v88I0K8LY_e_C1QN0GnFC_-RHHjs7LssfGQDh2EKfX5BUGbG-tgr5YywNd00unvMoWDHS2EWm7rfxbctPSlyF9IuKPaMSEkplzrh29EBAHE6GlrydXdDSwSm42dNhWy7klYcJYu5IyvFIBkZc/s1204/GD319_14_5_46.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="950" data-original-width="1204" height="315" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisLdEbyyizf7cHhysbGT4biUxL15f2aYEINXVlu6AC-1v88I0K8LY_e_C1QN0GnFC_-RHHjs7LssfGQDh2EKfX5BUGbG-tgr5YywNd00unvMoWDHS2EWm7rfxbctPSlyF9IuKPaMSEkplzrh29EBAHE6GlrydXdDSwSm42dNhWy7klYcJYu5IyvFIBkZc/w400-h315/GD319_14_5_46.png" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Extracto de la primera página del libro de costos del vapor Vesta.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /><b>Pruebas de mar (GD319/28/17/1):</b> En este documento constan los resultados de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Pruebas_de_mar">las pruebas de mar</a> realizadas al vapor Vesta. Éstas son una serie de pruebas que se le realizan al buque en mar abierto para verificar su desempeño antes de entregarlo a su propietario. Es un documento de dos páginas, muy técnico y específico, donde se encuentran datos de la parte mecánica (potencias, relaciones de magnitudes de cilindros, configuraciones de válvulas, etc.).<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmiZ3hp5N5TOPB_AXzJKeNOuevH4VwIL0bpz_w5swBM03d_ssLUvjxJFd8V3L33-tCNzXKZVBr48a_2UJ1gDjudLRP8q1ZVQIPC9Opg57nBnJ0shI7Z8TAFfBoCDYEe35xDuFG7GIsdGb3omsWdLG5jcuesFX5jkHWZyevqR8dLUSrihg3AUyEAYcr2gY/s1298/GD319_28_17_1.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1298" data-original-width="1226" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmiZ3hp5N5TOPB_AXzJKeNOuevH4VwIL0bpz_w5swBM03d_ssLUvjxJFd8V3L33-tCNzXKZVBr48a_2UJ1gDjudLRP8q1ZVQIPC9Opg57nBnJ0shI7Z8TAFfBoCDYEe35xDuFG7GIsdGb3omsWdLG5jcuesFX5jkHWZyevqR8dLUSrihg3AUyEAYcr2gY/w378-h400/GD319_28_17_1.png" width="378" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Parte del certificado de pruebas de mar realizadas al vapor Vesta.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /><b>Información sobre el buque (GD319/30/2/1):</b> Esta es una planilla con información de varios barcos diferentes, entre ellos el Vesta, donde se listan características varias de cada barco. Hay información que se repite de los documentos anteriores, como las toneladas de registro, y otros datos de pesos y dimensiones muy específicos.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivtXUzEWa3jEoaDrEE3h7GE3fkU8_XiqpcC6XI9zhV24lBdMXXiNc1DzL5B5ft2uvWYKXzx_CyuWe-d-bTKbbP-4bs8eSrHlu_nge6I2jx464tcFe7foozn0E4tGq6Igt0xpQYcuyblNDw7oUQ2z-Bqy72qLo8Ph2Ahyqfw3oBixe_QxPFzumHeEIgsc4/s1359/GD319_30_2_1b.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="811" data-original-width="1359" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivtXUzEWa3jEoaDrEE3h7GE3fkU8_XiqpcC6XI9zhV24lBdMXXiNc1DzL5B5ft2uvWYKXzx_CyuWe-d-bTKbbP-4bs8eSrHlu_nge6I2jx464tcFe7foozn0E4tGq6Igt0xpQYcuyblNDw7oUQ2z-Bqy72qLo8Ph2Ahyqfw3oBixe_QxPFzumHeEIgsc4/w400-h239/GD319_30_2_1b.png" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Planilla de información sobre diferentes buques, donde aparece el Vesta en una de sus columnas.<br /></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p>Todos estos documentos completan la parte técnica del vapor Vesta, con
detalles de aspectos físicos, de maquinarias, pruebas de mar e incluso
costos de fabricación. Sin embargo, la historia del barco no se limita a
lo estrictamente material, sino su impacto en el medio social
patagónico.</p><p> </p><h4 style="text-align: left;">Las historias relacionadas al Vesta</h4><p style="text-align: justify;">Si bien la inmigración de colonos galeses se hizo a través de diferentes contingentes a lo largo del tiempo, hay dos de ellos que sobresalen del resto. El primero es, por supuesto, el velero Mimosa, el viaje fundacional que trajo a los primeros colonos que tuvieron la dura tarea de asentarse en el lugar. El otro es el vapor Vesta, que trajo a no solo a más colonos, sino también a los obreros que construirían el ramal ferroviario entre Puerto Madryn y Trelew, creando de esta manera dos nuevos núcleos poblacionales en la zona norte chubutense. Para muchos galeses de la clase obrera de aquel momento, la emigración parecía la única solución a la precaria situación que vivían. La publicidad engañosa (hoy podríamos agregarle la conocida leyenda de "<i>la foto puede diferir del producto real</i>") hacía ver a la Patagonia como un destino muy atractivo y lleno de oportunidades. Es cierto que había oportunidades, pero las condiciones de vida eran duras y había demasiadas cosas por hacerse en ese rincón de la Argentina. Aún así seguían llegando colonos, y así fue como más de cuatrocientos galeses, algunos con sus familias y otros solteros, se embarcaron en el vapor Vesta en Liverpool, y partieron rumbo a la Patagonia el 19 de junio de 1886. <br /><br />En los registros que <a href="https://agnbicentenario.mininterior.gob.ar/web/migrante">se encuentran resguardados en el Archivo General de la Nación</a> consta que arribaron al país 454 inmigrantes provenientes de Gales, el 17 de julio de 1886. La fecha de arribo del Vesta a Puerto Madryn fue el 28 de ese mismo mes, por lo que entiendo que los registro corresponden al primer puerto donde se detuvo el vapor, o sea, Buenos Aires. En algunos textos se habla de 460 o más inmigrantes, pero lo que figura en los registros oficiales es un número ligeramente menor. En todo caso la discrepancia no supera la decena de personas y, lo que no es menor, se trató del mayor grupo de colonizadores galeses que embarcaron juntos para la Patagonia.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipoY6p-UW7YxLkdGlyT07TfVXGyUzyBeW76xbtey3r_osAjZ2vr712l1gDYahdfIj8SYCz9t58c9tiu9jADEsOAhrwjiiu5nLMSvjb7AMTbCDv8fQ0807f9GveLLkdnncE6lndIeco1BO5RTQOvGinPiiKReIjrfRkh3OREorBugwT9-O7aOusw4Up9sY/s1235/MapaGalesVesta.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1235" data-original-width="1103" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipoY6p-UW7YxLkdGlyT07TfVXGyUzyBeW76xbtey3r_osAjZ2vr712l1gDYahdfIj8SYCz9t58c9tiu9jADEsOAhrwjiiu5nLMSvjb7AMTbCDv8fQ0807f9GveLLkdnncE6lndIeco1BO5RTQOvGinPiiKReIjrfRkh3OREorBugwT9-O7aOusw4Up9sY/w358-h400/MapaGalesVesta.png" width="358" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De acuerdo al trabajo de Glyn Williams, "<a href="https://www.vr-elibrary.de/doi/pdf/10.7788/jbla-1976-0121">La emigración galesa en la Patagonia 1865-1915</a>", los colonos que iban a bordo del Vesta
representaban a la mayoría de las partes del País de Gales. Para hacernos una idea, la superficie del país de Gales es de unos 20.800 km2, mientras que la de la provincia de Chubut es de 224.000 km2, casi once veces más territorio. Fuente: <a href="https://www.vr-elibrary.de/doi/pdf/10.7788/jbla-1976-0121">V&R eLibrary</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />De manera similar a lo que le ocurrió a los primeros colonos llegados en el Mimosa, lo recién arribados en el Vesta comprobaron que las condiciones de vida no eran tan así como se les había prometido. <a href="https://www.vr-elibrary.de/doi/pdf/10.7788/jbla-1976-0121">Muchos se desilusionaron al saber que no quedaba tierra irrigable</a> disponible dentro del Valle Inferior del Río Chubut. El gobernador Fontana tenía planes para ofrecer tierras a los recién llegados en la zona de Kel-Kein (cerca del actual Las Plumas), pero éstos consideraban que el sitio estaba demasiado lejos del núcleo de la colonia y decidieron no trasladarse allí. Muchos trabajadores empezaron a abandonar el proyecto hasta que en el mes de octubre de 1886, apenas dos meses después de la llegada del Vesta, se tuvo que contratar a un grupo de italianos para reemplazar a los obreros que habían abandonado la construcción.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3PGaBckqjdfT8rdsTsmC2Ud0QIbdoAQnbyGz0IwzQOJzWYQT-qWr5j23Rh4e7mdqHNRdO8BoMV-RpA3eTf5df9AAp8Q3zEdu-9yURUokO7yrRh5cHWHOimgZA_jTqlEtOAtwktQW56F-M1Dk3S5_nTJtAGei8v5oTxk4wZNLgOuMmh_CcITWVVBsDLZg/s1312/EdadesVesta.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="944" data-original-width="1312" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3PGaBckqjdfT8rdsTsmC2Ud0QIbdoAQnbyGz0IwzQOJzWYQT-qWr5j23Rh4e7mdqHNRdO8BoMV-RpA3eTf5df9AAp8Q3zEdu-9yURUokO7yrRh5cHWHOimgZA_jTqlEtOAtwktQW56F-M1Dk3S5_nTJtAGei8v5oTxk4wZNLgOuMmh_CcITWVVBsDLZg/w400-h288/EdadesVesta.png" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Casi la mitad (48%) de los pasajeros del vapor Vesta eran mujeres y niños, y los demás constituían la mano de obra.
Más de la mitad de estos (un 29% de todos los pasajeros) eran hombres
solteros, y pertenecían principalmente al grupo de edad de veinte a
treinta años. Fuente: <a href="https://www.vr-elibrary.de/doi/pdf/10.7788/jbla-1976-0121">V&R eLibrary</a>.</td></tr></tbody></table><br /><br /><h4 style="text-align: left;">Palabras finales</h4><p style="text-align: justify;">Esta nota complementa la información provista en las dos previas, completando así un recorrido histórico que va desde la botadura del barco en 1881 hasta su naufragio en 1898. La historia del Vesta, al igual que su ilustre predecesor, el Mimosa, ha pasado a la Historia (en mayúsculas) por el impacto que tuvo en la región patagónica. Más allá de los datos técnicos, que me atraen por mi formación profesional, y su bitácora de viaje, que seguramente incluyó muchos destinos y anécdotas, la llegada del vapor Vesta al golfo Nuevo es algo que extiende sus raíces hasta el día de hoy. Sin ir más lejos, en los comentarios de las entradas previas, hubo nietos, bisnietos y hasta tataranietos de inmigrantes llegados en el Vesta que dejaron su testimonio y que manifestaban su interés en este tema. Espero que todos ellos puedan leer esta nota y descubrir algo nuevo que les sirva para ilustrar su historia familiar. Por mi parte es momento de dejar este tema e ir a tomar un descanso mientras pienso en cuál va a ser la próxima entrada del blog. Hasta entonces.<br /><br /><br /><b><u>Posdata:</u></b> Dejo aquí algo de información extra y algunas curiosidades sobre el vapor Vesta.<br /><br />- Si están interesados en registros oficiales, adicionales a los que encontré en la <a href="http://archiveshub.jisc.ac.uk/glaas/data/gb248-gd319">University of Glasgow</a>, pueden consultarlos en la web de <a href="https://crewlist.org.uk/data/vesselsnum/84117">Crew List Index Project (CLIP)</a>.<br /><br />- Hay dos calles que homenajean al vapor Vesta, <a href="https://maps.app.goo.gl/mDNiehzSCSMpubog9">una en Puerto Madryn</a> y <a href="https://maps.app.goo.gl/bvvnSQYen81XHTMb9">otra en Trelew</a>. Lo curioso del caso es que la que está en Trelew se llama "velero Vesta", cosa que no es correcta ya que se trataba de un vapor (igualmente contaba con un par de mástiles, que los usaban en ocasiones para desplegar velas y ahorrar carbón).<br /><br />- Hay una novela, escrita por el patagónico Roy Centeno Humphreys (fallecido en 2012), que se titula <a href="https://www.rionegro.com.ar/roy-centeno-dio-a-luz-la-sobrina-DWHRN010206306701/">La Sobrina</a> y que tiene al Vesta como parte del relato.<br /></p>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com0Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.763621699999987 -65.034831099999991-71.073855536178826 -100.19108109999999 -14.453387863821142 -29.878581099999991tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-45609515899699978662024-02-01T09:18:00.000-03:002024-02-01T09:18:00.715-03:00La tumba en el acceso a la Rocky Trip<p style="text-align: justify;">Pocos kilómetros antes de llegar a la localidad de <a href="https://chubutpatagonia.gob.ar/experiencia/los-altares-un-viaje-entre-gigantes-de-pierda/">Los Altares</a>, en Chubut, se encuentra un paraje denominado Rocky Trip. La mayoría de los automovilistas, sean de la provincia o turistas, pasa por el lugar sin detenerse, ya que el paisaje no es más atractivo de lo que es antes y después del cartel que identifica al paraje. Unos pocos asociarán el nombre con los aspectos históricos de la región, y entre ellos, un puñado, se detendrá a ver el entorno. No hay mucho para ver, por lo menos para el ojo poco entrenado, pero si se agudiza la vista y se perciben los detalles, van a ir apareciendo cosas por aquí y por allá. En particular me quiero detener en uno, que es la tumba que se allá al lado de la ruta, pero antes de eso, veamos primero a qué se debe el nombre de Rocky Trip. <br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6SFWgwvB7TI9NbnQDX2RdhIFUpt8GUtc-RtirSSlysk2bHOFZylxVte39wOoWi0FZu_MyaHAe4TH_2r5iFu0Vm40EZF_DXameWYsgyDci_WL4UVacoV0DGcKtkJaqVwnV4HwVNv28pHmbQVW2TMdUyqQSTavcNrL7KQmX55gBZTmjC04wLnSxQON8F-Y/s2021/2024_0125_RockyTrip.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1196" data-original-width="2021" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6SFWgwvB7TI9NbnQDX2RdhIFUpt8GUtc-RtirSSlysk2bHOFZylxVte39wOoWi0FZu_MyaHAe4TH_2r5iFu0Vm40EZF_DXameWYsgyDci_WL4UVacoV0DGcKtkJaqVwnV4HwVNv28pHmbQVW2TMdUyqQSTavcNrL7KQmX55gBZTmjC04wLnSxQON8F-Y/s16000/2024_0125_RockyTrip.JPG" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El paisaje en la ruta Nº25 tiene de todo: meseta, río, estepa, pueblos e historia. Uno de estos lugares históricos es éste, Rocky Trip, a pocos kilómetros de Los Altares. </td></tr></tbody></table><br />
<span><a name='more'></a></span>
<h4 style="text-align: left;">Rocky Trip, un duro viaje entre la costa y la cordillera</h4><p style="text-align: justify;">Después de la expedición de los <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Rifleros_del_Chubut">Rifleros del Chubut</a> (1885-1886), diferentes grupos de colonos galeses emprenderían viajes entre el Valle Inferior del Río Chubut, núcleo de la colonia, y el valle 16 de Octubre, lugar donde extenderían el proceso colonizador. Para conectar ambos núcleos poblacionales, tuvieron que ingeniárselas para trazar una ruta por donde ir con las tropas de carros. Estos primeros viajes con carros y familias enteras quedarían registrados en los relatos orales y en algunas memorias escritas. Esta ruta, que sería luego conocida como Rocky Trip (aunque, concretamente, Rocky Trip es un punto en esa ruta), fue reconstruida por Sergio Sepiurka y Jorge Miglioli en su libro <a href="https://www.rockytrip.com/introduccion.htm">“Rocky Trip, La Ruta de los Galeses en la Patagonia”</a>, una obra monumental con abundante información histórica, testimonios y fotografía, la cual usaré como referencia en esta nota. <br /><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjleskYkCqilwV85saddlsyZzd6slgQYGfIyyyrI7ITDa8x2pbeYJpp59QfUXe5nTsq24YiPPfzfR_dMhGXu4IBQhUo5pc9M1p-hnSK9Jsa1mJu1HENRwFtFsNNXH0AdBdru6yqxEwAVuNkpH763sFThKQkDZYXdB8kQObiEHXc9p62NKV_sdLJT92mpv0/s2121/LibroRT.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2121" data-original-width="1982" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjleskYkCqilwV85saddlsyZzd6slgQYGfIyyyrI7ITDa8x2pbeYJpp59QfUXe5nTsq24YiPPfzfR_dMhGXu4IBQhUo5pc9M1p-hnSK9Jsa1mJu1HENRwFtFsNNXH0AdBdru6yqxEwAVuNkpH763sFThKQkDZYXdB8kQObiEHXc9p62NKV_sdLJT92mpv0/w374-h400/LibroRT.jpg" width="374" /></a></div><p style="text-align: justify;"><br />Por seguridad, el viaje con carros se hacía, dentro de lo posible, cerca de la costa del río Chubut (sí, el único río que va de la cordillera al mar en la provincia), asegurando el aprovisionamiento de agua tanto para animales como viajeros. Una de las alternativas era marchar desde el principio por la margen sud del río Chubut, a diferencia de la ruta empleada por la expedición de los Rifleros, que cruzaba de una margen a la otra. El camino no estaba exento de problemas, especialmente entre el Valle de los Mártires y el Paso de los Indios, donde había que sortear estrechas angosturas y peligrosas barrancas. <br /></p><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDKUUbHespvZbh4-wIkZinioNMceOckfbqnxP03dOu6Hjy9fw4QQEmBpaUEOu-2tiAcMlME0JJ98StnKUB_SH_AOfUXDrIzAn6TDRK8FdtYTaSGdPvd3ZGDgq3_5fxXrAzHMWatt391WHh5hfVOwZBu9OhxV_Q6wWIULqbPhJ2_Q3zdV9kyyEWvFq4Kug/s424/2024_0125_CartelRockyTrip.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="403" data-original-width="424" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDKUUbHespvZbh4-wIkZinioNMceOckfbqnxP03dOu6Hjy9fw4QQEmBpaUEOu-2tiAcMlME0JJ98StnKUB_SH_AOfUXDrIzAn6TDRK8FdtYTaSGdPvd3ZGDgq3_5fxXrAzHMWatt391WHh5hfVOwZBu9OhxV_Q6wWIULqbPhJ2_Q3zdV9kyyEWvFq4Kug/w400-h380/2024_0125_CartelRockyTrip.JPG" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El cartel señalando que hemos llegado a la Rocky Trip (<a href="https://cleanup.pictures/">imagen procesada con Cleanup</a>).<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: left;">El paraje Rocky Trip</h4><p style="text-align: justify;">El lugar señalado por el cartel en la RN 25 es el punto donde los carros se alejaban del río para subir a la meseta. Allí se puede apreciar una pendiente que, muy posiblemente, sea la que empleaban los carros para salvar ese desnivel. Respecto al nombre, hay varias opiniones sobre su origen. Voy a citar, textualmente, lo que dice el libro de Sepiurka y Miglioli (páginas 171 a 177).<br /><br /></p><blockquote><i>Dicen que el nombre se le ocurrió a John Murray Thomas. Y para entenderlo, nada mejor que leer el testimonio de William M. Hughes durante su viaje de 1905-1906, tomado de su propio libro “A orillas del Chubut":<br />“Viernes 30 de diciembre. Salir a las 8 de la mañana. Tuvimos que volver de nuevo a las lomas. Un camino malo por cañadones hasta llegar a la meseta. Allí estaba regular, pero muy tortuoso. No había agua para quedarnos con los caballos. Seguir viajando. Nuestro estómago clamaba. Apretar el cinturón un poco más. El valle arbolado está abajo, en alguna parte, al norte. Lo vimos de lejos, de a ratos, con los sauces verdes de las orillas del sinuoso Chubut. No hay otros árboles, sólo espinas, espinas y espinas sin fin. De pronto se paró el vagón que nos precedía y la familia bajó. ¿Qué pasa? Fuimos a ver. El conductor del vagón estaba atando las ruedas con una fuerte cadena. “¿Qué pasa?" le pregunté. “¿Qué pasa?“ me dice. “Vaya a ver, dé un paso para adelante y mire". Fui. La bajada rocosa (Rocky Trip). ¡Dios me libre! ¿Hay que bajar por ahí? De no poder volar, sí. No tenía aún es habilidad. Se puso en marcha el vagón. Ni respirábamos. Las ruedas traseras patinaban mucho, pero la cuerda aguantó y se llegó abajo sin inconvenientes. Ahora nos toca a nosotros. Se soltó a los caballos de los costados, para depender solamente del March en las varas. "Ahora March, si alguna vez en tu vida resististe, hazlo ahora". Y lo hizo como un elefante, se sentó literalmente sobre la retranca y patinó la pendiente bajada de un modo seguro. Habíalo hecho antes y conocía el peligro de ser vencido por el vehículo. Pero, pobre de él. Temblaba como una hoja. Los señores Hunt y Thomas tenían vehículos más livianos que el nuestro y no tuvieron tanto problema. Nos quedamos al pie de la bajada. Por hoy no viajamos más. Hicimos 21 millas.“</i></blockquote><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyZm2xcLSyx_H4h2X_xuwWDvSSQJjdhKvundeHlPxVf455OyLoYzU3OasxNzY8aYVXvPTcR-fqXcH-Yf1HXviGQwPZ_mBXaeEVLuSWuHVD725ZcksAMKPo1JCd0I1BGe2bPyPgtACCJqmw9lVgeSnG0gogkMHZ1vSYdvM2yO1XAq64eLE7Av3VN6jQKg0/s2790/2024_0105_SubidaRockyTrip.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2359" data-original-width="2790" height="542" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyZm2xcLSyx_H4h2X_xuwWDvSSQJjdhKvundeHlPxVf455OyLoYzU3OasxNzY8aYVXvPTcR-fqXcH-Yf1HXviGQwPZ_mBXaeEVLuSWuHVD725ZcksAMKPo1JCd0I1BGe2bPyPgtACCJqmw9lVgeSnG0gogkMHZ1vSYdvM2yO1XAq64eLE7Av3VN6jQKg0/w640-h542/2024_0105_SubidaRockyTrip.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A pesar de que hace muchas décadas que no circula ningún vehículo por allí, todavía se puede divisar el sendero que seguían las tropas de carros, el sendero de la Rocky Trip (pueden ver la ubicación en <a href="https://maps.app.goo.gl/wWTkMkPAJ48DYw5R9">Google Maps</a>).<br /></td></tr></tbody></table><br /><br /><blockquote><i>Hablando del significado de Rocky Trip, el profesor Rodolfo Casamiquela recoge en su Toponimia de los Galeses en el Chubut, las siguientes consideraciones de Tomas Harrington: “En su marcha hacia el poniente para poblar los valles andinos, los galeses abrieron el camino que atraviesa el territorio en un largo aproximado de 650 kilómetros. Los alojamientos de la primera caravana y los accidentes más notables del trayecto recibieron nombres entonces y en viajes posteriores. Casi todos los galeses hablan inglés y muchas veces emplean voces de este idioma, como lo prueban las dos de este nominativo. Se trata de un tramo pedregoso del camino de la orilla sur del río Chubut, al oeste de Cabeza de Buey. Rocky, rocoso; Trip, senda, pasaje. Correctamente es sólo pronunciado y escrito por pocas personas. Las desfiguraciones más usuales son Roque Triple y Roque Tripa, verdaderos acertijos con el andar del tiempo para quien quisiera poner en claro la toponimia lugareña; en el mapa de la Gobernación de Chubut editado en 1920 por el Ministerio del Interior, aparece escrito Roque Tripp.</i></blockquote><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnXqlvCUVjjOC6MOwM3pM9YaycbjiQiJbGcQRtMkUufWM7YFSuH0c_uSpy4QR-o9YzxPCS7ZUbDotD1DOmP8NohzjAOgjNCzdvA7QaRlht0UhSHygZQEZAbT4g2Sx-EhX2l1396aP2uhj1fC3dHSKncjxsI6EqUGG8dfaxaD0zuhf6SGwvi4tfCgnWLK4/s375/PoliciaRoqueTripp.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="234" data-original-width="375" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnXqlvCUVjjOC6MOwM3pM9YaycbjiQiJbGcQRtMkUufWM7YFSuH0c_uSpy4QR-o9YzxPCS7ZUbDotD1DOmP8NohzjAOgjNCzdvA7QaRlht0UhSHygZQEZAbT4g2Sx-EhX2l1396aP2uhj1fC3dHSKncjxsI6EqUGG8dfaxaD0zuhf6SGwvi4tfCgnWLK4/w400-h250/PoliciaRoqueTripp.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://www.facebook.com/horacio.silguero.3/posts/6174550569330446">Hubo un puesto policial en Rocky Trip</a>, erróneamente denominado como "Roque Tripp", que funcionó hasta la segunda mitad del siglo pasado. Incluso dicen que hubo un pequeño poblado
que era conocido como Sol de Mayo, del cual no quedan rastros. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10227460505040487&set=p.10227460505040487&type=3">Facebook Recuerdos del Valle Inferior del Río Chubut</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><br /><blockquote><i>Enrique Shrewsbury, hijo de ingleses, observa que el nombre Rocky Trip, dado al lugar por los galeses, puede traducirse como viaje corto rocoso o viaje corto bamboleante, según el sentido que se le de a la palabra "Rocky" y agrega que cualquiera de los dos nombres le cabía bien.</i></blockquote><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPjefJ3LOcPX-0UHHuLUmIej0rKHZRdyQQFErewK1qPrCvG31AhxCmw0DtkXBdUlkZ43nmEaoEeLO4DB0A27HqyrixKoAyime0w2BnxpjmnGSA7PyRvmxVy4hpbpFrUb__dRvPkWDgpGCfSJgyOSoeQ4dxalZKyP8BfgpwurmbtUTYGP2-kHZQ3oY09Jc/s1157/BORA1954_0312.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="264" data-original-width="1157" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPjefJ3LOcPX-0UHHuLUmIej0rKHZRdyQQFErewK1qPrCvG31AhxCmw0DtkXBdUlkZ43nmEaoEeLO4DB0A27HqyrixKoAyime0w2BnxpjmnGSA7PyRvmxVy4hpbpFrUb__dRvPkWDgpGCfSJgyOSoeQ4dxalZKyP8BfgpwurmbtUTYGP2-kHZQ3oY09Jc/s16000/BORA1954_0312.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En el Boletín Oficial de la República Argentina (BORA), del 12 de marzo de 1954, aparece mencionado el edificio policial de Roque Tripp. Fuente: <a href="https://archive.org/details/Boletin_Oficial_Republica_Argentina_1ra_seccion_1954-03-12/page/n1/mode/2up?q=tripp">Archive.org</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><br /><blockquote><i>De Rocky Trip, Dante (Baroni) dice solamente que subir o bajar diez o doce carros por allí, más que una operación, era una verdadera odisea que no sólo sufrieron los troperos, sino también los choferes de los primeras caravanas de Ford T y Ford A que también pasaban por allí durante la década del veinte. Luego, explica, esta ruta fue olvidada cuando en la década del “30 construyeron la ruta nacional por El Sombrero y, más tarde durante las décadas del “40 y del “50, estuvo incluso cortada muchas veces por el río por largos períodos. “Rocky Trip, La Ruta de los Galeses en la Patagonia”, página 171.<br /></i></blockquote><br /><p></p><h4 style="text-align: left;">La tumba y su historia</h4><p style="text-align: justify;">Al pie de la subida (o bajada, según se mire) de Rocky Trip había un boliche. <a href="https://dle.rae.es/boliche">Según consta en la RAE</a>, es un término usado en Argentina y países vecinos que significa "Establecimiento comercial o industrial de poca importancia, especialmente el que se dedica al despacho y consumo de bebidas y comestibles". Eran el equivalente a las pulperías de la provincia de Buenos Aires, aunque aquí nunca tuvieron ese nombre, siempre fueron "boliches". Fueron una parte clave en la formación de pueblos y la consolidación de rutas en la medida que avanzaba el Estado Nacional a través las colonias y la explotación de los recursos del interior. <a href="https://www.laarena.com.ar/caldenia/un-adios-a-los-boliches-de-campo-20211226010">Eran almacenes de campaña, de ramos generales</a>, donde los viajeros y pobladores podían adquirir mercancías, además de servir como punto de encuentro y socialización, copas y juegos de cartas mediante. Muchos de estos boliches desaparecieron, otros dejaron su recuerdo en el nombre de un paraje, y los menos fueron semilla de pequeñas poblaciones.<br /><br />Volviendo a la Rocky Trip, <a href="http://espinosalsur.blogspot.com/2012/02/rocky-trip-un-punto-del-camino-al.html">allí se encontraba el boliche de don Alipio de la Lama</a>. Según cuentan, se trataba de un inmigrante español con una cultura excepcional, que tenía una gran biblioteca. Un día de enero de 1927 tuvo un altercado con un viajero desconocido, posiblemente un tal Barreto, de acuerdo al libro de Miglioli y Sepiurka, que le costó la vida. Alipio fue sepultado por el tropero Inciarte, quien era muy amigo del español, en las inmediaciones de su fonda, <a href="https://www.facebook.com/photo?fbid=625590200807328&set=a.804667549566258">al pie de un molle</a>.<br /></p><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcn3NL_tXOoKp8JIIGgKqBVL5wWFnku-GsuRa2wTbvb4QvYg5Om81tHKF4aby2VQVTyyJ-fL5fAdFTnPoj1qk9K0nTvBwJm1fnGQ4O6prP2Cbtgw7gL4MeElU5Mfzn1Kr67VuQcBDmTONEVNCVtAmH_zHTzTAyYarSuXH9iaVovSTNIEQtmsrtAH044YE/s1900/2024_0105_Tumba1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1255" data-original-width="1900" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcn3NL_tXOoKp8JIIGgKqBVL5wWFnku-GsuRa2wTbvb4QvYg5Om81tHKF4aby2VQVTyyJ-fL5fAdFTnPoj1qk9K0nTvBwJm1fnGQ4O6prP2Cbtgw7gL4MeElU5Mfzn1Kr67VuQcBDmTONEVNCVtAmH_zHTzTAyYarSuXH9iaVovSTNIEQtmsrtAH044YE/w640-h422/2024_0105_Tumba1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La tumba de Alipio de la Lama, tal como se veía a principios del mes de enero de 2024.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdgBKNYTJWewGdVhG-n5tvIHiE0lPVBEOsYokxy4UJmlAUZcCqdP6GMatJa76U2L7NjMkZA2_iFNUafH6hREbDP22p2U8wyPoWQKrWQBSHdnEZmYD4fHaNa8oAh4MX8M8W8kiVzAcrpRlzC3Hmxd4FBB1YapzalftP1G7rDRgE8_u8nUPxyLzi17Z0NZY/s1743/2024_0105_Tumba2.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1743" data-original-width="1407" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdgBKNYTJWewGdVhG-n5tvIHiE0lPVBEOsYokxy4UJmlAUZcCqdP6GMatJa76U2L7NjMkZA2_iFNUafH6hREbDP22p2U8wyPoWQKrWQBSHdnEZmYD4fHaNa8oAh4MX8M8W8kiVzAcrpRlzC3Hmxd4FBB1YapzalftP1G7rDRgE8_u8nUPxyLzi17Z0NZY/w516-h640/2024_0105_Tumba2.JPG" width="516" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalle de la tumba de Alipio de la Lama (enero de 2024).</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibchewlmCoYF1LHTaYE2e_iuFVFhS1w0P-gY94CuTju50E5NUHt2rqWfX5EYc0TKQCxJATc0bUzMToLMjopGYZvHB7Y6gazKD3LQCyY4T4NpeWG0WSlplKD5Sn1SFhsWENzGlHZ6dTJnrWYkI3oPypVpPwzP82VtROiLQpbxT1WBLgkoMjMiTwyRAnGSg/s3456/2024_0105_Tumba3.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2228" data-original-width="3456" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibchewlmCoYF1LHTaYE2e_iuFVFhS1w0P-gY94CuTju50E5NUHt2rqWfX5EYc0TKQCxJATc0bUzMToLMjopGYZvHB7Y6gazKD3LQCyY4T4NpeWG0WSlplKD5Sn1SFhsWENzGlHZ6dTJnrWYkI3oPypVpPwzP82VtROiLQpbxT1WBLgkoMjMiTwyRAnGSg/w640-h412/2024_0105_Tumba3.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalle de la placa, donde dice: "Alipio de la Lama - QEPD - Falleció el 17 de enero de 1927 - Recuerdo de sus amigos"<br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: left;"> </div><h4 style="text-align: left;">Vagas pistas sobre don Alipio</h4><p style="text-align: justify;">Hoy en día no queda nada del boliche de don Alipio, solo su tumba como recuerdo de ese tiempo de pioneros y troperos. Nadie recuerda la razón por la que el comerciante español se fue a instalar a ese apartado rincón de la región. Ni siquiera la prensa de la época registra su muerte, la cual pareciera que solo fue asimilada por su amigo Inciarte. Revisé los diarios de la región de los meses de enero y febrero de 1927, y no hallé ninguna mención al fatal suceso. ¿Tenía familia? ¿Era soltero? ¿Qué fue de su admirada biblioteca?<br /><br />Hice una búsqueda, no muy exhaustiva, en algunos sitios dedicados a genealogía y búsqueda de inmigrantes. Encontré algo de información, pero ninguna pista clara. Resumo en pocas líneas lo que hallé:<br /><br /><br />- En la web de <a href="http://pasajeros.entradadepasajeros.com.ar">Entrada de Pasajeros a Argentina (siglo XIX)</a>, aparece un tal Estevan De la Lama, llegado a Argentina en julio de 1853. ¿Un antepasado de don Alipio o una simple coincidencia de apellidos?<br /><br />- En la web del <a href="https://agnbicentenario.mininterior.gob.ar/web/migrante">Archivo General de la Nación (AGN)</a> se encuentran los registros de pasajeros que ingresaron al país entre los años 1882 y 1937. Allí aparece una tal María Cruz De La Lama, de 53 años, que arribó al país en junio de 1909, procedente de La Coruña. ¿Tendría algo que ver con el bolichero de la Rocky Trip o es otro caso de apellidos iguales que nada tienen en común?<br /><br />- Finalmente, <a href="https://www.familysearch.org/search/record/results?q.givenName=alipio&q.surname=de%20la%20lama">en la web de Familysearch</a>, quizás la base de datosa genealógicos más grande del mundo, hallé referencias a dos diferentes personas que respondían al nombre del comerciante español. Por un lado un Alipio de la Lama Gonzalez, censado en 1897 en la ciudad de León, en España, que tenía 10 años (o sea, había nacido en 1887). Por otro, un Alipio De La Lama, casado con una tal Apolonia De La Fuente, que bautizó sus hijos en la iglesia Santa Rosa de Lima, en Rosario (Santa Fe), en los años 1914 a 1919. Sin embargo, en este caso el registro dice que falleció en Rosario, lo cual lo descarta.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnnyFcRC232M4LmB5ROEamtJASljBk8gNGPzU1xrEtrkgSdXYZGbnKr-ImQxm_UmwdD4hCabaYct4r9aQX2JXFTz00A3KGLyPCEaefLtiFe4O5wethUPXrZpM_pTTEptVml2520o9mgpojRfxXshEe1LO5UeHrw76_x1tJEfAgeM-DDrfvkwhXzBNIubs/s3974/2024_0105_Formas.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2581" data-original-width="3974" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnnyFcRC232M4LmB5ROEamtJASljBk8gNGPzU1xrEtrkgSdXYZGbnKr-ImQxm_UmwdD4hCabaYct4r9aQX2JXFTz00A3KGLyPCEaefLtiFe4O5wethUPXrZpM_pTTEptVml2520o9mgpojRfxXshEe1LO5UeHrw76_x1tJEfAgeM-DDrfvkwhXzBNIubs/w640-h416/2024_0105_Formas.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Curiosas formaciones en Rocky Trip. Esos salientes rocosos que desafían la gravedad suelen verse a lo largo del camino, en la zona de Los Altares (foto del autor, enero de 2024).<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: left;">Despedida</h4><p style="text-align: justify;">Lamento dejarlos con la intriga, pero la realidad es así. Lo poco que se sabe sobre la tumba y su infortunado ocupante es lo que resumí previamente. En la web se repite en todos lados la misma historia, que parte del tronco común del libro de Sepiurka y Miglioli. Llama la atención la falta de eco en la prensa regional, ya que no aparece nada en el semanario Golfo Nuevo de Puerto Madryn, el diario El Chubut de Comodoro Rivadavia no en El Avisador Comercial y El Pueblo, de Trelew (reconozco que estos dos últimos están incompletos y pueden faltar páginas donde hubiese información sobre el caso). Sin duda es otro misterio más de la Patagonia, otra historia para seguir indagando, mientras pasa el tiempo entre publicación y publicación. Aprovecho el momentáneo silencio escrito y me despido por ahora, nos vemos en la próxima entrada.<br /></p><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNmECJWtcBXxVyQ-m3tg-DEG_liufLpdpJDXRh0-80N1_z4x0Ap0XJ4liJbpO1o-dm_LFWZcGu0XuZw8zAE5CDeDAtfCyeXrviccu32S5Px282dPqWUJsyFnm7qW1UjrBB7ItEL0hlQhiLI02f6LZNwC_ZGJMcKHL4Ek6DuAJEcLS4SCPXBzWZiYoGmcc/s2301/2024_0105_Ruta25.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2301" data-original-width="2110" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNmECJWtcBXxVyQ-m3tg-DEG_liufLpdpJDXRh0-80N1_z4x0Ap0XJ4liJbpO1o-dm_LFWZcGu0XuZw8zAE5CDeDAtfCyeXrviccu32S5Px282dPqWUJsyFnm7qW1UjrBB7ItEL0hlQhiLI02f6LZNwC_ZGJMcKHL4Ek6DuAJEcLS4SCPXBzWZiYoGmcc/w586-h640/2024_0105_Ruta25.JPG" width="586" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Me alejo de Rocky Trip y de la historia de Alipio de la Lama siguiendo la traza de la RN 25. Quizás por aquí encuentre la próxima historia.<br /></td></tr></tbody></table><p><br /></p><p><u><b>Información adicional:</b></u></p><p>- <a href="https://www.elchubut.com.ar/historias/2023-10-16-20-46-0-la-historia-de-la-tumba-de-don-alipio-en-el-camino-de-roca-de-los-altares">https://www.elchubut.com.ar/historias/2023-10-16-20-46-0-la-historia-de-la-tumba-de-don-alipio-en-el-camino-de-roca-de-los-altares</a></p><p>- <a href="https://www.facebook.com/groups/recuerdosdelvalleinferior/permalink/10151575853729920/">https://www.facebook.com/groups/recuerdosdelvalleinferior/permalink/10151575853729920/</a></p><p><br /></p>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com8478H4QVV+GJ-43.8562078 -68.2059922-43.862396751944829 -68.214575268847653 -43.850018848055171 -68.197409131152341tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-25767061426335358632024-01-23T23:29:00.002-03:002024-01-23T23:29:27.734-03:00Historia de una ballena blanca<div style="text-align: justify;"></div><p style="text-align: justify;">Hace tres años, en mi visita habitual de fin de año a Puerto Madryn, cedí a la solicitud de mi hijos y fuimos a la Boutique del Libro a aprovisionarnos de material de lectura. No recuerdo bien la compra completa, pero sí que mi hija eligió "<a href="https://books.google.com.ar/books/about/Historia_de_una_ballena_blanca.html?id=03SQDwAAQBAJ&source=kp_book_description&redir_esc=y">Historia de una ballena blanca</a>", del escritor chileno <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Luis_Sep%C3%BAlveda">Luis Sepúlveda</a> (este sería el último libro de Sepúlveda, ya que falleció poco tiempo después a causa del COVID, en las primeras semanas de la pandemia). Se trata de una novela breve (para jóvenes de 8 a 88 años, según dice en la portada), o más bien un cuento largo (son 92 páginas), que relata la historia de un cachalote albino en las aguas del sur de Chile, más precisamente en las inmediaciones de la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Isla_Mocha">isla Mocha</a>. En su momento no presté atención al libro, a pesar de que mi hija dijo que era muy bueno, pero al encarar su lectura hace unos días, descubrí dos cosas. La primera, es que la historia es muy linda, y el relato es ameno y fácil de leer. La segunda es que la historia se inspira en un caso real, <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Mocha_Dick">el caso del cachalote albino Mocha Dick</a>, fuente de inspiración de la célebre historia de Moby Dick.<br /><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-B-Efh-cycZLtwjXwKB0UK9VZZcSxIC3HbomF12J3gTk1fb1Qcsx5z8IkTdoTNOW-bDhriXvy2DiM-iPdBuBsJCXasxSSR49erCc2J_QVZjFUOiDotWU2N4RREHxLFo2jGVak87KOm3ES4ci4Kp4Zf1_a8EcuuhLN3MUTmzFqGvsOh48J-kBCc8L8v8M/s2644/LibroHDUBB.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2644" data-original-width="1948" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-B-Efh-cycZLtwjXwKB0UK9VZZcSxIC3HbomF12J3gTk1fb1Qcsx5z8IkTdoTNOW-bDhriXvy2DiM-iPdBuBsJCXasxSSR49erCc2J_QVZjFUOiDotWU2N4RREHxLFo2jGVak87KOm3ES4ci4Kp4Zf1_a8EcuuhLN3MUTmzFqGvsOh48J-kBCc8L8v8M/w472-h640/LibroHDUBB.jpg" width="472" /></a></div><span><a name='more'></a></span><p style="text-align: justify;"><br />El explorador estadounidense <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Jeremiah_N._Reynolds">Jeremiah N. Reynolds</a> (1799-1858), también conocido por su trabajo como escritor y editor de periódicos, recopiló las observaciones de primera mano sobre un viejo cachalote, de prodigioso tamaño y fuerza, que era blanco como la lana (sic), que merodeaba en las aguas cercanas a la isla Mocha (Chile), a principios del siglo XIX. Publicó un relato basado en estas historias, llamado «<a href="http://www.melville.org/reynolds.htm">Mocha Dick o la ballena blanca del Pacífico: una hoja de un periódico manuscrito</a>», <a href="https://books.google.com.ar/books?id=-i6rFHdkYDwC&pg=PA377#v=onepage&q&f=false">que apareció en mayo de 1839</a> en la revista neoyorquina The Knickerbocker.<br /></p><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB6CGBTWTqhgPFnj8KA_qd9RQ5JdjizmKQ7wI-UDFYfZezsA56UqoyDcKkeKuvyeVzB_Ml44aGLfAU9aV2cy-wFMeQ_UG8dfwbTLXHo4d_C4WkOZ4FuLF0R6O2YeTw8Lf-rSL-MOh2ltoadP6Fw-X3fycn0vXRmsi8pbWgO3q-LZQrSO989QGIQyXD62Y/s1108/Knickerbocker1839.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="532" data-original-width="1108" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB6CGBTWTqhgPFnj8KA_qd9RQ5JdjizmKQ7wI-UDFYfZezsA56UqoyDcKkeKuvyeVzB_Ml44aGLfAU9aV2cy-wFMeQ_UG8dfwbTLXHo4d_C4WkOZ4FuLF0R6O2YeTw8Lf-rSL-MOh2ltoadP6Fw-X3fycn0vXRmsi8pbWgO3q-LZQrSO989QGIQyXD62Y/w640-h308/Knickerbocker1839.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portada de la revista <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/The_Knickerbocker">The Knickerbocker</a> de mayo de 1839 (izquierda) y extracto de la primera hoja del relato de Reynolds sobre Mocha Dick (derecha). Fuente: <a href="https://books.google.com.ar/books?id=-i6rFHdkYDwC&pg=PA377#v=onepage&q&f=false">Google Books</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p><br /></p><p style="text-align: justify;">Según Reynolds, Mocha Dick fue avistado y atacado por vez primera en algún momento antes del año 1810. A partir de entonces se hizo famoso entre los balleneros norteamericanos que venían desde Nantucket, especialmente por su color blanco. Tenía la cabeza cubierta de percebes, lo cual le daba un aspecto rugoso, y se diferenciaba también por tener un método particular de respiración diferente al de otros cachalotes. Muchos trataron de cazarlo, pero el cachalote respondía con ferocidad y astucia, llegando a ser muy temido por los arponeros.</p><p> <br /></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_wBDY5QxHV8eqSQh-0Hrmt-O41xSxj-C1eqkYEgW7eb54fdHVRuMv2SHG9M51wtMJMrRz9T6gQ3ofa97VJzYOj_mGl_g7eCRMdU-9P_sZqBn2xRTGWR3gmvnKj0Co8dzlwQFjtX7jKP8nK2m3D-r9jgrttTI3LxlcXPzcr9C2Tt8irxwrK-4S8VdtNI0/s968/Essex1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="687" data-original-width="968" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_wBDY5QxHV8eqSQh-0Hrmt-O41xSxj-C1eqkYEgW7eb54fdHVRuMv2SHG9M51wtMJMrRz9T6gQ3ofa97VJzYOj_mGl_g7eCRMdU-9P_sZqBn2xRTGWR3gmvnKj0Co8dzlwQFjtX7jKP8nK2m3D-r9jgrttTI3LxlcXPzcr9C2Tt8irxwrK-4S8VdtNI0/s16000/Essex1.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Litografía coloreada del pintor francés Cyprien Gaulon que representa el hundimiento del ballenero Essex de Nantucket por una
ballena el 20 de noviembre de 1820. A falta de un modelo, Gaulon se tomó una licencia artística al representar el incidente. El barco no parece ser un ballenero y la
ballena, demasiado grande en comparación con el
barco, no es un cachalote, sino que más bien parece una ballena de Groenlandia. Fuente: <a href="https://nha.org/research/nantucket-history/history-topics/the-earliest-picture-of-the-essex-disaster/">Nantucket Historical Association</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7oArH0waVPUR9ZSDVarH0kJ7j47D5l7rdLPDLFeLcdwGAn0CxcVr7Bwvha3gV8S1p-j7pPTQAVtgBFBXekASJdPL80Db4orUy20iFUn0eezQn-NIb6t_YBDv2VSBgES0jg5V_iSDKnZ6t_t73wY9pSGCX4JPY-MWf7ORarOeV_O-nuG9IP7afBqxKhHM/s679/Essex2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="679" height="506" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7oArH0waVPUR9ZSDVarH0kJ7j47D5l7rdLPDLFeLcdwGAn0CxcVr7Bwvha3gV8S1p-j7pPTQAVtgBFBXekASJdPL80Db4orUy20iFUn0eezQn-NIb6t_YBDv2VSBgES0jg5V_iSDKnZ6t_t73wY9pSGCX4JPY-MWf7ORarOeV_O-nuG9IP7afBqxKhHM/w640-h506/Essex2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Croquis realizado por Thomas Nickerson, grumete del ballenero Essex. que muestra como fue el ataque del cachalote en 1820. Dicen que Mocha Dick era muy grande y fuerte, capaz de hacer naufragar pequeñas
embarcaciones con su aleta caudal. Algunos la relacionan con
el hundimiento del ballenero Essex, pero según los testimonios
de la época, este barco fue hundido por un cachalote normal, no uno
albino, además que la distancia entre la isla Mocha y el lugar del hundimiento del Essex era muy grande. Fuente: <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Essex_(whaleship)">Wikipedia</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Al parecer Mocha Dick sobrevivió a muchas escaramuzas con balleneros antes de que finalmente lograran darle caza en 1838. Dicen que su cuerpo tenía aproximadamente 24 metros de longitud y que se obtuvieron 100 barriles de aceite (el doble de lo habitual para estos cetáceos), junto con algo de ámbar gris. Tenía restos de una veintena de arpones incrustados en su cuerpo, producto de decenas de intentos de captura previos. <br /><br /></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjbDyg_VbnBBrmqlBRya74sc9H32TTscB3B3zPsSVZTm28AUw9BzU4fqpliDAnz9nQcYsF6cPHpdmRohpLBmmjyx9KLFrsQbkgoEgSttBsy8c6E49nHP0jqtCcMsp9gmXMjuREvjToWyENQUUr7pL6-VSh_yQhliLie8bM5W4AXBiuzQEwQpbW1OBcsqA/s929/Arpon_Ballena.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="929" data-original-width="750" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjbDyg_VbnBBrmqlBRya74sc9H32TTscB3B3zPsSVZTm28AUw9BzU4fqpliDAnz9nQcYsF6cPHpdmRohpLBmmjyx9KLFrsQbkgoEgSttBsy8c6E49nHP0jqtCcMsp9gmXMjuREvjToWyENQUUr7pL6-VSh_yQhliLie8bM5W4AXBiuzQEwQpbW1OBcsqA/w323-h400/Arpon_Ballena.jpg" width="323" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esta foto de un arpón incrustado entre las costillas de una ballena fue extraída de un posteo de Facebook y corresponde a algún museo desconocido. Lo más sorprendente de la foto es que el arpón se calcificó entre las costillas, lo cual indica que el animal sobrevivió largamente al ataque del ballenero. Según los testimonios, Mocha Dick tenía restos de una veintena de estos arpones en su cuerpo. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/AquenosabiasVN/posts/2297806797151686?locale=es_LA">Facebook A Que No Sabías</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Seguramente habrán notado la similitud entre los nombres "Mocha Dick" y el conocido libro de Herman Melville, "Moby Dick". Al parecer, el texto de Reynolds, publicado en 1839, <a href="https://prologue.blogs.archives.gov/2023/07/28/facial-hair-friday-herman-melville/">fue una de las fuentes de inspiración</a> para la novela de Melville, que se publicó en 1851. Sin embargo no fue la única, porque el incidente del Essex también influyó en Melville, e incluso podría haberse inspirado también en otra historia mucho más antigua, <a href="https://www.labrujulaverde.com/2023/07/porfirio-el-misterioso-cetaceo-que-sembro-el-terror-entre-los-marinos-bizantinos-del-siglo-vi">la de Porfirio, el misterioso cetáceo que aterrorizó a los marinos bizantinos en el siglo VI</a>.<br /><br />¿Es el relato de Reynolds completamente fiable o es parte de un relato ficticio? ¿Cuánto de la historia del cachalote albino de la isla Mocha es cierta? Son preguntas que por ahora exceden esta humilde nota y que posiblemente nunca tengan respuesta. Pero la historia de Mocha Dick es fascinante y bien valdría la pena que fuese cierta, así que prefiero creer que fue así, y que hace dos siglos, un cachalote muy grande y feroz le complicó la existencia a más de un ballenero. Los dejo, por ahora, para que se hagan sus propias preguntas sobre este tema. Por mi parte los espero en la próxima nota, que muy posiblemente se trate de algo que sucedió fuera de los mares. Hasta entonces.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXXEPa_L6iwB-ddhGzn-vHvkcOJ39fPkCM4P93541WTCqeFASWAiZ1p6XvNEIg0pLV7DB5DrC752v2AYbljI4tlxkYVFE28NEcTiuVEi1noWRKuPzpGybezYrNHPucOWi1F43L1RjYDtwmma7bVbQf6FsH6naWjPn-pM-K_o2-tA0G290qhQidoApBQO4/s1498/2011_Julio_Colaballena.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1124" data-original-width="1498" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXXEPa_L6iwB-ddhGzn-vHvkcOJ39fPkCM4P93541WTCqeFASWAiZ1p6XvNEIg0pLV7DB5DrC752v2AYbljI4tlxkYVFE28NEcTiuVEi1noWRKuPzpGybezYrNHPucOWi1F43L1RjYDtwmma7bVbQf6FsH6naWjPn-pM-K_o2-tA0G290qhQidoApBQO4/w640-h480/2011_Julio_Colaballena.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Así es como debemos ver a las ballenas, <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2011/09/ballenas-2011.html">capturadas con una cámara fotográfica</a> en lugar de con un arpón.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b><u>Nota al pie:</u></b> El relato completo de J.N. Reynolds lo pueden encontrar en estos repositorios:</p><p style="text-align: justify;">- <a href="https://books.google.com.ar/books?id=-i6rFHdkYDwC&pg=PA377#v=onepage&q&f=false">Google Books</a></p><p style="text-align: justify;">- <a href="http://www.melville.org/reynolds.htm">The life and works of Herman Melville</a></p><p style="text-align: justify;">- <a href="https://nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=gc18390618-01.1.1&srpos=1&e=------183-en-20--1--txt-txIN-mocha+dick---------">Geneva Courier, 18 de junio de 1839</a></p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com2Isla Mocha, Bío Bío, Chile-38.3590982 -73.9242251-66.669332036178844 -109.0804751 -10.048864363821153 -38.7679751tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-57237136010120547102024-01-15T19:09:00.004-03:002024-01-15T19:09:51.500-03:002000 Veinticuatro (ficción)<p style="text-align: justify;">Para comenzar el año en el blog, les comparto un relato de ficción que escribí en agosto de 2011 y que tenía al 2024 como parte de la trama. Este relato fue seleccionado en el III Concurso de relato corto, temática libre, de la web <a href="https://zonaereader.com/">Zonaereader</a>, en el año 2016, para formar parte de una antología en formato digital (<a href="http://zonaereader.com/CONCURSOSLITERARIOS/III%20Formato%20Libre/Recopilacion%20-%20Isidro%20Lopez%20Neira.epub">que pueden descargar aquí</a>). No tiene nada que ver con la Patagonia ni con la historia, es un relato de pura fantasía, con una idea oscura y un final esperanzador, que no pude evitar asociar con el año que comienza. En los próximos días volverán las notas de investigación habituales.<br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1psckVGPjwo7lTVJFgWyIPYEZP3qnvMLpdO-4mdQdWd3zShXvVWOc8mdzBAAU_VpJmY6nqzoZovDE-H3r2CSaCY6v-fdveL6lO-pmHpR3c0qhIeL6aD4bvZX_bemn0CM7TnsczOYAxq33br_OOtTxEPUHFU4swMZjJ35qhXdKe2PuLDVDs52P5MRzlLY/s1128/Portada2024.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="783" data-original-width="1128" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1psckVGPjwo7lTVJFgWyIPYEZP3qnvMLpdO-4mdQdWd3zShXvVWOc8mdzBAAU_VpJmY6nqzoZovDE-H3r2CSaCY6v-fdveL6lO-pmHpR3c0qhIeL6aD4bvZX_bemn0CM7TnsczOYAxq33br_OOtTxEPUHFU4swMZjJ35qhXdKe2PuLDVDs52P5MRzlLY/s16000/Portada2024.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Imagen generada con la web <a href="https://hotpot.ai/art-generator">Hotpot</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><span><a name='more'></a></span><h4 style="text-align: left;"><u>2000 Veinticuatro</u></h4><p style="text-align: justify;">Pagué el café y giré la cabeza para mirar a través de la ventana. Un viento frío soplaba en la calle, acompañado de una fina llovizna que caía desde antes del mediodía. El paisaje urbano que veía desde mi mesa era melancólico, casi depresivo. La naturaleza, en cierta forma, había preparado el escenario adecuado para lo que venía planeando hacía tanto tiempo. La camarera dejó el vuelto sobre la mesa y esbozó una sonrisa apagada, gris como la misma tarde. Dejé una moneda de dos pesos como propina y levanté el resto. Es un gesto mecánico que hago desde que iba a la escuela, porque siempre es bueno tener algunas monedas a mano, en especial cuando hay que comprar alguna cosa en un kiosco o sacar un par de fotocopias. En un ademán rápido junté las monedas, les eché un vistazo y cerré el puño. Tengo la costumbre, casi podría decir la manía, de observar detalles nimios como si la vida se me fuese en ello. La separación entre las palabras en los textos escritos por computadora, el orden de los papeles que se acumulan en mi escritorio, y en especial, las cifras de los años acuñados en las monedas. Esto último es algo que podría clasificar como una obsesión. No puedo echar una moneda al bolsillo sin antes ver al año de acuñación. Por eso, cuando cerré el puño, me di cuenta de que algo estaba mal. Volví a abrir la mano y repasé con más detalle mi pequeña fortuna metálica: una moneda de un peso del año 2007, una moneda de veinticinco centavos del año 2024, y una moneda de cincuenta centavos del año 2008. Mis ojos se posaron con detenimiento en la del medio. Guardé las otras dos y examiné con detalle a la moneda de veinticinco centavos. Sí, se leía claramente el año: “2024”. La moneda era brillante, con su superficie apenas arañada por el uso. El anverso y el reverso no tenían nada fuera de lo común. Busqué en mi bolsillo otra moneda de veinticinco y encontré una del año 1996. Eran iguales, más allá del desgaste normal de la acuñada en 1996. Miré con desconfianza el diario que había acabado de leer y que descansaba sobre la mesa. En el encabezado, abajo del nombre del periódico, estaba la fecha del día: 26 de agosto de 2011. Sentí un gran alivio. Por un instante se me ocurrió que era yo el que estaba confundido y que ésta era una tarde gris de agosto de 2024. Pero no, era la moneda la que estaba fuera de lugar, no yo.<br /><br />Me levanté de la mesa, me puse el abrigo y salí a la calle. No llevaba paraguas porque es muy difícil de manipular cuando hay tanto viento. Además, un poco de agua no me iba a hacer mal. Menos teniendo en cuenta que tenía que caminar un trayecto corto y que no importaba el estado en que llegase. Lo que pensaba hacer no necesitaba de un impecable traje, bastaba con estar vestido, más que nada por una cuestión de pudor. La moneda de veinticinco centavos del año 2024 descansaba en un bolsillo minúsculo del pantalón. Se me ocurrió que se trataba de un error de acuñación, o de una falla en el control de calidad. Incluso pensé que era la broma de un falsificador, que se burlaba del sistema acuñando monedas tan falsas que ni el año era real. Todas ellas eran explicaciones posibles. Sabía que existían ocasiones en que las fábricas de moneda cometían errores y luego lanzaban las piezas al mercado porque era más costoso rehacer todo que convivir con el error. También sabía de monedas falsificadas que estaban tan mal hechas que tenían alteraciones en el texto o las imágenes. Sin embargo, por alguna oscura razón que se escapa a mi entendimiento, sabía que ninguna de esas era la explicación. Tenía la vaga sensación de que si indagaba un poco iba a descubrir que no se conocían casos de monedas de veinticinco centavos que tuviesen acuñado el año 2024, y que tampoco se conocían falsificaciones de esas características. La alternativa era inverosímil e imposible: la moneda provenía del futuro. Sonreí de manera casi imperceptible y seguí mi caminata. Una moneda del futuro era lo más delirante que se me podía haber ocurrido. Mis conocimientos de física son mínimos, pero tenía entendido que esas cosas de viajes en el tiempo eran imposibles.<br /><br />Llegué al portal del viejo edificio donde alquilaba y saqué la llave. Abrí la pesada puerta de hierro y vidrio, y entré al recibidor. El ascensor estaba fuera de servicio, como de costumbre, así que enfilé hacia las escaleras. Tenía por delante cuatro pisos por subir para llegar a mi departamento. De manera inconsciente tanteé la moneda de veinticinco centavos y empecé a subir los peldaños. Era imposible que esa moneda viniese del futuro, pero si por un momento pudiese plantearme que esa posibilidad era cierta... ¿quién la había enviado? ¿estaba destinada a mi o la encontré de casualidad? ¿por cuantas manos había pasado? Seguramente había pasado por pocas manos, porque su estado general era impecable. Además si hubiese pasado por muchas manos era más que seguro que alguien se hubiese percatado del peculiar año de acuñación de la moneda y la hubiese sacado de circulación. La hubiese apartado colocándola en un bolsillo pequeño, tal como lo había hecho yo. Esa pregunta estaba casi contestada, pero las otras dos no. </p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTUnpG0e2mU7qTFa_fgdiqhaY_UdKK1QwxPxCiEhO5PRAPwo54SjOfWIy8X-fYYFTa2bAAEVKxbrC1krm5Sug6oI-mxWy4YMX7-ZJqnQHXa_tapSTACVJUdubNc-WSb4-AGbp36FJu-aSychp_3wpwurlYVMy_u0DZnwFvnl0By0YB06P9wyr4AfThHoc/s1087/MonedaIA.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="657" data-original-width="1087" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTUnpG0e2mU7qTFa_fgdiqhaY_UdKK1QwxPxCiEhO5PRAPwo54SjOfWIy8X-fYYFTa2bAAEVKxbrC1krm5Sug6oI-mxWy4YMX7-ZJqnQHXa_tapSTACVJUdubNc-WSb4-AGbp36FJu-aSychp_3wpwurlYVMy_u0DZnwFvnl0By0YB06P9wyr4AfThHoc/s16000/MonedaIA.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Imagen generada con la web <a href="https://hotpot.ai/art-generator">Hotpot</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Mis pasos terminaron frente a una puerta vieja, llena de rayones y con la pintura descascarada, que exhibía un “4B” de plástico atornillado. Abrí la puerta y entré a mi decadente departamento de soltero. Encendí la luz, me saqué el abrigo, y fui directo al dormitorio. Caminaba y me movía con la determinación de un autómata, como si lo hubiese ensayado más de mil veces. Pero no, no lo había ensayado. Simplemente me había cansado de mis fracasos y ya no tenía ganas de seguir adelante. Me agaché y saqué de abajo de la cama una caja de zapatos. Volví a la sala de estar y me senté en el sillón. Cerré los ojos y me vino a la mente un recuerdo fugaz y certero como un puñal. Recordé algo que había ocurrido muchos años atrás, cuando tenía unos ocho o nueve años. Habíamos desarrollado una competencia con mis primos que consistía en marcar todas las monedas y billetes que nuestros padres nos daban para comprar golosinas, helados o entradas de cine. Cada uno tenía su marca distintiva. La de mi primo Julio era una cruz roja en los billetes y un rayón diagonal en las monedas. Mi primo Martín escribía una “M” verde en los billetes y limaba la cifra “1” de las monedas. Por mi parte, yo hacía un garabato en color negro (cuyo trazado no recuerdo) en los billetes y marcaba con un punzón las monedas, justo en el centro de alguna de las cifras que correspondiesen al año (adentro del “0”, o el “3”, o el “5”...). La competencia consistía en quien lograba recuperar más de esas monedas y billetes a lo largo del mes. Quien lo hiciese se ganaba el derecho a elegir las películas que iríamos a ver al cine durante el mes siguiente. Como el pueblo donde me crié era muy pequeño, la probabilidad de que alguna de esas monedas y/o billetes volviese a nuestras manos no era para nada desdeñable. No recuerdo cual fue el balance de esos juegos, pero puedo asegurar que al menos durante un mes fui yo el que eligió las películas del fin de semana.<br /><br />Abrí la caja de zapatos y saqué un revolver de adentro de ella. Lo había comprado la semana pasada, cuando había tomado la decisión fatal de terminar con todos mis fracasos, mis idas y vueltas y mis desilusiones. Tragué saliva y miré de frente al cañón, como desafiándolo. Quité el seguro y me permití un último pensamiento, un vistazo de despedida a este mundo. Recordé nuevamente el juego de las monedas con mis primos. Fue entonces cuando dudé un instante brevísimo y luego tuve una certeza tan contundente que no pude hacer otra cosa que rendirme ante ella. Me incorporé de un salto y busqué nerviosamente en el bolsillo. La caja de zapatos y el revolver cayeron al suelo, y éste último se deslizó hasta dar contra la pared. Saqué la moneda y la examiné con nerviosismo a la luz de un velador. Allí estaba la marca pequeñísima de un punzón en el medio del número “0”. En el rompecabezas desordenado e incompleto de mi vida apareció una pieza anormal, una pieza que no encajaba en ningún lado pero a la vez encajaba en todos. Olvidé todo lo que creía sobre la física, el tiempo, o la vida, y me aferré a una hipótesis absurda y salvadora. La moneda me la había enviado yo mismo desde un futuro lejano e imposible de imaginar para mí. Entendí que no iba a suicidarme y que había motivos para seguir adelante, al menos hasta el 2024. Lloré y reí durante un largo rato, como si me hubiese vuelto loco (sin dudas lo estaba, al menos en parte). Luego tiré el revolver a la basura y guardé la moneda en una vieja alcancía infantil que guardo como recuerdo. Esa noche, por fin, pude volver a dormir de un tirón, con la sensación de que podía volver a ver a la vida directamente a los ojos.<br /><br /><br /><b>FIN</b></p><p style="text-align: justify;"><b> </b></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-kGajVquNSyZikzTDFj6nqf-D2xn8NMv0D5FzGSRZa3guWc_yZesMb_P4zSNezczv7XKvBtsUHVbDtXsuQR5XFhlWztM70umluhEIkmE70-drALdiy4Fs_BeCiiRaqxhSfWfSa9hUBNN0fNK4wxBjdW7TG-Iilmj4AWI5SX3JVg22r11HfBgrFTS2mTQ/s512/MonedaIA2.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="395" data-original-width="512" height="494" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-kGajVquNSyZikzTDFj6nqf-D2xn8NMv0D5FzGSRZa3guWc_yZesMb_P4zSNezczv7XKvBtsUHVbDtXsuQR5XFhlWztM70umluhEIkmE70-drALdiy4Fs_BeCiiRaqxhSfWfSa9hUBNN0fNK4wxBjdW7TG-Iilmj4AWI5SX3JVg22r11HfBgrFTS2mTQ/w640-h494/MonedaIA2.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Imagen generada con la web <a href="https://hotpot.ai/art-generator">Hotpot</a>.</td></tr></tbody></table><br />Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com0Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.763621699999987 -65.034831099999991-71.073855536178826 -100.19108109999999 -14.453387863821142 -29.878581099999991tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-86777798671793800732023-12-15T20:18:00.001-03:002023-12-15T20:18:17.870-03:00Publicidades de aquellos autos patagónicos de antaño (3º entrega)<p style="text-align: justify;">Sigo con esta recopilación <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2020/02/publicidades-de-aquellos-autos.html">que comencé en 2020</a> y <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2022/09/publicidades-de-aquellos-autos.html">continué en 2022</a>, dedicada a las publicidades de automóviles y accesorios relacionados que aparecían en diarios y revistas patagónicos de antaño. En aquellas primeras dos notas hubo muchas, y notorias, omisiones, pero me es imposible armar un compendio exhaustivo de las publicidades de aquellos años y resumirlo en una sola entrada. Creo que más bien necesitaría de un libro completo. Así que por el momento seguiré con esta mecánica por entregas, sin un criterio de recopilación muy definido, dedicada a los autos, y sus accesorios, evocada a través de las publicidades de época. El único factor común de todas ellas es que se trata de publicidades aparecidas en medios gráficos de origen patagónico. Los invito a ajustarse los cinturones (ninguno de estos autos los tenían) o simplemente agarrarse al asiento, y comenzar este recorrido por las polvorientas y rústicas rutas de la Patagonia, donde se mezclan neumáticos, naftas, autos y talleres.<br /><br />[<u>Nota al margen:</u> para los que les interesen temas automovilísticos, también les recomiendo leer la nota sobre <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2022/05/los-autos-del-paralelo-42-en-puerto.html">los autos del Paralelo 42</a> y <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2021/03/recorriendo-la-patagonia-arriba-de-una.html">los tractores a vapor de principios del siglo XX</a>]<br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEOuK1ydCp9cjblhUnC4VCMm9z-k2mFf4MwlGdJdQlpV-cJy9OIBcHgpW1bhzS4vsqDP0aLVABZ5yFZJiyHracFDztpRW1zNdYaK-z8gNHcyE_9iG8egJpv7Sn_wn8pe3gdbEEdw4EJmXrDQku9Hpr-8-TRo6OyPy2-luj7GlzZR6wjJ25-a6kvb10n9o/s1344/Portada.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="681" data-original-width="1344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEOuK1ydCp9cjblhUnC4VCMm9z-k2mFf4MwlGdJdQlpV-cJy9OIBcHgpW1bhzS4vsqDP0aLVABZ5yFZJiyHracFDztpRW1zNdYaK-z8gNHcyE_9iG8egJpv7Sn_wn8pe3gdbEEdw4EJmXrDQku9Hpr-8-TRo6OyPy2-luj7GlzZR6wjJ25-a6kvb10n9o/s16000/Portada.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Imagen generada con el generador de imágenes DALL·E 3. Fuente: <a href="https://app.anakin.ai/">Anakin.ai</a>. </td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p>
<span><a name='more'></a></span>
<p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgYhuTdqwGv-B_-wlXKLHvLz74OkW4xlQnpj14SR1TDqRvp50W_CrQX3jvyBv-h9-msDIaYz5c2vqIwMZjMSMpH9zTtCzSSM0yw1xmi-2LIDjzIUug9D9rjbTiyFHhqw3K1AbDajz2Cq5OfTWsU2iMH876UJFShoODJlCewyUf7eZkRy5qqokv0AnCHCc/s663/MagTimes_14sept1916.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="663" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgYhuTdqwGv-B_-wlXKLHvLz74OkW4xlQnpj14SR1TDqRvp50W_CrQX3jvyBv-h9-msDIaYz5c2vqIwMZjMSMpH9zTtCzSSM0yw1xmi-2LIDjzIUug9D9rjbTiyFHhqw3K1AbDajz2Cq5OfTWsU2iMH876UJFShoODJlCewyUf7eZkRy5qqokv0AnCHCc/w640-h464/MagTimes_14sept1916.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Publicidad aparecida en la página 8 del Magellan Times de Punta Arenas,
el 14 de septiembre de 1916, donde se anuncia un servicio de transporte
terrestre que llegaba hasta Río Gallegos. Este servicio se cubría tres
veces por semana y la empresa contaba con cinco Studebaker de siete
asientos con chofer. Este tipo de vehículos también se comercializaban
en la zona del Golfo Nuevo, <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2020/02/publicidades-de-aquellos-autos.html">como bien podemos verlo en este enlace</a>. Fuente: <a href="http://www.bibliotecadigital.umag.cl/">Biblioteca Digital de la Patagonia</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgauLE-wjU8aO4MxEMfi1I2LhqpCBQ884dSyL-5Ow8l976WrFvVThKRfCLtsptwmAq1DHdIlh90kmpozgDO3ml9jtmA8GD_wZ-ZE_M9Wgk_ZWUW2dm4JGk8v1dsDBPJyylA-Lrk1HpN3_DSsLz6AdnN304qu-zcsgJXUrjXR2GY0IZJv2sMIPgX6hSOVP4/s1821/1916_Studebaker.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1821" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgauLE-wjU8aO4MxEMfi1I2LhqpCBQ884dSyL-5Ow8l976WrFvVThKRfCLtsptwmAq1DHdIlh90kmpozgDO3ml9jtmA8GD_wZ-ZE_M9Wgk_ZWUW2dm4JGk8v1dsDBPJyylA-Lrk1HpN3_DSsLz6AdnN304qu-zcsgJXUrjXR2GY0IZJv2sMIPgX6hSOVP4/w400-h211/1916_Studebaker.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Studebaker de 1916 restaurado, similar a los que se usaban en el extremo sur de la Patagonia continental. Fuente: <a href="https://www.significantcars.com/vehicles/205/1916-studebaker-ed-6-7-pass-touring">Significant Cars</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: left;">1924-1927: publicidades de diferentes marcas y servicios en Comodoro Rivadavia</h4><p style="text-align: justify;">En el diario El Chubut de Comodoro Rivadavia, hallé algunas publicidades que bien merecen su lugar en este compendio. La primera de ellas es una publicidad aparecida el 26 de septiembre de 1924, correspondiente al taller mecánico de precisión de Herman Urweider. Más allá del estilo de la publicidad y alguna errata de la impresión, resalto dos cosas en particular. Por un lado, que el taller cuenta con un electroimán "<i>muy poderoso, imanta cualquier imán flojo a su más alta capacidad</i>". Por otro, el taller presume de que los tres automóviles arreglados (entiendo que se refiere a "preparados") en ese lugar ocuparon los primeros puestos en las últimas carreras.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLaqCldE4aBy9Ypk6MSASLj21_n8g6ad6LH5oFoCSsF-d4SWicYAVaElxwho5piIg5vsZhqV0uKTNHn9cqHW9REXmKQc9OOUJoReOHTYRncjMcbl5K5w7fizyJftmvjb_YyO0A8fVmXbaKGOWbWX1733w4R_TILx0kKd2hD9I93WXH3WwT0-vwqN6-HHQ/s2118/1924_09_26ChubutCR_Taller.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1587" data-original-width="2118" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLaqCldE4aBy9Ypk6MSASLj21_n8g6ad6LH5oFoCSsF-d4SWicYAVaElxwho5piIg5vsZhqV0uKTNHn9cqHW9REXmKQc9OOUJoReOHTYRncjMcbl5K5w7fizyJftmvjb_YyO0A8fVmXbaKGOWbWX1733w4R_TILx0kKd2hD9I93WXH3WwT0-vwqN6-HHQ/w640-h480/1924_09_26ChubutCR_Taller.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Publicidad de Herman Urweider aparecida en el diario El Chubut de
Comodoro Rivadavia el 26 de septiembre de 1924. Si tenías un auto Ford
con problemas de arranque, el bueno de Urweider te imantaba los imanes
por apenas 25 pesos de la época (<a href="https://www.billetesargentinos.com.ar/articulos/cotizacion.htm">unos 9 dólares de entonces</a>, <a href="https://www.in2013dollars.com/us/inflation/">casi 160 dólares de 2023</a>). Fuente: <a href="https://www.facebook.com/ArchivoHistoricoMCR/?locale=es_LA">Archivo Histórico Municipal de Comodoro Rivadavia</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />En enero de 1925 aparece una publicidad de de los Studebaker de ese año, done se asegura que no hay coche mejor para "<i>los malos caminos de la Patagonia, tanto por la potencia de su motor de 6 cilindros blindado como por la solidez de su construcción</i>". Entre otras virtudes, se resaltaban los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y la capota fija, ambos accesorios opcionales.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkTziJEUyI9JTtFhZ_cMAwYxP2utJzhwwvyqqbLcX3ROH-AIITOfkjvGIC-7TFOdQBOHsLiuyhWpVjyM5LJ-d4hXC6ayngojc32nNN-IMw7osnuE4JTb5_6zslD6UzYo-juKkaCAyfk05UzuggRWxC0rVU2E7IKkZGHPXLdD1TY6pUn4QviTShplc2DsY/s1740/1925_01_23Studebacker.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1740" data-original-width="1296" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkTziJEUyI9JTtFhZ_cMAwYxP2utJzhwwvyqqbLcX3ROH-AIITOfkjvGIC-7TFOdQBOHsLiuyhWpVjyM5LJ-d4hXC6ayngojc32nNN-IMw7osnuE4JTb5_6zslD6UzYo-juKkaCAyfk05UzuggRWxC0rVU2E7IKkZGHPXLdD1TY6pUn4QviTShplc2DsY/w476-h640/1925_01_23Studebacker.jpg" width="476" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El precio del Studebaker 1925 era de 5200 pesos de la época, <a href="https://www.billetesargentinos.com.ar/articulos/cotizacion.htm">casi 2100 dólares estadounidenses de ese año</a> (<a href="https://www.in2013dollars.com/us/inflation/">unos 37000 dólares de 2023</a>). Fuente: <a href="https://www.facebook.com/ArchivoHistoricoMCR/?locale=es_LA">Archivo Histórico Municipal de Comodoro Rivadavia</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB2-nvgyslWVWC9g38amlv2I7Moz_jak4a61bY-V_8AhqRAl7ppwzic9FWHs0r_vkmrhey-itJnpoVEf2wiJGKvvgGOyqXEtEa2rQsQgdMXQgMRDBIln66BhdT91LxnHkOGXRWbAMvpqG0-5DD7moZBneAD7IiGCzy9rDFKtk3tBxZq5GeBs4vvUnmPzY/s611/1925_Studebaker.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="278" data-original-width="611" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB2-nvgyslWVWC9g38amlv2I7Moz_jak4a61bY-V_8AhqRAl7ppwzic9FWHs0r_vkmrhey-itJnpoVEf2wiJGKvvgGOyqXEtEa2rQsQgdMXQgMRDBIln66BhdT91LxnHkOGXRWbAMvpqG0-5DD7moZBneAD7IiGCzy9rDFKtk3tBxZq5GeBs4vvUnmPzY/w640-h292/1925_Studebaker.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografía de un Studebaker de 1925, también conocido como Big Six
Duplex Phaeton. Curiosamente, en este sitio de venta de autos clásicos
tiene un precio de 35000 dólares, que es casi el precio, actualizado por
la inflación, que tenia el mismo vehículo en 1925. Fuente: <a href="https://car-from-uk.com/sale.php?id=76339">Car from UK</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />En el mismo año, pero en julio, aparece otra publicidad, pero esta vez de Ford, que hace referencia a los malos caminos. De hecho, el anuncio asegura que "<i>El Ford es el único automóvil que puede circular ventajosamente por malos caminos</i>". Resulta curioso que diferentes publicidades de fábricas diferentes hacen hincapié en el tema de los malos caminos.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju8vUNgFrqM8sPBQrKne3NJhxsiKeqzBeo-uNeFBtDkzDo8CFRW9GiB4WBm7YDEppuKistGBFMwJH1awWWQZgxhgVI8B4OrA68Ier6glOmmc98y68cVft2sVEFmBpEcuvp_4YSDERu3P1BQaOD3rP0cED58dMtLbqxDwybG90-8ga6tyfZJ-wcoACSC5o/s2202/1925_07_14Ford.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2202" data-original-width="1305" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju8vUNgFrqM8sPBQrKne3NJhxsiKeqzBeo-uNeFBtDkzDo8CFRW9GiB4WBm7YDEppuKistGBFMwJH1awWWQZgxhgVI8B4OrA68Ier6glOmmc98y68cVft2sVEFmBpEcuvp_4YSDERu3P1BQaOD3rP0cED58dMtLbqxDwybG90-8ga6tyfZJ-wcoACSC5o/w380-h640/1925_07_14Ford.jpg" width="380" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Por 1595 pesos, <a href="https://www.billetesargentinos.com.ar/articulos/cotizacion.htm">apenas unos 600 dólares</a> (<a href="https://www.in2013dollars.com/us/inflation/">10500 dólares de 2023</a>), se
podía acceder a un Ford, que según la publicidad, podía transitar por
lugares desnivelados, impidiendo que se hunda en el barro o en la arena. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/ArchivoHistoricoMCR/?locale=es_LA">Archivo Histórico Municipal de Comodoro Rivadavia</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Un año después, en junio de 1926, se publicitan los automóviles Overland, los cuales se caracterizaban por ser "<i>económicos, duraderos, livianos, potentes, baratos,...</i>" y otras tantas cosas más.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1V_83HGre8-ggUBz7t96gykurHHFb-Uul0Fn4ZACOIg_C25QtS-dRrNZHfcJS03P1lWPqgHXB6AhhyexBZODPx_YZHUpbmR3FohR4Gp-MXM9h0NEYkcvvUHtXL6h6gG7AVgLbub8jde8c2ZVzvBuqHvN87GTacRg8aBjqvEiVHW1IOdfTAx8kqXgoZ_o/s1232/1926_06_11Overland.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1232" data-original-width="1230" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1V_83HGre8-ggUBz7t96gykurHHFb-Uul0Fn4ZACOIg_C25QtS-dRrNZHfcJS03P1lWPqgHXB6AhhyexBZODPx_YZHUpbmR3FohR4Gp-MXM9h0NEYkcvvUHtXL6h6gG7AVgLbub8jde8c2ZVzvBuqHvN87GTacRg8aBjqvEiVHW1IOdfTAx8kqXgoZ_o/w399-h400/1926_06_11Overland.jpg" width="399" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El precio del Overland era superior al del Ford de 1925, casi 500 pesos
más, pero era 3000 pesos más barato que el Studebaker de 1924. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/ArchivoHistoricoMCR/?locale=es_LA">Archivo Histórico Municipal de Comodoro Rivadavia</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqRwXXhK_pusXJL0WnzY1lkeclPObLi8ue5KI2g80qyL9C99wW7_3s3qjyqn31WdqL2KEmGSqT2Ps13BUUWsLvbh8bQk3Qg8qQi8DnFOsJxRJWNXPmmXhIel4_M5OxUW606c60aC8T2Jd2OYcyyiR9l2uQczCOHc0MUXhfkljLhyphenhyphenCEPGjWvehHva0yrWU/s640/1926_Overland.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="640" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqRwXXhK_pusXJL0WnzY1lkeclPObLi8ue5KI2g80qyL9C99wW7_3s3qjyqn31WdqL2KEmGSqT2Ps13BUUWsLvbh8bQk3Qg8qQi8DnFOsJxRJWNXPmmXhIel4_M5OxUW606c60aC8T2Jd2OYcyyiR9l2uQczCOHc0MUXhfkljLhyphenhyphenCEPGjWvehHva0yrWU/w640-h400/1926_Overland.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un Willy-Overland Whippet de 1926, similar al que se publicitaba en las páginas del diario El Chubut de ese año. Fuente: <a href="https://collectableclassiccars.com.au/sold-cars/just-arrived-1926-willys-overland-whippet">Collectable Classics</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />En enero de 1927 se puede apreciar una publicidad de los ómnibus de la empresa <a href="https://historicvehicles.com.au/historic-truck-brands/graham/">Graham Brothers</a>. Lo curioso en este caso son los ejemplos que se enumeran, ya que el anuncio dice que estos vehículos se utilizan para el transporte de pasajeros en lugares tan lejanos como Java, Sumatra, islas Célebes, Australia, Nueva Zelanda (la foto que ilustra el anuncio dice ser de la flota de ómnibus de Graham Brothers en Wellington), además de la América Hispana. Nuevamente, al igual que ocurre con otras publicidades, se elogia la capacidad de circular en carreteras que presentan dificultades.<br /></p><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3T12rKcEmQt1l7hajLYxR1_s6Q2pzP4wlBcs4zcgtZz8CWPfd5DoAsYfxfMWxhl9vdK60TjT5yIrRDGTKh5ODYrRjiD_ymhXncQkiIhiEFYinJXgSVXgSoiSUWiMASfwgs91UOZhv1CkeBU6gKf2JSfExj9sge5KIDPxdViOBnWzoDbAO-R1F0fxDtTI/s2619/1927_01_29GrahamBrothers.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2619" data-original-width="2176" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3T12rKcEmQt1l7hajLYxR1_s6Q2pzP4wlBcs4zcgtZz8CWPfd5DoAsYfxfMWxhl9vdK60TjT5yIrRDGTKh5ODYrRjiD_ymhXncQkiIhiEFYinJXgSVXgSoiSUWiMASfwgs91UOZhv1CkeBU6gKf2JSfExj9sge5KIDPxdViOBnWzoDbAO-R1F0fxDtTI/w532-h640/1927_01_29GrahamBrothers.jpg" width="532" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Publicidad de camiones y ómnibus Graham Brothers aparecida el 29 de enero de 1927 en el diario El Chubut de Comodoro Rivadavia. Según este anuncio, los ómnibus Graham Brothers hacían viajes entre los kilómetros 3, 5 y 8 de la ciudad petrolera. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/ArchivoHistoricoMCR/?locale=es_LA">Archivo Histórico Municipal de Comodoro Rivadavia</a>.</td></tr></tbody></table><br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCqnVKTd1lXCzALHrSNPixFCA5mZWnzVdNdzHHxwH2jHSf-AT6mkBIJ0xsunvHK5IoZmpG8BY3-J85w41dUBqdTSzLws-6EqGJ2Le7z1yPz0BgajM754xVsOqh0stuUEEhmCHKjx60QcUdY0V3Rsbd9ex-mX4ScpNCxYN1ZBv9Kgg6q8_0YEWXlgqowg4/s1602/1928_GrahamBrothers_Barcelona.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="889" data-original-width="1602" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCqnVKTd1lXCzALHrSNPixFCA5mZWnzVdNdzHHxwH2jHSf-AT6mkBIJ0xsunvHK5IoZmpG8BY3-J85w41dUBqdTSzLws-6EqGJ2Le7z1yPz0BgajM754xVsOqh0stuUEEhmCHKjx60QcUdY0V3Rsbd9ex-mX4ScpNCxYN1ZBv9Kgg6q8_0YEWXlgqowg4/w640-h356/1928_GrahamBrothers_Barcelona.jpeg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un colectivo Graham Brothers modelo 1928 de la ciudad de Barcelona, similar a los publicitados en Comodoro Rivadavia en 1927. Fuente: <a href="https://www.dos-a-la-tres.com/galeria-autobuses-02.php">Galería de Imágenes de Autobuses Clásicos</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p></p><br /><h4 style="text-align: left;">1933-1935: de neumáticos, autos y naftas</h4><p style="text-align: justify;">En el Nº47 de la revista Argentina Austral, de mayo de 1933, aparece una publicidad de Firestone en la página 2, donde el gomero de dicha empresa explica, mediante un gráfico que muestra el corte de una rueda, como se agregan dos capas extras al neumático que le proporcionan una mayor duración.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1OAtc1LuFJex3_CWteK58OoJru1OG2d5URKZ2ySMd1ANXlSZsI0761MV2YZQ6bTYC1KucLn3P-XeKeCKs15A16AgYYCKwR6ppbSt7sDFep6IiuhJXzLEUyfhyphenhyphenN1NEda7-OvR5OG8iu_jO0TQ9BJYXUWdiD9clBTdAXmJKRwZUsFhFZ3ITv-0bWlNpBII/s1013/1933_mayo_ArgAustral_Firestone.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1013" data-original-width="756" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1OAtc1LuFJex3_CWteK58OoJru1OG2d5URKZ2ySMd1ANXlSZsI0761MV2YZQ6bTYC1KucLn3P-XeKeCKs15A16AgYYCKwR6ppbSt7sDFep6IiuhJXzLEUyfhyphenhyphenN1NEda7-OvR5OG8iu_jO0TQ9BJYXUWdiD9clBTdAXmJKRwZUsFhFZ3ITv-0bWlNpBII/w478-h640/1933_mayo_ArgAustral_Firestone.png" width="478" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Publicidad de Firestone aparecida en la revista Argentina Austral Nº47, de mayo de 1933.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Siguiendo con la revista Argentina Austral, en el Nº65 de noviembre de 1934 aparece una publicidad a página completa de Chevrolet. En este caso, los elogios al vehículo vienen firmados por Pedro Fiore, <a href="http://deautosmotivo.blogspot.com/2009/06/una-indianapolis-en-miniatura.html">un periodista de la época especializado en temas automovilísticos</a>.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH63omnw3dbtzzou-oo1XtJ721T3zdfRG9_stNMwY67awNUlZY24rgmkfLuTYXPuDeXCMZroaPEeN6BS3kwq43PDmCQVT0OapA7BVYlnS6IYm6-g458aTf2KOlDocHzSA0Kum_uHZPyxbcnMue_ohicecA-uICmRgQVc-EnWMBbSlXXyPXp9PR4tg4Nok/s1019/1934_noviembre_ArgAustral_Chevrolet.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1019" data-original-width="736" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH63omnw3dbtzzou-oo1XtJ721T3zdfRG9_stNMwY67awNUlZY24rgmkfLuTYXPuDeXCMZroaPEeN6BS3kwq43PDmCQVT0OapA7BVYlnS6IYm6-g458aTf2KOlDocHzSA0Kum_uHZPyxbcnMue_ohicecA-uICmRgQVc-EnWMBbSlXXyPXp9PR4tg4Nok/w462-h640/1934_noviembre_ArgAustral_Chevrolet.png" width="462" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La publicidad de Chevrolet en la revista Argentina Austral (noviembre 1934) asegura que "Condúzcalo 5 kilómetros y nunca quedará
satisfecho con ningún otro coche de bajo precio". El precio del
vehículo, para su versión más económica, ascendía a 3525 pesos, unos
1000 dólares de la época (23000 dólares de 2023).</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoI2GrEmXPN-_D5JYVxchsr8FibUOz0Ves1F7EhhLuyXZBmL46p9YRBknPRhiRRhkAP6d1ssrKkaZlanqPvO-5fgLTdjxzHnbBCyZzXxHYpJFWP3M2Ym0sB6yatg087hFfri6tNmsXFlHkGwmBp5pBIQctYOd3D0lUpkdM-GuftXt1txiCwYBqD10Cz9o/s735/1934_Chevrolet.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="471" data-original-width="735" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoI2GrEmXPN-_D5JYVxchsr8FibUOz0Ves1F7EhhLuyXZBmL46p9YRBknPRhiRRhkAP6d1ssrKkaZlanqPvO-5fgLTdjxzHnbBCyZzXxHYpJFWP3M2Ym0sB6yatg087hFfri6tNmsXFlHkGwmBp5pBIQctYOd3D0lUpkdM-GuftXt1txiCwYBqD10Cz9o/w640-h410/1934_Chevrolet.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Chevrolet modelo 1934 similar al ilustrado en la publicidad de la revista Argentina Austral. Fuente: <a href="https://ar.pinterest.com/pin/565131453225756209/">Pinterest</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />En el mismo año 1934, podemos apreciar otra publicidad, esta vez en el diario El Rivadavia, de Comodoro Rivadavia, en su edición del 22 de diciembre. Se trata de una publicidad de camiones marca Internacional (en realidad es "<i>International</i>", pero se los publicitaba así, con el nombre traducido al castellano), modelo C1, de 6 cilindros.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB0vgqwLNT-aYe4z8ywdrT-S_eUZLEENgIEv48_s9Pg_iG77AkrIdB0YlM-7MjXb0iEjl7K7It22I3pflyPF-wGnl5SxRZmPFFhNSIHOaCZgR8iOwUDvcVZGk0aTaJpbqBmh12KYMa7WvEv1f-GlA2dnuRGv19BI2lzrlMEp1r2Fgo3x0pPuXOmF2ibts/s1841/1934_12_22Internacional.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1841" data-original-width="642" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB0vgqwLNT-aYe4z8ywdrT-S_eUZLEENgIEv48_s9Pg_iG77AkrIdB0YlM-7MjXb0iEjl7K7It22I3pflyPF-wGnl5SxRZmPFFhNSIHOaCZgR8iOwUDvcVZGk0aTaJpbqBmh12KYMa7WvEv1f-GlA2dnuRGv19BI2lzrlMEp1r2Fgo3x0pPuXOmF2ibts/s16000/1934_12_22Internacional.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La publicidad de los camiones International C1 (diario El Rivadavia, 22 de diciembre de 1934) muestra los típicos
elogios que aparecen en cualquier otra publicidad de la época. Sin
embargo hay una frase que es muy curiosa, que dice "<i>Hay disponible una
variedad de carrocería para este modelo de chasis en colores sumamente
atrayentes</i>". Es bastante poco convencional esta virtud estética en un
vehículo que estaba destinado a fines laborales antes que personales o
familiares, lo que hoy llamaríamos un utilitario. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/ArchivoHistoricoMCR/?locale=es_LA">Archivo Histórico Municipal de Comodoro Rivadavia</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh81yx80Q2T7UxPk407nBl1ibdQEx9gKm0tO41lHKDH6j1kBO9BKbUxNd206ZG12HKl0FGwzobW-NzygIAiD4IsDXaP2KY37aRaFwgAcSbK6sdzRlYTml4Y4OdvAGS9gGXN04ZK2NtWgwSAMbxEBkG0XLA9FXEswkylCSiJ7siceMmaUWp1dbKJa_O77aI/s640/1935_InternationalC1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh81yx80Q2T7UxPk407nBl1ibdQEx9gKm0tO41lHKDH6j1kBO9BKbUxNd206ZG12HKl0FGwzobW-NzygIAiD4IsDXaP2KY37aRaFwgAcSbK6sdzRlYTml4Y4OdvAGS9gGXN04ZK2NtWgwSAMbxEBkG0XLA9FXEswkylCSiJ7siceMmaUWp1dbKJa_O77aI/w640-h480/1935_InternationalC1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Camión International C1, modelo 1935, similar al de la publicidad del diario El Rivadavia. Fuente: <a href="https://ar.pinterest.com/pin/406238828877678359/">Pinterest</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Yendo un poco más al norte, en Puerto Madryn, encontramos una publicidad de aparecida en el semanario Golfo Nuevo del 7 de diciembre de 1935, dedicada a las naftas Wico "Standard". La WICO <a href="https://www.petrotecnia.com.ar/junio13/notas/100Anos.pdf">era la West India Oil Company</a>, una empresa de New Jersey, que operaba como importadora en Argentina y en otros países latinoamericanos. Era propiedad del petrolero norteamericano John Rockefeller, quien se deshizo años después de ella <a href="https://www.lacapital.com.ar/negocios/wico-la-refinadora-rosarina-que-estreno-su-propia-estacion-servicio-n10072122.html">y pasó a manos de un empresario rosarino</a>.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7ZR4XmMdmhNnjbVp0XF-TCjhi9gH1rnovrAtOMFd5N66wUsVgre_dpGVhpCdpC-hMuAJCaf-v2yREcM8zN2-eQzrq05WgcdTl9kdY0feg7ECTdZDoq-rYLPLmlyNoxZyV0ndyoZsk4AG6107SHNSa6lFAIgBcdmyylR_ZGjh5WylpbuPP5Iw7M_k-kPM/s2248/1935_12_07_GN_Wico.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2248" data-original-width="1529" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7ZR4XmMdmhNnjbVp0XF-TCjhi9gH1rnovrAtOMFd5N66wUsVgre_dpGVhpCdpC-hMuAJCaf-v2yREcM8zN2-eQzrq05WgcdTl9kdY0feg7ECTdZDoq-rYLPLmlyNoxZyV0ndyoZsk4AG6107SHNSa6lFAIgBcdmyylR_ZGjh5WylpbuPP5Iw7M_k-kPM/s16000/1935_12_07_GN_Wico.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Publicidad de la WICO en el semanario Golfo Nuevo (7 de diciembre de 1935), donde se ensalza como virtud la uniformidad del producto a lo largo y ancho del país. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/biblio.sarmiento.5">Biblioteca Pública Municipal Domingo Faustino Sarmiento (Puerto Madryn)</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"></p><br /><h4 style="text-align: left;">Los años sesenta</h4><p style="text-align: justify;">Casi tres décadas después las cosas han cambiado. La tecnología evolucionó y las modas cambiaron, lo cual se vio reflejado en los automóviles. En algunos ejemplares del diario Jornada, de Trelew, encontré publicidades de gran tamaño, de página completa (o casi) entre las cuales rescaté éstas que muestran dos autos con perfiles claramente diferentes (comentario al margen, hay más publicidades de esa época <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2020/02/publicidades-de-aquellos-autos.html">en esta nota previa</a>).<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGATtjFwmimqBlxscLne5X0nHxlhTQ3mJe0xOA7t9auj_NBrCTMkzLr6laYuyxjwLe4Oq4W0cyNUPRIL1EJj2elESbnCOn4ct3Q-EwizX27UoYB48GMX0QLzr7pPMaGPAECFF0spejhdvwQwXw0ctq5pnxTytHuMHzRRRMx90IP5pL2qkdQTbbm2Dy8Gw/s1028/1961_0622_Studebaker.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="842" data-original-width="1028" height="524" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGATtjFwmimqBlxscLne5X0nHxlhTQ3mJe0xOA7t9auj_NBrCTMkzLr6laYuyxjwLe4Oq4W0cyNUPRIL1EJj2elESbnCOn4ct3Q-EwizX27UoYB48GMX0QLzr7pPMaGPAECFF0spejhdvwQwXw0ctq5pnxTytHuMHzRRRMx90IP5pL2qkdQTbbm2Dy8Gw/w640-h524/1961_0622_Studebaker.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Publicidad de las camionetas Studebaker modelos <a href="https://archivodeautos.wordpress.com/2021/06/28/la-camioneta-studebaker-champ-no-llegaba-a-los-180-kilometros-por-hora/">Champ </a>y Transtar (diario Jornada, 22 de junio de 1961). Estos vehículos <a href="https://autohistoria.com.ar/index.php/marcas-de-autos/studebaker/">eran ensamblados en Argentina</a> y competían directamente con la mítica F100 de Ford. Como nota anecdótica, y personal, recuerdo que allá por los '90s mi papá decía que quería conseguir una Studebaker y restaurarla, era una camioneta que, según él, había sido insuperable en su momento.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibt_rIAhraY9zG3PaFkmyiln0pMn2LdkEsHTR-vE3sOqR9S3k1a8n_keux_Sos2Z_ABWXi0nJlc8OyGNLADtngtvtK_uG9xy_cccrjdfUbcwLqTMBCH9BBTLkaBsTm0NuF4VIFwC7qyv3Zo6Oy7qHNhYqoduoQS9R5deUEZm59Z2xtFIqGFK-nrwlg0fA/s1252/1962_enero_Jornada.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1252" data-original-width="1068" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibt_rIAhraY9zG3PaFkmyiln0pMn2LdkEsHTR-vE3sOqR9S3k1a8n_keux_Sos2Z_ABWXi0nJlc8OyGNLADtngtvtK_uG9xy_cccrjdfUbcwLqTMBCH9BBTLkaBsTm0NuF4VIFwC7qyv3Zo6Oy7qHNhYqoduoQS9R5deUEZm59Z2xtFIqGFK-nrwlg0fA/w546-h640/1962_enero_Jornada.jpg" width="546" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Publicidad del diario Jornada de enero de 1962, anunciando la llegada del Ford Falcon de ese año: 6 cilindros, 2786 cm3 de cilindrada, 101 HP de potencia, etc., etc. Está todo bien en el anuncio, excepto la última de las características: "<i>de fácil estacionamiento</i>". Aprendí a manejar en un Falcon, más precisamente en uno modelo 1968 (no muy diferente del de la publicidad), y si algo nunca tuvo el Falcon fue eso, facilidad para estacionar. El resto todo bien, ahora estacionar con esa dirección con tan poco ángulo era un arte.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfbS_ebsEd1w18S-ubCYie3QjKgJdJ8pZoZgF0RT-yT5LBLtGDzXpU65R0oo7h4ZWazpPdzlLUWD13Gi_nxGXuZ70xvWyzoZ0zEqs6R2LB25xITxBTFXELUaOPTgrTGX0DZMIEn8JCT3SWq-mdkzAe7wMGGN-hTT1kWmCEvDQvQe00QSCJ9abqAIB9XDQ/s1280/1962_Ford_Falcon.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfbS_ebsEd1w18S-ubCYie3QjKgJdJ8pZoZgF0RT-yT5LBLtGDzXpU65R0oo7h4ZWazpPdzlLUWD13Gi_nxGXuZ70xvWyzoZ0zEqs6R2LB25xITxBTFXELUaOPTgrTGX0DZMIEn8JCT3SWq-mdkzAe7wMGGN-hTT1kWmCEvDQvQe00QSCJ9abqAIB9XDQ/w640-h360/1962_Ford_Falcon.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ford Falcon modelo 1962, tal como se los veía en las revistas de la época. Fuente: <a href="https://parabrisas.perfil.com/noticias/clasicos/ford-falcon-argentina-test-ayer-1962-argentina-nacional-prueba-manejo-primer-retro.phtml">Parabrisas</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: left;">La historia no termina acá</h4><p style="text-align: justify;">Por lo visto estas notas van camino a convertirse en una especie de "serial". Como dije en una ocasión anterior, me resultan entrañables las publicidades de automóviles y cuestiones relacionadas con los mismos que encuentro en periódicos y libros antiguos, algunas de las cuales sorprenden por su obsolescencia. Todavía tengo más de una decena de referencias para agregar, pero tampoco quiero abusar y extender innecesariamente esta entrada. Así que en algún momento, dentro de los próximos meses, volveré a invitarlos a hacer este peculiar viaje en el tiempo a través de las publicidades. Mientras tanto, a esperar que termine el año y comenzar el que sigue de la mejor manera posible. Hasta la próxima.<br /><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/m1rlyl8VZFM" width="320" youtube-src-id="m1rlyl8VZFM"></iframe></div><p></p><p style="text-align: center;">Para el que crea que esos autos tan básicos de la primera mitad del siglo XX no tenían mucha funcionalidades, les recomiendo ver estos pocos segundos de una filmación de la década de 1920 donde se puede comprobar que los Ford T eran verdaderos todoterreno (en caso de no funcionar <a href="https://www.youtube.com/watch?v=m1rlyl8VZFM">el enlace de Youtube</a>, <a href="https://twitter.com/fasc1nate/status/1696916297731420288">lo pueden ver en Twitter</a>).<br /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><u>Nota respecto al material del Archivo Histórico Municipal de Comodoro Rivadavia:</u> la digitalización del diario EL CHUBUT (1921-1928) fue una iniciativa de
los miembros del programa de investigación: “Patrimonio Cultural:
Preservación, conservación, protección y difusión de los archivos de
prensa de la historia local como documentos históricos de la UNPSJB-
FHCS” con el apoyo de la Fundación Bunge y Born, el Programa
PLALA/Harvard y la AECID.<br /><br /></p>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com0Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.763621699999987 -65.034831099999991-71.073855536178826 -100.19108109999999 -14.453387863821142 -29.878581099999991tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-58114081918719622982023-12-03T10:29:00.000-03:002023-12-03T10:29:01.503-03:00Ciencia en clave humorística o irónica<p style="text-align: justify;">Las publicaciones científicas, habitualmente denominadas "<a href="https://www.ehu.eus/biofisica/juanma/mbb/papers.htm">papers</a>" en el ambiente académico, se caracterizan tanto por el uso de un lenguaje muy específico del área de conocimiento en cuestión como por la rigurosidad de los experimentos o demostraciones, además de por tener una estructura predefinida que se repite en casi todos los casos y por la formalidad de la redacción. Estos trabajos son publicados en revistas, o "journals", que en la mayoría de los casos cuentan con revisiones por pares y procesos de selección muy restrictivos. Sin embargo, a pesar de estas rigurosas tradiciones y reglas, hay excepciones, o curiosidades, donde los autores hacen gala de un refinado humor o un lenguaje irónico al presentar sus investigaciones. Hoy quiero dedicar unas líneas a ver unos cuantos de estos casos, que se caracterizan por su extrema brevedad, por sus autores, por sus declaraciones y cosas por el estilo. Seguramente hay muchos más casos dando vueltas por la web, pero creo que este puñado de ejemplos nos va a dar una idea bastante general.</p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzj8g1i0IR0OaoEsrziMrx2KvKqFyKsprdIVBetlht1ECpHPsSgiRsn36uMuFNDQGlSgmG-FvnN3izqLigwVbp46CKrH28hMWK-ETti-ZHe5fCoEr0HTQsP_Z78rSDjqasccOVF-nceun_BOD8e4IqQcpCjY7F5Azt7w9DOZopJRMseyutlp4DcPOT2Ls/s700/Fermat.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="288" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzj8g1i0IR0OaoEsrziMrx2KvKqFyKsprdIVBetlht1ECpHPsSgiRsn36uMuFNDQGlSgmG-FvnN3izqLigwVbp46CKrH28hMWK-ETti-ZHe5fCoEr0HTQsP_Z78rSDjqasccOVF-nceun_BOD8e4IqQcpCjY7F5Azt7w9DOZopJRMseyutlp4DcPOT2Ls/s16000/Fermat.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El jurista y matemático francés <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Pierre_de_Fermat">Pierre de Fermat</a> formuló su célebre teorema, que trata sobre la suma de potencias de números enteros, el cual llevó varios siglos en lograr ser demostrado. Sin embargo, el aseguraba que había descubierto una prueba verdaderamente maravillosa de ello, pero que no entraba en el espacio del margen de la hoja donde escribía. Este comentario fue luego recopilado por su hijo y de ahí pasó a la historia como uno de los más grandes desafíos matemáticos. La anotación original de Fermat se perdió y solo nos queda esta observación en el libro de su hijo. Quizás esa haya sido la anotación al margen más genial de la historia de la matemática... ¿o una broma del ingenioso Fermat? Fuentes: <a href="https://trinitycollegelibrarycambridge.wordpress.com/2018/10/03/fermats-last-theorem/">Trinity College Library</a> y <a href="https://www.lindahall.org/about/news/scientist-of-the-day/pierre-de-fermat/">Linda Hall Library</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><br /><p></p><span><a name='more'></a></span><h4 style="text-align: left;">La publicación más corta jamás publicada en una revista científica</h4><p style="text-align: justify;">En octubre del año 1974, la revista <a href="https://onlinelibrary.wiley.com/journal/19383703">Journal of Applied Behavior Analysis</a>, que pertenece a la editorial Wiley, publicó un paper que, literalmente, no tenía ni una palabra en el cuerpo del texto. Básicamente se trataba del título (<a href="https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC1311997/?page=1">El infructuoso autotratamiento de un caso de "Bloqueo del escritor"</a>), los datos del autor, y una nota al pie de la página, la cual simplemente decía que había partes de este artículo no se habían presentado en la 81ª Convención Anual de la American Psychological Association (Montreal, Canadá, 30 de agosto de 1973). Lo atractivo de este trabajo no solo es esto, la ausencia total de contenido, sino los comentarios del revisor, que no tienen ningún desperdicio.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4zQf9-Qq82B72gbb2GAQwF_zDxF2N5aEJ70T_Skdgb69OXSt99GK0Wue1qB1L_bxyrzZVMjYz14mlJRKxq0P4BdVTkgpfmhpylLcviND5uoZ6Weu0fTxA8HwOyBATwoctBg4EmfHk6ptVXuwaNxWd-Io8ttUs6sXOWUD6A3WIGqotAJrnNGMEzxyxHOg/s992/DennisUpper1974.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="992" data-original-width="677" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4zQf9-Qq82B72gbb2GAQwF_zDxF2N5aEJ70T_Skdgb69OXSt99GK0Wue1qB1L_bxyrzZVMjYz14mlJRKxq0P4BdVTkgpfmhpylLcviND5uoZ6Weu0fTxA8HwOyBATwoctBg4EmfHk6ptVXuwaNxWd-Io8ttUs6sXOWUD6A3WIGqotAJrnNGMEzxyxHOg/w436-h640/DennisUpper1974.jpg" width="436" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comentarios de revisor A: He estudiado este manuscrito muy cuidadosamente con jugo de limón y rayos X y no he detectado ni un solo defecto ni en el diseño ni en el estilo de redacción. Sugiero que se publique sin revisión. Evidentemente, es el manuscrito más conciso que he visto, pero contiene suficientes detalles para que otros investigadores puedan replicar el fallo del Dr. Upper. En comparación con otros manuscritos que contienen todos esos detalles complicados, éste fue un placer examinarlo. Seguro que podemos encontrar un lugar para este trabajo tal vez en el borde de una página en blanco. Fuente: <a href="https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC1311997/?page=1">National Library of Medicine</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">Los papers donde se plantea una pregunta y se responde en el mismo título o en el resumen</h4><p style="text-align: justify;">El resumen (o abstract) de un artículo científico es, por definición, un texto corto. Sin embargo, hay algunos autores que han llevado esto al extremo, redactando textos demasiado breves que a su vez proveen la respuesta, o parte de ella, a la pregunta formulada en el título. Algunos ejemplos, <a href="https://paperpile.com/blog/shortest-papers/">que extraje del blog de Paperpile</a> (recomiendo visitarlo para ver otros), son estos:<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA5yQQOEPo-hxndfOmIkyuB_5xwf3OA17uPuEJn37Swj_ZUeMbNqPersEYRVnZHgUmxnRS455bmFaT7yTVi2uUGHWE_Dxdr0AGNLxR4_Ja9OSmmmrGjCI5b3Pd-6ONc94CSZPSTRH-iKOFtuWdSEARSG3GpKJEk_-p19CL4eoSAp8tI5_7bmQsluat1Ow/s700/MVBerry2011.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="700" height="490" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA5yQQOEPo-hxndfOmIkyuB_5xwf3OA17uPuEJn37Swj_ZUeMbNqPersEYRVnZHgUmxnRS455bmFaT7yTVi2uUGHWE_Dxdr0AGNLxR4_Ja9OSmmmrGjCI5b3Pd-6ONc94CSZPSTRH-iKOFtuWdSEARSG3GpKJEk_-p19CL4eoSAp8tI5_7bmQsluat1Ow/w640-h490/MVBerry2011.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><figure class="border"><figcaption>En el título los autores se preguntan si se pueden explicar las aparentes velocidades superlumínicas de los neutrinos como una medición cuántica débil, e inmediatamente después, en el abstract, contestan con brutal brevedad: "<b>probablemente no</b>". Fuente: <a href="https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1751-8113/44/49/492001/meta">IOPScience</a>.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj7j5i1vdBrbfxmKwflaYd-7at5XK8V0vJS5LaxJw7cnTJoiVoncYh7ApW6Py-MuRV29S3lcB49Ws1KcBrX3EQq7LYRyo-gicotUaZkNHgSXnLlBx5no8qhsr6mCtP-lMBQOwcQWVaCzxMEPRCoLF2j5m0l6RtpOKy8t0n8rTDgVzL_C2cofb-5hb28Is/s700/JCDoyle1978.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="238" data-original-width="700" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgj7j5i1vdBrbfxmKwflaYd-7at5XK8V0vJS5LaxJw7cnTJoiVoncYh7ApW6Py-MuRV29S3lcB49Ws1KcBrX3EQq7LYRyo-gicotUaZkNHgSXnLlBx5no8qhsr6mCtP-lMBQOwcQWVaCzxMEPRCoLF2j5m0l6RtpOKy8t0n8rTDgVzL_C2cofb-5hb28Is/w640-h218/JCDoyle1978.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><figure class="border"><figcaption>J.C. Doyle escribió un artículo en la revista IEEE Transactions on Automatic Control, en 1978, dedicado a los márgenes garantizados para los controles LQG (Lineal-Cuadrático-Gaussiano). El abstract le quita cualquier suspenso al asunto, ya que adelanta que "<b>no hay</b>". Fuente: <a href="https://ieeexplore.ieee.org/document/1101812">IEEExplore</a>.<br /></figcaption></figure></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLfHdv577_pTCP_QV5S5szPTdI-4k4q95KGUq9nm7fhQ714Hxn6dMuBAT8jtAsN_wlYfasL5PElRTMnLDcJPXK0w5-mr8nhSQPdpazhnmYB4k77T6R6LmRESq8ozkCMLnkHxtN58CkRBF9YNZZy7OtPJsqTjUjXr6aMaRfo3GYh8dhdwAmWvQjy-uX-S0/s700/JKGardner1974.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="700" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLfHdv577_pTCP_QV5S5szPTdI-4k4q95KGUq9nm7fhQ714Hxn6dMuBAT8jtAsN_wlYfasL5PElRTMnLDcJPXK0w5-mr8nhSQPdpazhnmYB4k77T6R6LmRESq8ozkCMLnkHxtN58CkRBF9YNZZy7OtPJsqTjUjXr6aMaRfo3GYh8dhdwAmWvQjy-uX-S0/w640-h342/JKGardner1974.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><figure class="border"><figcaption>Gardner y Knopoff se preguntaban, allá por 1974, si la secuencia de terremotos en el sur de California, una vez eliminadas las réplicas, mostraba una distribución de Poisson. La ansiedad de los autores les jugó una mala pasada, porque en el abstract se limitan a decir "Sí". Fuente: <a href="https://pubs.geoscienceworld.org/ssa/bssa/article-abstract/64/5/1363/117341/Is-the-sequence-of-earthquakes-in-Southern?redirectedFrom=fulltext">Geo Science World</a>.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">Curiosas asociaciones de autores</h4><p style="text-align: justify;">Seguramente hay muchos ejemplos de trabajos donde se puedan hacer asociaciones entre los nombre de los autores. Entre ellos podemos mencionar los siguientes:<br /><br /></p><ul style="text-align: justify;"><li>Un artículo científico con cuatro coautores con el mismo apellido, como el publicado por Ryszard Horodecki, Pawel Horodecki, Michal Horodecki y Karol Horodecki, titulado "Quantum entanglement", que apareció en la revista <a href="https://doi.org/10.1103/RevModPhys.81.865">Review of Modern Physics (Junio 2009)</a>. En este caso, el primer autor es el padre, y el segundo y tercero son sus hijos.</li><li>El profesor Joshua Goodman, de la Universidad de Boston decidió elevar la apuesta de los Horodecki que eran parientes y se las ingenió para redactar un artículo con otros autores de igual apellido que no tuviesen ningún parentesco. Así escribieron Allen C. Goodman, Joshua Goodman, Lucas Goodman y Sarena Goodman el artículo "A few goodmen: surname-sharing economist coauthors" en la revista <a href="https://doi.org/10.1111/ecin.12167">Economic Inquiry (Octubre 2014)</a>. Un artículo en clave humorística, no solo por su título (goodmen es el plural de Goodman), que recomienda a los científicos apellidados Smith que superen su reto: un artículo firmado por cinco o más Smith que no sean familiares.</li><li>En 1948, el físico ruso-estadounidense George Gamow, y su alumno Ralph Alpher, elaboraron un documento científico que tuvo un gran impacto científico, titulado “The Origin of Chemical Elements”, el cual se publicó en <a href="https://maikelnai.naukas.com/2017/03/30/de-como-un-fisico-aparecio-en-un-paper-por-que-su-nombre-pegaba/">la revista de la American Physical Society</a>. Entre otras cosas, este trabajo explicaba la relativa abundancia de hidrógeno y helio en el universo después del Big Bang. Gamow era conocido, además de por su intelecto, por un excelente sentido del humor. Antes de enviar el paper a la revista, decidió añadir en la lista de autores al físico Hans Bethe, quien no había colaborado en absoluto en el trabajo, para que la lista de autores quedase como "Alpher, Bethe y Gamow", una broma fonética con el nombre de las tres letras del alfabeto griego: alfa, beta y gamma.</li></ul><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">El gato que escribía papers</h4><p style="text-align: justify;">En noviembre de 1975 el físico Jack Hetherington, de la Universidad Estatal de Michigan (EE.UU.), publicó un artículo con dos autores en la revista prestigiosa Physical Review Letters. El primer autor del trabajo era él y su coautor era un tal F. D. C. Willard. ¿Quién era este Willard? <a href="https://novedadesbiblioteca.wordpress.com/2018/08/13/la-curiosa-historia-del-autor-f-d-c-willard-el-gato/">Pues ni más ni menos que su gato doméstico</a>, al que añadió las siglas del nombre de pila como F. D. C. por Felis Domesticus Catus. Según el propio autor, añadió esta coautoría porque había usado el plural en la redacción del artículo, así que para evitar tener que editar la redacción, incorporó a su gato Willard como autor. <br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7IBF9_ICq-wY6OPRWz8TSSiKvwT9R63qv96hlRkUIxq0g8F0rAfEbND4pkQidLhE-hMMTimyEixxgQXgF8qIfctCeRXWeKtudGqlhlUQFmeN0vl_SmtWx8DoOmrfTP9lIbPgfIhP3nF3jkbKvBBGstxnMFrqEYTOjsNWo0vzJJO96XSe5N_YQlfrtrMA/s633/PaperGato.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="229" data-original-width="633" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7IBF9_ICq-wY6OPRWz8TSSiKvwT9R63qv96hlRkUIxq0g8F0rAfEbND4pkQidLhE-hMMTimyEixxgQXgF8qIfctCeRXWeKtudGqlhlUQFmeN0vl_SmtWx8DoOmrfTP9lIbPgfIhP3nF3jkbKvBBGstxnMFrqEYTOjsNWo0vzJJO96XSe5N_YQlfrtrMA/w640-h232/PaperGato.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Copia del artículo de Hetherington y Willard, con la firma manuscrita de ambos. Fuente: <a href="https://novedadesbiblioteca.wordpress.com/2018/08/13/la-curiosa-historia-del-autor-f-d-c-willard-el-gato/">Blog Biblioteca UM</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">... y el perro que también escribía</h4><p style="text-align: justify;">Si pensaban que no había más mascotas autoras de papers científicos, estaban equivocados. Hay un trabajo, publicado en The Journal of Experimental Medicine (1978), que lleva el título bastante rebuscado de "<a href="https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/78964/">In a fully H-2 incompatible chimera, T cells of donor origin can respond to minor histocompatibility antigens in association with either donor or host H-2 type</a>", cuyos autores son Polly Matzinger y Galadriel Mirkwood. Polly Matzinger (acá podríamos también hacer una analogía con <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Mazinger_Z">Mazinger</a>) es una inmunóloga de origen francés, mientras que Galadriel Mirkwood era... su galgo afgano. Al parecer <a href="https://skiddynipper.medium.com/in-a-similar-case-a-wonderful-immunologist-named-polly-celine-eveline-matzinger-named-her-afghan-7bbd72accb0f">estaba negada a escribir su artículo usando la voz pasiva habitual de las publicaciones científicas</a> ('steps were taken' --> "se tomaron medidas") pero se sentía muy insegura como para escribir en primera persona ('I took the steps' --> "yo tomé las medidas"), por lo que se inventó un coautor para poder escribir en plural. Por cierto, como bien se habrán dado cuenta los fans de Tolkien, el nombre de la perra homenajea a la elfa <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Galadriel">Galadriel</a>, del <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Bosque_Negro">Bosque Negro</a> (Mirkwood).<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi77Gx8FTUVPJqGKH8xCKuiPDAGpiKikate5bd7BmCXC05Jf6OtJyf8t43XVi5S_Mma9zynQR_vjjfzSWzXXMOsOys8e1hn4KVwjeKZd4890KuL4EmU67aY4s6yeYbyZP_eioUZUZU0TCGsHrHT5p_R5q_0NQJIIRUh_KthG3dnHm_sHpooiuvvTAWk0I0/s1046/PaperPerra.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="348" data-original-width="1046" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi77Gx8FTUVPJqGKH8xCKuiPDAGpiKikate5bd7BmCXC05Jf6OtJyf8t43XVi5S_Mma9zynQR_vjjfzSWzXXMOsOys8e1hn4KVwjeKZd4890KuL4EmU67aY4s6yeYbyZP_eioUZUZU0TCGsHrHT5p_R5q_0NQJIIRUh_KthG3dnHm_sHpooiuvvTAWk0I0/w640-h212/PaperPerra.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La coautora de este trabajo no es una elfa milenaria de la Tierra Media de Tolkien, si no la galga afgana de Polly Matzinger. Ella defendió la coautoría de su perra cuando concursó su cargo, diciendo que se trataba de un animal real, que asistía al laboratorio frecuentemente y que había hecho tanto por la investigación como algunos coautores (ironía acerca de aquellos casos donde se agregan autores aunque no hayan participado en la investigación). Fuente: <a href="https://yvm2020.authorea.com/users/8850/articles/166226-three-scientific-papers-with-pets-as-authors">Authorea</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">¿Quién era el extraño matemático Shalosh B. Ekhad?</h4><p style="text-align: justify;">En 1997, los matemáticos Shalosh B. Ekhard y Doron Zeilberger demostraron el teorema cosmológico de Conway, el cual explica el proceso de desintegración de elementos atómicos pesados en otros de menor peso, y publicaron el artículo "<a href="https://sites.math.rutgers.edu/~zeilberg/mamarim/mamarimPDF/horton.pdf">Proof of Conway's Lost Cosmological Theorem</a>" en la revista Electronic Research Announcement of the Amer. Math. Soc. Esta publicación les daría mucha notoriedad a ambos matemáticos, en particular al joven matemático Shalosh B. Ekhard, que había publicado su primer trabajo en 1990.<br /><br />El matemático Shalosh B. Ekhard seguiría publicando artículos después de esta demostración, pero siempre de la mano de su mentor, Doron Zeilberger, además de otros matemáticos. Sin embargo, había algo raro en Ekhad, ya que no aparecía en la lista de docentes de la página web de la Universidad de Rutgers; y cuando sus colegas de otros centros de investigación lo invitaban a participar en seminarios, impartir conferencias o hacer estancias de investigación, nunca obtenían respuesta. A lo sumo recibían una cordial negativa por parte de una secretaria. <br /><br />El divulgador matemático <a href="https://culturacientifica.com/2014/12/17/el-extrano-caso-del-matematico-shalosh-b-ekhad/">George Szpiro se propuso develar el misterio acerca de la identidad de este científico</a>. Por ejemplo, supo que en la lengua hebrea el nombre “Shalosh B. Ekhad” significa “tres en uno”, lo cual no dejaba de ser llamativo. Un día logró coincidir en un congreso matemático en la isla griega de Mykonos con el mentor de Ekahd, el doctor Doron Zeilberger, y allí lo interrogó acerca de su misterioso coautor. La respuesta no pudo ser más sorprendente: el profesor Shalosh B. Ekhad era ni más ni menos que la computadora personal del profesor Zeilberger. ¿Cuál era el motivo de esta coautoría? Muy simple: la computadora personal de Doron Zeilberger, adquirida por éste en 1987, había sido fabricado por AT&T, en el edificio número 3, pasillo B, habitación número 1 de los Laboratorios Bell, por lo que lo identificaron como “3B1”. El matemático que estaba entusiasmado con su computadora le puso nombre en su lengua materna, Shalosh (tres) B. Ekhad (uno): 3B1. <br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8ZWmX21-SgRKWAKjQ7BEYQdhsITs5Li8nRuFbOfaw8WDOlw2UrvRTTx1M5RNW4mAsBfXkEiRoL-6a-xvB1sphQBPHFAjuYTzwSPAGHElb2uXZ3T44Qrs8_7zbezc8Gv0YkSTZ7XxrGFgd65bZ6NKtEt1faEjokvmFYnywh3ke0ZrxhMu_dPHRCmm2N8I/s1265/3B1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1265" height="341" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8ZWmX21-SgRKWAKjQ7BEYQdhsITs5Li8nRuFbOfaw8WDOlw2UrvRTTx1M5RNW4mAsBfXkEiRoL-6a-xvB1sphQBPHFAjuYTzwSPAGHElb2uXZ3T44Qrs8_7zbezc8Gv0YkSTZ7XxrGFgd65bZ6NKtEt1faEjokvmFYnywh3ke0ZrxhMu_dPHRCmm2N8I/w400-h341/3B1.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aspecto de una AT&T Unix PC modelo 3B1, similar a la que usaba el matemático Doron Zeilberger. Fuente: <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/AT%26T_UNIX_PC">Wikipedia</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: left;">Malditos revisores</h4><p style="text-align: justify;">Los revisores son algo así como los malos de la película, los encargados de buscar defectos en nuestro trabajo para poder rechazarlo o, al menos, para que tengamos que modificarlo y defenderlo "<i>a capa y espada</i>". Son la pesadilla de cualquier envío de un artículo a una revista, cosa que a veces puede torcerse y llevar a situaciones complejas, <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2017/02/el-revisor-sobresaliente-outstanding.html">como ya lo comenté hace unos años en esta nota</a>. Bueno, la cuestión es que Peter M. Dahlgren, un investigador sueco de la universidad de Gothenburg, elaboró un artículo, medio en broma y medio en serio, titulado "<a href="https://osf.io/t8jsm/">Instructions for Reviewer 2: How to reject a manuscript for arbitrary reasons</a>" (Instrucciones para el Revisor 2: Cómo rechazar un manuscrito por razones arbitrarias), en el cual se desgranan algunos de los tópicos habituales por los cuales se desestima un trabajo científico, aún sin que el contenido sea cuestionable, sino que más bien por que el revisor "<i>no le gustó</i>". Entre otras cosas, propone lo siguiente (recomiendo leer el texto original, no tiene desperdicio):<br /><br />- Siempre pedir un mayor grado de novedad en la propuesta, aún si se trata de un trabajo de tipo comparativo o de análisis de casos</p><p style="text-align: justify;">- Subir la vara constantemente: Si el trabajo es bueno, siempre se puede pedir que sea mejor y así colocar al autor en una disyuntiva difícil de resolver,</p><p style="text-align: justify;">- Aplicar un criterio diferente según le parezca al revisor: A veces es evidente que el listón se ha puesto tan alto que parecería una tontería argumentar en contra de su calidad. En este caso, es necesario cambiar los criterios de evaluación, haciendo lo que popularmente se conoce como "mover el arco". Si el artículo está centrado en la teoría puede ser rechazado porque no se compromete con la evidencia empírica. Un artículo empírico puede ser rechazado porque no tiene en cuenta la teoría. Un artículo que contempla ambos aspectos puede ser rechazado porque es demasiado ambivalente y no elige un bando.</p><p style="text-align: justify;">- Criticar la sección de métodos en vez de los resultados: Si al revisor no le gustan los resultados, obviamente no debe decirlo porque le hará quedar mal. En ese caso, las críticas tienen que centrarse en la sección de métodos.</p><p style="text-align: justify;">- Desplazar la carga de la prueba: Un revisor experimentado podría limitarse a decir al autor que "esto ya se ha hecho", sin necesidad de referencias o justificaciones adicionales. Ahora el autor tendrá que refutar que no se ha hecho antes, que es como tratar de demostrar que que no hay extraterrestres en todo el universo, una tarea imposible para cualquier persona cuando cuando la carga de la prueba se ha desplazado.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">¿Cómo se ordenan los autores de un paper?</h4><p style="text-align: justify;">Al tema del orden de los autores en un paper bien podría dedicársele un libro entero. Hay diferentes criterios, que van desde el aséptico orden alfabético de apellidos hasta el orden de relevancia de los autores en cuanto al trabajo realizado. En general, cuando hay más de dos autores, uno se termina acordando de los nombres del primero y, con suerte, del segundo autor, por eso tiene bastante relevancia el criterio empleado. Tradicionalmente, desde mi experiencia personal, siempre se ha priorizado el grado de participación, empezando por el autor que más hizo (y que generalmente es el que se encarga de tipearlo) y siguiendo por los demás, dejando para el final el gurú o director del grupo de investigación. Sin embargo, <a href="https://dynamicecology.wordpress.com/2016/09/21/fun-ways-of-deciding-authorship-order/">hay maneras mucho más originales y disruptivas de hacer esto</a>. Por ejemplo:<br /><br />- Tirar una moneda</p><p style="text-align: justify;">- Competencia de horneado de tortas</p><p style="text-align: justify;">- Jugar 25 series de croquet </p><p style="text-align: justify;">- Números aleatorios</p><p style="text-align: justify;">- Fluctuaciones de la cotización Euro/dólar</p><p style="text-align: justify;">- Piedra, papel o tijera</p><p style="text-align: justify;">- Competencia de Backgammon</p><p style="text-align: justify;">- Por altura de los autores</p><p style="text-align: justify;">- Competencia de pulseadas</p><p style="text-align: justify;">- Jugando al Super Smash Bros.</p><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu1kjwP6Jrm5iA-RMAFoyipAJ0X-PPhE55EmPqCuIis56L9IpzFLgdFSVfbdX2CZUXvm-orLNauawqYv7sX9LVNXK2Xq1ljhn_zRJ-UZ8tGrVw9X1f0hJTwH_okBFtOt_7L5NlYFSfH2ogLLKesOx26IEnLfe-iziTzReQL2syOMQu0pbmg54_wYXgXNA/s907/RuletaRusa.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="254" data-original-width="907" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu1kjwP6Jrm5iA-RMAFoyipAJ0X-PPhE55EmPqCuIis56L9IpzFLgdFSVfbdX2CZUXvm-orLNauawqYv7sX9LVNXK2Xq1ljhn_zRJ-UZ8tGrVw9X1f0hJTwH_okBFtOt_7L5NlYFSfH2ogLLKesOx26IEnLfe-iziTzReQL2syOMQu0pbmg54_wYXgXNA/w640-h180/RuletaRusa.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Si todos los demás métodos de ordenamiento de autores fallan, siempre quedan algunas soluciones poco ortodoxas a mano. Fuente: <a href="https://x.com/AndyPurvisNHM/status/783326646464045057?s=20">Twitter (X)</a>.<br /></td></tr></tbody></table> <br /><p></p><h4 style="text-align: left;">Demasiados autores</h4><p style="text-align: justify;">Hay disciplinas donde se hacen estudios que involucran a un número anormal de autores. Cuando digo anormal no me refiero a decenas, sino a centenas... y a miles. El último récord, en este sentido, lo tiene un trabajo colaborativo multinacional realizado sobre el Covid 19, <a href="https://www.birmingham.ac.uk/news/2021/global-covid-19-surgery-study-scoops-scientific-world-record-1">que lideró la Universidad de Birmingham</a>, el cual involucró a 15025 autores de 116 países diferentes. Este trabajo fue distinguido con un <a href="https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/653537-most-authors-on-a-single-peer-reviewed-academic-paper">Record Guiness el pasado 15 de febrero de 2021</a>.<br /><br /></p><h4 style="text-align: left;">Rechace ese artículo, y el que sigue, y el otro también</h4><p style="text-align: justify;">Siguiendo con tema de la revisión y rechazo de artículos (es un tema medio obsesivo en el ámbito académico), alguien se tomó el trabajo de hacer una página falsa de una revista científica, a la que denominó <a href="https://www.universalrejection.org/">Journal of Universal Rejection (JofUR)</a>, o sea, "Revista de Rechazo Universal". Entre otras cosas, esta falsa revista promete rechazar a todos los trabajos enviados, independientemente de su calidad. Además, establece, entre otras cosas, que:<br /><br />- Se puede enviar el trabajo sin sufrir oleadas de ansiedad
en relación con al destino final, ya que de antemano se sabe con un 100% de
certeza que no será aceptado para su publicación.<br />- No hay ningún tipo de tarifa por página.<br />- Se puede presumir de haber enviado el trabajo a la revista más prestigiosa, al menos por lo que refleja el índice de aceptación.<br />- El autor conserva todos los derechos sobre su trabajo y puede volver a enviarlo a otras revistas incluso antes de que finalice el proceso de revisión.<br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4EMd32K7voaZV05acVZWXPFmX-uiriKaIsRvrisG0ewGD_63_J2u4ecvkdz5S5okNTURYmEuryZ7EuEkmUSEtKfydE-xYptbnoeO_43ejOMZFT7QQHt3r2b95mcWLD_ywXfBOBAY1pQBywaw_T_aUUBqEe9SahAHdmzGF91O9vUJ7i_20Mu4MzlY48tQ/s1265/JoUR.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="520" data-original-width="1265" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4EMd32K7voaZV05acVZWXPFmX-uiriKaIsRvrisG0ewGD_63_J2u4ecvkdz5S5okNTURYmEuryZ7EuEkmUSEtKfydE-xYptbnoeO_43ejOMZFT7QQHt3r2b95mcWLD_ywXfBOBAY1pQBywaw_T_aUUBqEe9SahAHdmzGF91O9vUJ7i_20Mu4MzlY48tQ/w640-h264/JoUR.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El logo del Journal of Universal Rejection dice "hora incerta - reprobatio certa", o sea, no se sabe cuándo, pero el trabajo será rechazado con seguridad. Fuente: <a href="https://www.universalrejection.org/">Journal of Universal Rejection</a>.</td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"></p><h4 style="text-align: left;">Generando papers sin pies ni cabeza</h4><p style="text-align: justify;">Tres estudiantes de grado del Parallel & Distributed Operating Systems Group (PDOS), perteneciente al prestigios MIT, crearon <a href="https://pdos.csail.mit.edu/archive/scigen/">la web SCIgen</a>, la cual es básicamente un programa que genera artículos de investigación de contenido aleatorio, incluyendo gráficos, figuras y citas. A diferencia de Chat GPT y otras inteligencias artificiales, en este caso simplemente se utiliza una gramática libre de contexto para formar todos los elementos de los artículos. En otras palabras, el texto generado no tiene sentido, es un galimatías imposible de entender. Unos de los objetivos planteados por los creadores es autogenerar trabajos falsos para enviar a congresos que son, al menos, sospechosos o directamente ficticios. En el mundillo de los congresos, de tanto en tanto aparecen convocatorias (llamadas <i>Call for Papers</i>) cuyo único fin es recaudar dinero, ya que no se concretan físicamente, o directamente roban información o material a los incautos autores que caen en la trampa. Según cuentan los mismos autores, lograron colar uno de estos trabajos falsos en un congreso igualmente falso, lo cual les sirvió para poder desenmascararlo.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRNweP47HdQxOeoAbp_P5TzG9ybdUmn5xSyrRt09agVVbCm_m0PRt0bu_KX1RchaACSC7bIi1oppk4CVaLidFl-ZvwJt2wXEnfyVuv9qz4NBE6qnlLml74G1p9Gl7Zwd7FZHqyK5wpgDROctw98DCHXnb1U05rwGHkln4bJzA0_cjaR-vv6TDgtx64nw0/s729/Mathgen2023.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="729" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRNweP47HdQxOeoAbp_P5TzG9ybdUmn5xSyrRt09agVVbCm_m0PRt0bu_KX1RchaACSC7bIi1oppk4CVaLidFl-ZvwJt2wXEnfyVuv9qz4NBE6qnlLml74G1p9Gl7Zwd7FZHqyK5wpgDROctw98DCHXnb1U05rwGHkln4bJzA0_cjaR-vv6TDgtx64nw0/w640-h418/Mathgen2023.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Paper aleatorio generado con Mathgen, una página web de generación de papers aleatorios creada por el matemático estadounidense Nate Eldredge, profesor de la University of Northern Colorado. Nada de lo que está escrito tiene sentido, a pesar de los peculiares autores que lo firman. Fuente: <a href="https://thatsmathematics.com/mathgen/">Mathgen</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: left;">Títulos con un cierto toque de humor</h4><p style="text-align: justify;">En<a href="https://www.boredpanda.com/funny-science-paper-titles/"> la web de Bored Panda</a> recopilan una colección de 30 papers de diferentes áreas donde los autores han empleado una buena dosis de creatividad para elaborar el título del trabajo. No voy a reproducir todos los ejemplos aquí, pero al menos les dejo una muestra para que vayan viendo (<a href="https://www.boredpanda.com/funny-science-paper-titles/">y luego visiten el post original</a>).<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGac96QDorO0_M1zxvLuK5L-GeeuRJV7Zk4ZZM6dfDI6it9EklvjOvYeRSW5HRO17pLB-G19sIrzpRn0iEaHNTSLup3vXQ8WGNJg0iliLCYa8RBL9eONwIYO_OPG0GypB3JufD9o8qSoK2cjPCdlHIu_rcluxOsMPTMwTOt-HGKTZ0MSZiISVgzGpMRGQ/s884/OneRing2017.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="365" data-original-width="884" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGac96QDorO0_M1zxvLuK5L-GeeuRJV7Zk4ZZM6dfDI6it9EklvjOvYeRSW5HRO17pLB-G19sIrzpRn0iEaHNTSLup3vXQ8WGNJg0iliLCYa8RBL9eONwIYO_OPG0GypB3JufD9o8qSoK2cjPCdlHIu_rcluxOsMPTMwTOt-HGKTZ0MSZiISVgzGpMRGQ/w640-h264/OneRing2017.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ingenioso juego de palabras entre un dispositivo óptico de forma anular (ring-shaped optical device) y la frase inscripta en el <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Anillo_%C3%9Anico">Anillo Único</a> de Sauron (One ring to rule them all). Fuente: <a href="https://www.nature.com/articles/546214a">Nature</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p></p><p><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaGO0gT7V8Pm2Wvyc1JgBCr8Re_Z7qE1WPvh8rpLYpoUeH-9aCVsflmwYInHEzGMtoI6dMB8o-xf87bq40_Jj746WwB3jUWuTxaLZAPZBUT6CwCUk_bsGmfW_1_ZK43rdS2KVZ864Sajz_fzizBuNhMOckt8fFQp8YgpZjdDcFeL0YLsfyZBuXjKe8co4/s975/Jedi2014.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="523" data-original-width="975" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaGO0gT7V8Pm2Wvyc1JgBCr8Re_Z7qE1WPvh8rpLYpoUeH-9aCVsflmwYInHEzGMtoI6dMB8o-xf87bq40_Jj746WwB3jUWuTxaLZAPZBUT6CwCUk_bsGmfW_1_ZK43rdS2KVZ864Sajz_fzizBuNhMOckt8fFQp8YgpZjdDcFeL0YLsfyZBuXjKe8co4/w640-h344/Jedi2014.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comparando técnicas de intervención en los lagrimales y haciendo una analogía con un sable de luz (lightsaber) de los caballeros Jedi de Star Wars. Fuente: <a href="https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24574262/">National Library of Medicine</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p></p><p><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqybBhpMifEgQpldDcduwwyzyv2eW9cT3Cmf5Q_w0lVSqRX2Xrzpene_4-1A5wn9HEBThExayN03gtyvcliH0SHiodx2oiaQrg-JHtsOvnejfAWl9WUtBpTTNdwlgFXzP3b-Twx4VAmlSK91aA1g1kiRwcdDBzfg8-DFpKx1spX6986tdx9TjVGkFcW0w/s1163/SpaceElephants2004.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="390" data-original-width="1163" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqybBhpMifEgQpldDcduwwyzyv2eW9cT3Cmf5Q_w0lVSqRX2Xrzpene_4-1A5wn9HEBThExayN03gtyvcliH0SHiodx2oiaQrg-JHtsOvnejfAWl9WUtBpTTNdwlgFXzP3b-Twx4VAmlSK91aA1g1kiRwcdDBzfg8-DFpKx1spX6986tdx9TjVGkFcW0w/w640-h214/SpaceElephants2004.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Espacio, la última frontera... ¿para economistas y elefantes? Aunque no lo parezca, se trata de un artículo sobre ecología y conservación, y aprovecha algunos de los tópicos que trata para enredarlos en un título que desconcierta al desprevenido. Fuente: <a href="https://www.science.org/doi/10.1126/science.1105392">Science</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p></p><p><br /></p><h4 style="text-align: left;">Referencias y notas al pie poco convencionales<br /></h4><p style="text-align: justify;">Para finalizar, cuando casi terminaba de redactar este artículo, hallé una curiosa recopilación de referencias y notas al pie que aparece publicada en la página del Journal of Scientific Shitposting (JoSS), en Facebook. Buscando un poco en Google, encontré las referencias a algunos de los trabajos originales donde aparecen, que resumo a continuación.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwZaiuAH2wh_t4vSJVVrwM66MYaxgQB7FgEvPtn8yDcIhZYt42SsDVvRE5lWQjbE5XXgbIKBZ2dGJsZy6-_o0nxR7A68bCIqFt1yOQGQZylLPNLcLMk8it7Jt4vzZn3795dKm3G4OI7tRyzitfnGiwQVAoBVrrvmoV5tlOi-S0oApkLAmR_Ow0DrHbxk4/s670/Refs.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="670" data-original-width="513" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwZaiuAH2wh_t4vSJVVrwM66MYaxgQB7FgEvPtn8yDcIhZYt42SsDVvRE5lWQjbE5XXgbIKBZ2dGJsZy6-_o0nxR7A68bCIqFt1yOQGQZylLPNLcLMk8it7Jt4vzZn3795dKm3G4OI7tRyzitfnGiwQVAoBVrrvmoV5tlOi-S0oApkLAmR_Ow0DrHbxk4/w490-h640/Refs.jpg" width="490" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <a href="https://www.facebook.com/groups/journalofscientificshitposting/permalink/3167652883448726/">Journal of Scientific Shitposting (JoSS)</a>.</td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;">- "<a href="https://twitter.com/ticiaverveer/status/964967221440204801?lang=es">This was once revealed to me in a dream</a>" (Esto me fue revelado una vez en un sueño), que aparece en el trabajo de Nicolas Berdyaev, "From The Divine and the Human" (English Translation) 1949, p. 6. Una manera poética de decir que no tiene idea de dónde sacó eso.<br /></p><p style="text-align: justify;">- "<a href="https://www.panarchy.org/russell/scepticism.html">I forget where I read this, but if my memory serves me it was in some reliable source</a>" (He olvidado dónde leí esto, pero si mi memoria no me falla fue en alguna fuente fiable), un cita del filósofo y matemático Bertrand Russell, que aparece en su libro "On the Value of Scepticism", en 1928.<br /></p><p style="text-align: justify;">- En el trabajo de <a href="https://henningjust.wordpress.com/2022/05/23/better-known-for-other-work/">Lara Pudwell titulado “Digit Reversal Without Apology”</a> aparece una nota al pie cuando se menciona el trabajo científico de Alan Sutcliffe y T.J. Kaczynski, la cual dice, refiriéndose a éste último, "Better known for other work" (Mejor conocido por otro trabajo). La nota tiene algo de humor negro, ya que el otro trabajo al que se refiere es al que hizo Kaczynski cuando decidió aislarse del mundo e ir a vivir a una cabaña solitaria en el medio del bosque. Es que Kaczynski no es ni más ni menos que el famoso terrorista conocido como el <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Theodore_Kaczynski">Unabomber</a>.<br /></p><p style="text-align: justify;">- <a href="https://twitter.com/Marxicology/status/1277065010800463872">En el libro "The Black Jacobins"</a>, el <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/C._L._R._James">historiador trinitense Cyril L. R. James</a> agrega una nota al pie que dice "This statement has been criticised. I stand by it" (Esta declaración ha sido criticada. Yo la sostengo). Por lo visto era una persona de fuertes convicciones.</p><p style="text-align: justify;">- La cita del filósofo austríaco Ludwig Wittgenstein, si bien no es una nota al pie ni una referencia en sí misma, es justamente una declaración en contra de las referencias. Wittgenstein dice que “<a href="https://www.goodreads.com/quotes/254200-i-give-no-sources-because-it-is-indifferent-to-me">I give no sources, because it is indifferent to me whether what I have thought has already been thought before me by another</a>”, o sea, "No doy fuentes, porque me es indiferente si lo que he pensado ya ha sido pensado antes que yo por otro". Una forma culta de decir que le importa un comino quien dijo tal o cual cosa, él va a asumir todas como si fueran propias.<br /></p><p style="text-align: justify;"> <br /></p><p></p><h4 style="text-align: left;">Y seguro queda mucho en el tintero</h4><p style="text-align: justify;">Al empezar a escribir esta nota tenía solo un par de referencias curiosas, que habían impulsado mi interés en el tema. En el curso de un par de días, esas pocas referencias se convirtieron en todo lo que resumí aquí, y soy consciente de que quedó mucho en el tintero. Una búsqueda un poco más exhaustiva en la web seguramente arrojará dos o tres veces más resultados de los que expuse aquí. Pero bueno, como siempre digo, creo que es un buen momento para terminar el artículo aquí, dejándoles la posta para que sigan buscando por su cuenta. Por mi parte, confieso que me gustaría, algún día, escribir algún artículo así, que sin dejar de lado el rigor científico y la seriedad del asunto, deje un espacio para una broma semioculta. Si lo hago, seguramente aparecerá como posdata en este nota, aunque sea dentro de veinte años. ¡Hasta la próxima!</p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgfhhu56K3ab22AjXmMKLRUls8QbVFqpX-qvOKVIn9Wmi3Ff39eDRCD4YP-b96ti_G3S6JhVp2ii75lH4jGcfWUYifH2oiuDDpTKUEPsZ9aTAJdRZEWWuMs88eYAh6wacYZnVyi4-jsA0URJ48DghnuSzeevYv-b6VvfctApyXffI_LJ1_dM0PZCII3XM/s500/Simpsons.gif" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="315" data-original-width="500" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgfhhu56K3ab22AjXmMKLRUls8QbVFqpX-qvOKVIn9Wmi3Ff39eDRCD4YP-b96ti_G3S6JhVp2ii75lH4jGcfWUYifH2oiuDDpTKUEPsZ9aTAJdRZEWWuMs88eYAh6wacYZnVyi4-jsA0URJ48DghnuSzeevYv-b6VvfctApyXffI_LJ1_dM0PZCII3XM/w400-h253/Simpsons.gif" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Como dirían Los Simpsons, "Trabajamos y nos divertimos". Fuente: <a href="https://www.taringa.net/+humor/trabajamos-y-nos-divertimos-en-1080p_ghnja">Taringa</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p></p><br />Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com0Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.763621699999987 -65.034831099999991-71.073855536178826 -100.19108109999999 -14.453387863821142 -29.878581099999991tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-84850119019544369722023-11-04T00:09:00.005-03:002023-11-04T00:09:58.768-03:00Tras las huellas del Madonna del Carmen<div><p style="text-align: justify;">Esta es la historia de una búsqueda y un hallazgo que me dejaron preguntas sin respuestas. La primera vez que tuve referencia de este barco fue hace unos 13 o 14 años, cuando leí <a href="http://enelmardelsur.blogspot.com.ar/2011/09/misterios-y-naufragios-de-mar-del-sur.html">una nota de Laureano Clavero en su blog dedicado a Mar del Sur</a>. Su historia, aparentemente enlazada con la historia patagónica, tiene muchas lagunas y no tantas certezas. Por diversos motivos me fue imposible hallarlo hace unos años, hasta que finalmente lo encontré hace unas semanas atrás. Si bien el sitio del naufragio no tiene nada de espectacular, es casi nada lo que queda de su estructura, la visita in situ me permitió cerrar el círculo de investigación por el momento, por lo que decidí poner manos a la obra para contarles esta historia. Los invito a recorrer este camino, empezando por la mitad de la historia y viajando hacia atrás y adelante en el tiempo, para conocer las andanzas del vapor Madonna del Carmen.<br /><br /><i>[<b>Comentario al margen:</b> el nombre del barco se encuentra citado como "Madonna del Carmen", "Madona del Carmen" o "Madonna del Carmine", según la época y la fuente de la información. En los casos que me refiera a una fuente particular, usaré la terminología de dicha fuente, mientras que cuando me refiera al barco por mi cuenta, voy a usar el nombre "Madonna del Carmen".]</i><br /><br />
<span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO6SXc7PRdNNxhIVF3hKkjB4B25-wSsAoUWFecCTXZuw5kOjlW0FKv7tOPzgfFLcvW1J17c1wFNT9HuC30-JcXvpDzxkyR0o2B90b63PRiJ9u2wEaG3Kkqe8QEwTrHorRhDYa8iU2FVhZ05UKyHbhBk4u3nZVrLnXU2QHopjsftf9mVAB07iL7rXpR-I8/s2567/20231007_Portada.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1380" data-original-width="2567" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiO6SXc7PRdNNxhIVF3hKkjB4B25-wSsAoUWFecCTXZuw5kOjlW0FKv7tOPzgfFLcvW1J17c1wFNT9HuC30-JcXvpDzxkyR0o2B90b63PRiJ9u2wEaG3Kkqe8QEwTrHorRhDYa8iU2FVhZ05UKyHbhBk4u3nZVrLnXU2QHopjsftf9mVAB07iL7rXpR-I8/s16000/20231007_Portada.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un punto de la costa atlántica entre Miramar y Mar del Sur esconde un viejo naufragio que pocos conocen y que apenas puede divisarse en la foto (octubre 2023).<br /></td></tr></tbody></table><br /><a name='more'></a>
</div><div style="text-align: justify;"><h4>Siguiendo el rastro de migas de pan <br /></h4>Según coinciden diferentes fuentes, la historia de este barco aparece publicada en un libro escrito por el sacerdote Juan Pascual y Massanet en el año 1922. El libro, titulado "<i>Miramar en el trigésimo aniversario de su iglesia 1891-30 de Noviembre-1921</i>", trata sobre la historia de Miramar y el partido de General Alvarado entre finales del siglo XIX y principios del XX. Allí se hace referencia a un artículo escrito en una revista de tirada nacional llamada El Hogar, donde se cuenta que en ese lugar de la costa están los restos de un barco llamado Madonna del Carmen y que los mismos son el recuerdo de un episodio triste y desafortunado.</div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJuUS7ZSTNHhD5y5hRAwlzu7Pn3ehhYLuiPWyNLnQcwOid_WjsPNUSb__OxY16hHEHzaiEeLy6e8B5JLKt-7YpzN_oGujHaeYU0trLTOOf0-GZGcAWUuPDtIdgBn38HEUv8813qWxC20EgioyWDhrIp-HCxWQesWZfduC2caUSm7TJhRSfF42HmQixRn4/s533/1924_1230_revFrayMocho.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="358" data-original-width="533" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJuUS7ZSTNHhD5y5hRAwlzu7Pn3ehhYLuiPWyNLnQcwOid_WjsPNUSb__OxY16hHEHzaiEeLy6e8B5JLKt-7YpzN_oGujHaeYU0trLTOOf0-GZGcAWUuPDtIdgBn38HEUv8813qWxC20EgioyWDhrIp-HCxWQesWZfduC2caUSm7TJhRSfF42HmQixRn4/s320/1924_1230_revFrayMocho.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Reseña del libro del sacerdote <a href="https://core.ac.uk/download/pdf/33002339.pdf">Juan Pascual y Massanet</a> aparecida en la revista Fray Mocho del 30 de diciembre de 1924. Fuente: <a href="https://digital.iai.spk-berlin.de/viewer/image/863964613/36/LOG_0107/">Colecciones digitales del Ibero-Amerikanischen Institut</a>. <br /></td></tr></tbody></table><br />Partiendo de la referencia del libro de Massanet, logré acceder a la fuente original, o sea, la revista El Hogar, cuya colección se encuentra digitalizada en la Biblioteca Nacional y es de libre acceso. La referencia al Madonna del Carmen aparece en el Nº645 de dicha revista, del 22 de febrero de 1922 (agradezco el dato de la fecha que me proporcionaron desde el <a href="https://www.facebook.com/museohistoriamiramar/">Museo y Archivo Histórico de Miramar</a>). La nota, firmada por un tal César Viale, relata una excursión familiar durante una tarde de verano, partiendo del hotel de Mar del Sud en dirección a Miramar por la playa. El relato se centra en la figura de una señora mayor, a la que se identifica como abuela Isabel y una de sus nietas, que van en caravana junto a un número no determinado de otras personas, hasta el lugar donde están los restos del Madonna del Carmen. Allí se describe la escena del naufragio, que al parecer se reduce a unos pocos restos del casco, la caldera y un ojo de buey, y se menciona que el accidente ocurrió muchos años atrás, cuando no existía el hotel de Mar del Sud. Finalmente, la historia termina, en un giro dramático, cuando se revela el nombre de la nave siniestrada y la abuela Isabel cae de rodillas, al reconocer que se trata la embarcación donde perdió la vida su hijo hace tantos años.</div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs2pBt1h5AunIpDEbCRIdBIXXbNa07APblHf-wldtjN2pfdsIW1wF4iuV7IA404D3GClVi-uEeVanKyXQ7c_fKXw4_u_Naa6-x-QVX0EpF6THUPM_hhDHSv9Kx6u7RzQqs_kp6As4_DIzBl62TC3j4_Ml56byfJEMM4SYFEEOJCsrgAotCBUrp9e_I1po/s1062/1922_0222_portadaHogar.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1062" data-original-width="774" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs2pBt1h5AunIpDEbCRIdBIXXbNa07APblHf-wldtjN2pfdsIW1wF4iuV7IA404D3GClVi-uEeVanKyXQ7c_fKXw4_u_Naa6-x-QVX0EpF6THUPM_hhDHSv9Kx6u7RzQqs_kp6As4_DIzBl62TC3j4_Ml56byfJEMM4SYFEEOJCsrgAotCBUrp9e_I1po/w466-h640/1922_0222_portadaHogar.png" width="466" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portada del Nº645 de la revista El Hogar, del 22 de febrero de 1922. Fuente: <a href="https://catalogo.bn.gov.ar/F/?func=direct&doc_number=001186006">Biblioteca Nacional</a>.</td></tr></tbody></table><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiROdauSaxNK3ItictHIh2F9DduA2k9h9SYD_g2p9selT0X_Nwqhrwl60F2943VnbEii21CEMJf0RD5Dhic68pxOSw98GDez0rTWt0CxvjaqZ2EqhuXgID2PVxeuNKmyw2n_x95fICdRi8Zv3UsX4Z8Ny1kRlZbtCUAhCe-SMwNX04ZY08erC1S5p9KVMA/s1502/1922_0222_MadonaDelCarmen.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1502" data-original-width="1045" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiROdauSaxNK3ItictHIh2F9DduA2k9h9SYD_g2p9selT0X_Nwqhrwl60F2943VnbEii21CEMJf0RD5Dhic68pxOSw98GDez0rTWt0CxvjaqZ2EqhuXgID2PVxeuNKmyw2n_x95fICdRi8Zv3UsX4Z8Ny1kRlZbtCUAhCe-SMwNX04ZY08erC1S5p9KVMA/w446-h640/1922_0222_MadonaDelCarmen.png" width="446" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Relato del periodista César Viale aparecido en el Nº645 de la revista El Hogar, del 22 de febrero de 1922. Fuente: <a href="https://catalogo.bn.gov.ar/F/?func=direct&doc_number=001186006">Biblioteca Nacional</a>.</td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;">El relato de César Viale no es una nota periodística, sino más bien una narración que mezcla realidad con fantasía. Voy a tratar de rescatar lo que creo que son los datos reales. Por un lado, la descripción de los restos del barco dice que había restos del casco, la caldera y un ojo de buey. Eso es coherente con lo que aún se ve en la actualidad, un pedazo de caldera oxidada y semienterrada en la arena. El relato dice que el naufragio ocurrió "<i>muchos años atrás, con decir que el hotel no estaba ni proyectado aún</i>", lo cual es bastante raro, ya que los dos hoteles icónicos de Mar del Sud, el <a href="https://www.lanacion.com.ar/sociedad/mar-del-sud-la-increible-historia-del-nid2576976/">Boulevard Atlantic</a> y el <a href="https://www.infobae.com/realidad-aumentada/2023/07/24/los-misterios-detras-del-hotel-fantasma-de-la-costa-que-la-arena-se-trago-y-fue-encontrado-100-anos-despues/">Mar del Sur</a>, fueron construidos alrededor de 1890, por lo cual el naufragio se hubiese producido en pleno siglo XIX, lo cual no cuadra con el relato de la revista de 1922 (ni se condice con el historial del barco, como veremos más adelante).</div><div style="text-align: justify;"><br /><h4>Origen y características del Madonna del Carmen <br /></h4>A partir de la pista histórica del artículo de 1922, y de las investigaciones previas realizadas por el integrantes del museo de Miramar, se puede rastrear el origen de este barco hasta el astillero donde fue botado. En la web de historia de los astilleros del río Tyne <a href="http://www.tynebuiltships.co.uk/M-Ships/madonnadelcarmine1883.html">hay una entrada dedicada al Madonna del Carmen</a> donde consta que el barco fue construido en el astillero de Swan & Hunter, en Newcastle (Inglaterra), y se resumen algunos datos técnicos de la embarcación:<br /><br /><ul><li>Casco Nº: 73 </li><li>Botadura: 29/04/1883</li><li>Eslora: 40,00 m</li><li>Manga: 6,12 m</li><li>Puntal: 3,41 m</li><li>Desplazamiento: 238 grt</li></ul><br />La nave era impulsada por una máquina alternativa a vapor tipo Compound con 2 cilindros, fabricada por Ross & Duncan (Glasgow, Escocia), con una potencia de 35 hp nominales (nhp). El casco era de hierro y tenía una hélice. Parte de esta información aparece reflejada en un recorte de un periódico inglés de la época, el Jarrow Express del viernes 04/05/1883, donde se informa de la botadura del Madonna del Carmen.<br /><br /><blockquote><i>Botadura. El sábado fue botado del astillero de los Sres. C. S. Swan y Hunter un vapor a hélice de las siguientes dimensiones: 135 pies de eslora por 20 de manga y 12 de calado, y unas 250 toneladas brutas. Este buque está equipado con una cubierta principal de hierro, dos cabrestantes de vapor, un molinete patentado por Harfield, y está aparejado como una goleta de tres palos. Sus motores serán de condensación de superficie compuesta invertida, con cilindros de 16 y 30 pulgadas y carrera de 22 pulgadas, siendo la presión de trabajo de las calderas de 80 libras. El buque ha sido construido por orden del Signor A. Tortello de Bari, y al dejar el puerto fue bautizado como Madonna Del Carmine, por la Srta. Hunter.</i></blockquote><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7mH4cBighPYSNFkKqtIFoLj-_oY0mO0QHnWfsWESBf-WuH463P45SCjkfOzgTrgYSkEoUD8lazK3L6AkYFv9fpj65m6wF0RBuL8Uoxsqnbpd88i_2Qj_wyUEBehK-OnMbeQ9br6iycj_W_50_Hy3ABH0owRpO9cDUhRaWfE0f3DHD0cYjSkEKHGuTigY/s450/1883_Madonna_Del_Carmine_press.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="450" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7mH4cBighPYSNFkKqtIFoLj-_oY0mO0QHnWfsWESBf-WuH463P45SCjkfOzgTrgYSkEoUD8lazK3L6AkYFv9fpj65m6wF0RBuL8Uoxsqnbpd88i_2Qj_wyUEBehK-OnMbeQ9br6iycj_W_50_Hy3ABH0owRpO9cDUhRaWfE0f3DHD0cYjSkEKHGuTigY/w400-h254/1883_Madonna_Del_Carmine_press.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Extracto del Jarrow Express del martes 04 de mayo de 1883. Fuente: <a href="http://www.tynebuiltships.co.uk/M-Ships/madonnadelcarmine1883.html">Tyne Built Ships</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_ZkAIMMAsUKNbay-68hfEV32pZqq-D0zZ0pWMPe784U69BqIBp1ZqNi1eUASlVNwLnZ830wEgCkeX2emQL51b0qErmoDWeyTYoSC3pC8LEBxLg4qjWi7HnG0beTkRH-AFbQSsFJ362Ou74I2fGD0eEc4Siokn15PfAUWIVxdGCRY2Pzhlap2xsn2-3ls/s884/RossDuncan.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="884" data-original-width="723" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_ZkAIMMAsUKNbay-68hfEV32pZqq-D0zZ0pWMPe784U69BqIBp1ZqNi1eUASlVNwLnZ830wEgCkeX2emQL51b0qErmoDWeyTYoSC3pC8LEBxLg4qjWi7HnG0beTkRH-AFbQSsFJ362Ou74I2fGD0eEc4Siokn15PfAUWIVxdGCRY2Pzhlap2xsn2-3ls/w524-h640/RossDuncan.jpg" width="524" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La compañía escocesa Ross & Duncan fabricaba máquinas de vapor para la industria naval a finales del siglo XIX. Desconozco la apariencia de la máquina que impulsaba al Madonna del Carmen, pero quizás lucía como la de la publicidad. Fuente: <a href="https://www.ebay.co.uk/itm/186098160764?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=710-53481-19255-0&campid=5338722076&customid=&toolid=10050">Ebay</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4>Reconstruyendo la historia a partir del nombre <br /></h4>Según consta en la web de los astilleros del río Tyne, el primer dueño de esta embarcación fue un tal A. Tortello, de Bari. El nombre original era Madonna del Carmine, la expresión italiana para la Virgen del Carmen. Sobre Tortello, lo único que he podido encontrar es que se trataba de un empresario o comerciante de la localidad de Bari, <a href="http://www.centrostudibaresi.it/wp-content/uploads/corriere/n24%20mag%2011.pdf">que tenía su domicilio en la Vía Argiro 121</a>.<br /><br />La primera referencia periodística que ubica al Madonna del Carmine en nuestro país la podemos encontrar en un anuncio del periódico de la comunidad británica en Argentina, The Standard, publicado durante los meses de noviembre y diciembre de 1885. Allí aparece una publicidad de una compañía de navegación francesa, llamada La Platense, donde se informa que el domingo sale con destino al puerto de Rosario e intermedios un vapor de carga (solamente) que puede ser el Wilhelm, el Villa Ocampo o el Madonna del Carmine. A finales de ese mismo año, el 22 de diciembre de 1885, se publica en el Registro Nacional de la República Argentina (RNRA) <a href="https://books.google.com.ar/books?id=wnclAQAAIAAJ&pg=PA233">una resolución general del Ministerio de Guerra y Marina</a> que dice, textualmente, que "<i>se concede privilegio de paquete al vapor italiano Madonna del Carmine</i>".</div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBsSmlyntNUVh9ubV4NcFweKfzhqK2Cg2s1PkAMZ6pHfJqfQk3B5_FDetyAYoY6VFTdTlZmXjeBh6FFhcWkzW0MaGlDpZZrlwViLr3Vf0B9TCWJywyH3AqVSp2kbfvIVmskPVc_x5BQjnjOkm73W8gXUMiXlg2Q_HKMSQafiguC1Od5EA45rPF6Sd3AYI/s501/TheStandard_1885_26nov.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="501" data-original-width="435" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBsSmlyntNUVh9ubV4NcFweKfzhqK2Cg2s1PkAMZ6pHfJqfQk3B5_FDetyAYoY6VFTdTlZmXjeBh6FFhcWkzW0MaGlDpZZrlwViLr3Vf0B9TCWJywyH3AqVSp2kbfvIVmskPVc_x5BQjnjOkm73W8gXUMiXlg2Q_HKMSQafiguC1Od5EA45rPF6Sd3AYI/w348-h400/TheStandard_1885_26nov.png" width="348" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Publicidad aparecida en el diario de habla inglesa de Buenos Aires, The Standard, el 26 de noviembre de 1885, donde se promociona el transporte de carga por vía fluvial a Rosario, con el Madonna del Carmine como una de las opciones para los días domingo. Fuente: <a href="https://repositorio.udesa.edu.ar/jspui/handle/10908/12164">Repositorio Digital San Andrés</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><br />Hay que avanzar hasta los años 1894 a 1897 para encontrar referencias al Madonna del Carmine en un documentos oficiales de la República Argentina. En esos años, aparecen publicadas varias referencias a este barco en el <a href="https://archive.org/details/boletinoficialdelarepublicaargentina">Boletín Oficial de la República Argentina</a> (BORA). En la mayoría de los casos se trata de manifiestos de carga publicados por la Aduana de la Capital, en la sección denominada crónica administrativa, que se hallan en los siguientes ejemplares:<br /><br /><ul><li>1894-01-09, Nº 156, carga de cueros, lanas y otros procedente de Patagones, consignada a J.M. Tullock</li><li>1894-02-27, Nº 195, carga de cueros, lanas y otros procedente de Patagones, consignada a J.M. Tullock</li><li>1894-06-05, Nº 272, carga de cueros, lanas y otros procedente de Patagones, consignada a J.M. Tullock</li><li>1894-08-18, Nº 333, carga de azúcar procedente de Rosario, consignada a F. Camelino.</li><li>1894-09-02, Nº 345, carga de trigo procedente de Rosario, consignada a F. Camelino y Cía.</li><li>1894-10-11, Nº 377, carga de azúcar procedente de Rosario, consignada a F. Camelino y Cía.</li><li>1895-09-07, Nº 641, carga mixta procedente de Gualeguaychú (incluyendo cognac y grapa), consignada a E. Gagliardo. </li><li>1896-06-04, Nº 859, carga mixta procedente de Patagonia (sic), consignada a Carlone Ibarrez y Cía., y a B. Algelt y Cía.</li><li>1897-04-02, Nº 1101, carga mixta procedente de Patagones, consignada a varias personas (Carbone, Ibañez, Sarsotti, Belmon, etc.)</li><li>1897-04-30, Nº 1122, carga mixta procedente de Patagones, consignada Sarsotti y Soulas</li><li>1897-05-11, Nº 1131, carga de frutos del país procedente de Patagones, consignada Sarsotti</li><li>1897-06-23, Nº 1165, carga mixta procedente de Patagones, consignada a varias personas (Carbone, Ibañez, Sarsotti, etc.)</li><li>1897-07-25, Nº 1190, carga mixta procedente de Patagones, consignada a varias personas</li></ul><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfxvsS-D2GXOZEkRxw__E-DQ0Njrc2Cg0gsecaxUc4p08pjZ-NfNtXjt360-gVsoB1KslTB5J9XtK66ReKYTiKmaulg9Za2deyTCgpmXIKsy91xmJxoyUwAzMXZ4rdOWLZKjB287heu8Zv8HfqBnd7oTamOvjIbV3fPt5dtWLWp9hts50oSqtMT1gValY/s2166/BORA_varios.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1545" data-original-width="2166" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfxvsS-D2GXOZEkRxw__E-DQ0Njrc2Cg0gsecaxUc4p08pjZ-NfNtXjt360-gVsoB1KslTB5J9XtK66ReKYTiKmaulg9Za2deyTCgpmXIKsy91xmJxoyUwAzMXZ4rdOWLZKjB287heu8Zv8HfqBnd7oTamOvjIbV3fPt5dtWLWp9hts50oSqtMT1gValY/w640-h456/BORA_varios.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recortes de las diferentes menciones al Madonna del Carmen que aparecieron en el BORA durante los años 1894 a 1897. Fuente: <a href="https://archive.org/details/boletinoficialdelarepublicaargentina">Archive.org</a> y <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/">Boletín Oficial de la República Argentina</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><br />En el BORA del 7 de septiembre de 1897, aparece el Madonna del Carmine en una lista denominada "<i>Relación de los buques argentinos que durante el año próximo pasado y en lo que va del presente, han sido despachados en esta capital para salir fuera de cabos</i>". En el listado aparece identificada con la matricula Nº 5995.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd6jTaanMeN6kIQstkS_ifrSKShSOSWomspNr4yEqciiMkpEj4MLrelXlzIAxNNxn9JILWz3eJCayNeD4VquoLIkfDlBAW457QR1XVwebovWWdw0wOiaj8LbdMBd-1rft-7Un6yeHDbENH0eizkJFdEVDkgZhKvB_xQ6nwnvOYmE-futyr6kPQ0SMhmgA/s501/BORA_18970907.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="501" data-original-width="314" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd6jTaanMeN6kIQstkS_ifrSKShSOSWomspNr4yEqciiMkpEj4MLrelXlzIAxNNxn9JILWz3eJCayNeD4VquoLIkfDlBAW457QR1XVwebovWWdw0wOiaj8LbdMBd-1rft-7Un6yeHDbENH0eizkJFdEVDkgZhKvB_xQ6nwnvOYmE-futyr6kPQ0SMhmgA/w251-h400/BORA_18970907.png" width="251" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Boletín Oficial de la República Argentina <a href="https://archive.org/details/Boletin_Oficial_Republica_Argentina_1ra_seccion_1897-09-07">Nº1226 del 7 de septiembre de 1897</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4>Dos posibles vínculos con la Patagonia <br /></h4>Más allá de los manifiestos con la carga proveniente de Patagones que aparecen en algunos ejemplares del BORA entre 1894 y 1897, hay dos referencias adicionales que relacionan al Madonna del Carmen con la Patagonia. La primera de ellas aparece en documentos oficiales, más precisamente en el RNRA del 2º semestre de 1896 y en el BORA del 14 de enero de 1897. En ambos casos se reproduce la misma resolución, que cito textualmente:<br /><br /><blockquote><i>Resolución aceptando un dictamen del señor Procurador del Tesoro referente a la responsabilidad del capitán del buque "Madonna del Carmine" por la ocultación de desertores de la policía de Rio Negro<br />Excmo. Señor:<br />Según lo manifiesta la Prefectura General de Puertos en su precedente informe, no hay mérito suficiente para responsabilizar al capitán del buque «Madonna del Carmine» por la ocultación, en sus bodegas, de los desertores de la policía del Rio Negro.<br />En consecuencia, opino que V. E. debe disponer el archivo de este expediente.-Buenos Aires, Diciembre 18 de 1896. Guíllermo Torres.<br /><br />Departamento del Interior<br />Buenos Aires, Diciembre 10 de 1896.<br />Téngase por resolución el precedente dictamen del señor Procurador del Tesoro; comuníquese, dese al Registro Nacional y archivese el expediente.<br />(Exp. 4282. R. 1896)<br />URIBURU - N. QUIRNO COSTA</i></blockquote><br />No he podido hallar información adicional sobre este hecho, pero de lo expuesto en la resolución, hubo un grupo de desertores de la policía de Río Negro (¿cuántos? ¿2, 3, 8?) que se ocultó en las bodegas del Madonna del Carmen, aunque al parecer sin el conocimiento por parte del capitán de dicho navío. Desconozco cómo se gestó la deserción y cómo se descubrió a los desertores, si fue en el puerto de Buenos Aires o en Patagones, pero no deja de ser una curiosa referencia patagónica sobre la que deberé seguir indagando.<br /><br />El otro vínculo patagónico es más difuso, ya que ha sido mencionado en un par de libros pero no hay referencias a documentación o papeles oficiales. Según Armando Braun Menéndez, en su libro "<i>Pequeña Historia Fueguina</i>", el vapor Madonna del Carmine, junto con la barca Maria Luisa, habrían sido fletados por Julio Popper para llevar los materiales para montar el lavadero de oro en la bahía de San Sebastián (Tierra del Fuego), en el lugar denominado El Páramo. <a href="https://letraslibres.com/historia/un-retrato-personal-de-julio-popper/">Julio Popper era un ingeniero rumano</a>, pionero de la explotación del oro y la colonización de Tierra del Fuego, también acusado de las matanzas perpetradas contra la población Selk'nam. Falleció muy joven, a los 35 años, en Buenos Aires, en circunstancias poco claras. Pero más allá de de la vida y acciones de Popper, que merecen una nota aparte, me remito al tema central de esta nota. Según otra fuente, se dice que en el libro "<i>Julio Popper, Quijote del Oro Fueguino</i>” del investigador Arnoldo Canclini, aparece una referencia a este barco: <i>“En nombre de la nueva empresa, se adquirieron dos embarcaciones, el vapor Madonna del Carmine y la barca María Luisa. No sabemos qué se hizo de estas naves, a bordo de las cuales Julio Popper se dirigió hacia la tierra de su destino, El Páramo, que sería el escenario para sus más célebres hazañas.”</i><br /><br /><h4>Últimos retazos de historia <br /></h4>En este punto llegamos a la parte más difusa de la historia del Madonna del Carmen. Según la web de historia de los astilleros del río Tyne, el barco fue comprado por un tal S. Anselmo, de Génova, en 1889, quien rebautizó el barco como Giulietta A. Luego sería comprado por el armador M. Vaccaro, de Buenos Aires, quien lo rebautizaría Madonna del Carmen. Aquí hay una discrepancia entre lo que dice la web inglesa, que fija el año de la venta en 1894, y la web de Histarmar, que dice que esa venta ocurrió en 1905. Para resolver esta controversia, estuve investigando <a href="https://hec.lrfoundation.org.uk/archive-library/lloyds-register-of-ships-online">los registros históricos de la aseguradora Lloyd's</a> y encontré que hasta 1887 aparece registrado como Madonna del Carmine, para luego aparecer registrado como Giulietta A. desde 1888 en adelante. Vuelve a cambiar de nombre en 1894, cuando pasa a llamarse Madonna del Carmen. A continuación dejo los enlaces a los registros de la compañía Lloyd's de 1887 hasta 1894 (el correspondiente a 1891 no está disponible)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li>Madonna del Carmine (<a href="https://archive.org/details/HECROS1887/page/n861/mode/2up">Lloyd's Register of Shipping 1887</a>)</li><li>Giulietta A. (<a href="https://archive.org/details/HESROSU1888/page/n773/mode/2up">Lloyd's Register of Shipping 1887 - Universal Register</a>)</li><li>Giulietta A (<a href="https://archive.org/details/lloydsregisters28unkngoog/page/n286/mode/2up?view=theater">Lloyd's Register of Shipping 1889</a>)</li><li>Giulietta A (<a href="https://books.google.com.ar/books?id=_yZjEAAAQBAJ&pg=PR796">Lloyd's Register of Shipping 1890</a>)</li><li>Giulietta A (<a href="https://archive.org/details/HECROS1892ST/page/n261/mode/2up">Lloyd's Register of Shipping 1892 - Steamers</a>)</li><li>Giulietta A (<a href="https://archive.org/details/HECROS1893ST/page/n271/mode/2up">Lloyd's Register of Shipping 1893 - Steamers</a>)</li><li>Madona del Carmen (Lloyd's Register of Shipping 1894 - Steamers: <a href="https://archive.org/details/HECROS1894ST/page/n281/mode/2up">Página 1</a> y <a href="https://archive.org/details/HECROS1894ST/page/n763/mode/2up">Página 2</a>)</li></ul>Resumiendo, parece ser que Anselmo compró el barco en 1887 y lo renombró, y luego se lo vendió a Vaccaro en 1894, quien volvió a bautizarlo como el original, pero empleando la versión castellana "Carmen" en lugar de "Carmine".</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi_fXcCgPaRSnD2wuU7Ega_r5e9FucuUvfhrxJQdDlKILFsQTjAzw-wJenW4X1lcbpXlIBQfDAkpPh9jOgtX_PFMAq_FmvqtqPawxVjbhO0AYiRAiWkZ8DnoN2EW7qU6TigxKYUsTXOOJQAYBayaDZ1_yH5bshlDESqML56LlV2iD0okgQ2dXid8Nlt2w/s1331/Lloyds1887_1894.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1224" data-original-width="1331" height="588" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi_fXcCgPaRSnD2wuU7Ega_r5e9FucuUvfhrxJQdDlKILFsQTjAzw-wJenW4X1lcbpXlIBQfDAkpPh9jOgtX_PFMAq_FmvqtqPawxVjbhO0AYiRAiWkZ8DnoN2EW7qU6TigxKYUsTXOOJQAYBayaDZ1_yH5bshlDESqML56LlV2iD0okgQ2dXid8Nlt2w/w640-h588/Lloyds1887_1894.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Extracto de los registros de la compañía Lloyd`s desde 1887 (arriba) hasta 1894 (abajo). Fuente: <a href="https://hec.lrfoundation.org.uk/archive-library/lloyds-register-of-ships-online">Lloyd's Register of Ships Online</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /></div><div style="text-align: justify;">El 19 de julio de 1898 aparece publicado un telegrama en el periódico uruguayo <a href="http://bibliotecadigital.bibna.gub.uy:8080/jspui/bitstream/123456789/52182/1/9-2081-1898-07-19.pdf">Courrier Franco Oriental</a> (publicación en lengua francesa y castellana) que dice, textualmente, así: <i>"Hoy salió para Mar del Plata el vapor Araucano a prestar auxilio a la "Madona del Carmen""</i>. En este caso podría haber una confusión con <a href="https://www.lacapitalmdp.com/contenidos/fotosfamilia/fotos/10692">una lancha de pesca marplatense</a> que también llevó ese nombre, pero tampoco es seguro.</div><div style="text-align: justify;"><br />La última referencia en documentos oficiales de la República Argentina que hace mención al Madonna del Carmen es una que aparece en una Memoria del Ministerio de Justicia, Culto e Instrucción Pública presentada en el año 1898. Allí se reproduce <a href="https://books.google.com.ar/books?id=UwYLAQAAIAAJ&pg=RA1-PA70&lpg=RA1-PA70#v=onepage&q&f=false">un extracto de un informe del Director de la Escuela Nacional de Pilotos</a>, un tal P. Mohorade, que tiene fecha 20 de noviembre de 1897 y que dice lo siguiente:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><blockquote><i>Se cree generalmente que no existen vapores argentinos de mar; hay pocos, es verdad, pero su número aumenta de día en día. Hoy navegan á Europa ó al Brasil ó al Cabo de Buena Esperanza, más de quince vapores de los cuales algunos desplazan más de 3000 toneladas como el «Felipe Lussich», el «Bellarena» el «Tagus», el «Britannia», y algún otro. Tenemos una carrera establecida en este Puerto y los del Brasil hasta el Pará, servida por los vapores mencionados nacionales «Vilna» «Litoral», «Mercurio»,<br />«Pomona», y «Fortuna» y otra que vá á Bahía Blanca y Patagones con los vapores «Toro», «Vaca», «Austria», «Madonna del Carmine» y otros de menor tamaño como «La Prensa», «El Diario» etc.<br />Pues todos esos buques deben de llevar oficiales argentinos y más tarde ser mandados por capitanes argentinos, patentados por la Escuela Nacional de Pilotos.</i></blockquote><br /></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">A partir de aquí, la historia del Madonna del Carmen se vuelve un misterio. No hay noticia de su naufragio ni de la fecha. Se estima, aproximadamente, que pudo ser entre 1910 y 1911, pero a ciencia cierta no se sabe nada. Se sabe que hasta 1909 estaba operativo porque aparece en los registros de la aseguradora Lloyd's, pero a partir de 1910 su paradero es desconocido.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhODK4uocbWdsiYv72SQqxaA3EZvHKXQ6HgbeKeET_lfvryVtWyXGkFhQl-VZVbPPa7K7HsWfmTX06J82LCLbDwuc3ZzRg9NJ4R-H-50ouodm0lFzjzFy2jsR2gPemZcRLz3EwrkN5Vy7yUy2OzLTkCrRLJ0cQ5GH_LngZKQiuOmye7P-LA3Q9PESykOB4/s1264/Lloyds1909.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="63" data-original-width="1264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhODK4uocbWdsiYv72SQqxaA3EZvHKXQ6HgbeKeET_lfvryVtWyXGkFhQl-VZVbPPa7K7HsWfmTX06J82LCLbDwuc3ZzRg9NJ4R-H-50ouodm0lFzjzFy2jsR2gPemZcRLz3EwrkN5Vy7yUy2OzLTkCrRLJ0cQ5GH_LngZKQiuOmye7P-LA3Q9PESykOB4/s16000/Lloyds1909.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Última mención al Madona del Carmen en los registros de la compañía Lloyd's, correspondiente al registro de 1909. Fuente: <a href="https://archive.org/details/HECROS1909ST/page/n629/mode/2up">Archive.org</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4>La historia de un improbable tesoro <br /></h4>Una historia muy curiosa, que gira en torno al Madonna del Carmen, es la que rescata <a href="http://www.geocities.ws/dchoclin/indice.htm">el miramarense Segundo Acha</a> en su libro "<a href="http://web.seducoahuila.gob.mx/biblioweb/upload/Acha,%20Segundo%20-%20Miramar,%20Cien%20A%C3%B1os%20De%20Anecdotario.pdf https://maps.app.goo.gl/trbnyw7mv8hjvo1V6">Miramar, cien años de anecdotario histórico</a>". Allí cuenta lo siguiente:<br /><br /><blockquote><i>La búsqueda del tesoro<br />También permanece desconocido el intento realizado por varios vecinos de la ciudad que, plano en mano, buscaron afanosamente un supuesto tesoro en un baldío ubicado precisamente en el lugar exacto donde hoy se levanta el majestuoso edificio Playa I. Este intento fue llevado a cabo en base a un plano que mantenía en su poder un marinero sobreviviente del Madona del Carmen, naufragado en las costas entre Miramar y Mar del Sur, cuya caldera hoy podemos ver a orillas del mar, carcomida por el óxido.</i></blockquote><br />Según cuentan vecinos memoriosos, dicho terreno estaba lleno de pozos y nadie sabía bien por qué, si era que lo habían usado de cantera o se trataba de una obra inacabada. Por otra parte, cuando se iniciaron las excavaciones para comenzar los cimientos del actual edificio, dicen que se acercaban personas de avanzada edad a observar los trabajos, como esperando ver algo en especial.<br /><br /><h4>Lo que queda del Madona del Carmen <br /></h4>Hasta aquí llegó la historia de lo que se sabe acerca del Madonna del Carmen. Como dije al principio, comencé por la mitad de la historia, volví al pasado y avancé hasta el presente, donde estamos ahora. ¿Qué es lo que queda del Madonna del Carmen? Pues la verdad queda muy poco, casi nada, salvando algunos restos que fueron rescatados en forma personal por vecinos de la zona hace muchos años. Personalmente fui a buscar los restos del barco y, siguiendo las pistas del blog de Laureano Clavero, hallé el lugar luego de un par de intentos infructuosos. Se encuentra entre el arroyo de la Ballenera y el arroyo de la Totora, entre Miramar y Mar del Sur. De barco no queda nada, apenas unos pedazos de lo que fue la caldera, que han sido tapados por la arena casi hasta hacerlos desaparecer.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWTJaADeOYvcLcDDziRJhX2wwr3jMxU8NSDNpi9Fuug6DrqPJw8j6hN0jTBYfQBJh9PF7Pc16KwbT0v-XU0U0vO_qYK-L2IvyZ7VCGolUDxGHFRyNbEkOh5Fytlxup-Wum0jXOL-ZkJmdsUobyzuBwTPbRVStt7f90wC6CaJ3nyfkpsYU-4c8Qk0CoVMY/s2682/20231007_pecio1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1798" data-original-width="2682" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWTJaADeOYvcLcDDziRJhX2wwr3jMxU8NSDNpi9Fuug6DrqPJw8j6hN0jTBYfQBJh9PF7Pc16KwbT0v-XU0U0vO_qYK-L2IvyZ7VCGolUDxGHFRyNbEkOh5Fytlxup-Wum0jXOL-ZkJmdsUobyzuBwTPbRVStt7f90wC6CaJ3nyfkpsYU-4c8Qk0CoVMY/w640-h430/20231007_pecio1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La caldera del Madonna del Carmen se encuentra semienterrada a pocos metros de la línea de marea (octubre 2023).<br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG8yzVLltyOA3vPhd7WECetlyWWtLTQjJo3n_0Y0KoGt4swLhTpK35K2PirneW3lxhUS20AEJI1XtOGA4o4spipD9C-xa65CFy5fVpfOHj3DNHNy3fBwSiCTRkdVkzoXaXLR6OKly7H3Sn4zdHlwBWs66C_c5uqGo8ze1jxwSGE_6BZAh49GtWZaJ7s2k/s2502/20231007_pecio2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2502" data-original-width="2093" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG8yzVLltyOA3vPhd7WECetlyWWtLTQjJo3n_0Y0KoGt4swLhTpK35K2PirneW3lxhUS20AEJI1XtOGA4o4spipD9C-xa65CFy5fVpfOHj3DNHNy3fBwSiCTRkdVkzoXaXLR6OKly7H3Sn4zdHlwBWs66C_c5uqGo8ze1jxwSGE_6BZAh49GtWZaJ7s2k/w536-h640/20231007_pecio2.jpg" width="536" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Es poco lo que queda para ver y para fotografiar. Aquí se aprecia un primer plano de parte de la caldera, con el mar de fondo (octubre 2023).</td></tr></tbody></table><br />Buscando en la web, encontré fotos de la caldera de hace unos años, donde se podía ver la carcasa de metal oxidado de forma semicilíndrica (es solo la mitad de la caldera) totalmente expuesta. Supuestamente los demás restos del barco se hallan hundidos a unos cien metros mar a dentro, y dicen que durante las bajantes muy pronunciadas es posible ver algunos restos asomar sobre el agua. Me consta que en esa parte del océano el mar tiene mucha energía, las olas rompen con fuerza, por lo que entiendo que lo que pueda quedar debe ser muy poco y debe ser muy difícil acceder.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY2N4p2gYrgYkdru-02k1nNpldSCm7Vo48lvPgipobfXvwvpc_dm9DOjvq6pqS4IJiph145DOahjkKoNyRdB2mBfoU9jmtJypcmfp5hxRmrkKAYKN7rUmtwrqGV8UFw8mPcjbtQdfE0qt0wXRC9Yrk8GuiWqhVdnJuJJRMV7f372UMbh9N5IX4MDF8h04/s1655/2010_Caldera.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1022" data-original-width="1655" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY2N4p2gYrgYkdru-02k1nNpldSCm7Vo48lvPgipobfXvwvpc_dm9DOjvq6pqS4IJiph145DOahjkKoNyRdB2mBfoU9jmtJypcmfp5hxRmrkKAYKN7rUmtwrqGV8UFw8mPcjbtQdfE0qt0wXRC9Yrk8GuiWqhVdnJuJJRMV7f372UMbh9N5IX4MDF8h04/w640-h396/2010_Caldera.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Restos de la caldera del Madonna del Carmen tal como se veía en 2010. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/museohistoriamiramar/photos/a.586014118206260/586031528204519/">Facebook del Museo y Archivo Histórico de Miramar</a>. Se puede ver otra foto similar <a href="https://www.clarin.com/sociedad/Miramar-hallan-restos-siglo-XIX_0_B1UzKfDpwmg.html">en una nota del Clarín</a>.<br /></td></tr></tbody></table></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCpI64VoQGKM_UlFH5UsExAueGGoG-00ADknTPrninXQ23ftboj-QExrLzZEobVj4WO6nSQA8K6NoByY07Xg9oSMnzz7wBf2SH8IfJmfwh1AV4zXvZM4dJhjW5lGPwPzfq_YwDJ7Xw7lCdGPDoDjEK5SMoJ4KIGg82PFFtzcgaBBmZ1j987WNYWhGCc14/s748/2020_Ancla.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="748" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCpI64VoQGKM_UlFH5UsExAueGGoG-00ADknTPrninXQ23ftboj-QExrLzZEobVj4WO6nSQA8K6NoByY07Xg9oSMnzz7wBf2SH8IfJmfwh1AV4zXvZM4dJhjW5lGPwPzfq_YwDJ7Xw7lCdGPDoDjEK5SMoJ4KIGg82PFFtzcgaBBmZ1j987WNYWhGCc14/w640-h360/2020_Ancla.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El ancla del Madonna del Carmen fue recuperada por un vecino de la zona, quien la tenía en su casa. En el año 2020 la donó al Museo de Miramar. Fuente: <a href="https://www.0223.com.ar/nota/2020-1-19-14-58-0-exhiben-el-ancla-de-un-barco-que-encallo-cerca-de-miramar-hace-mas-de-100-anos">0223</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br />Además de la caldera, se han rescatado y conservado pocas piezas del Madonna del Carmen. En la década de 1940, el Sr. Zuchelli rescataría parte de la cadena que engancharía el ancla, la cual se exhibe (o exhibía, hace mucho que no voy) en el museo de Miramar. Posteriormente, en la década de 1990 sería rescatada el ancla, que se exhibió en el jardín de un domicilio particular durante unos años, pero luego fue donada al Museo de Miramar. Muchos otros restos se han encontrado en la zona, pero no se los ha podido asociar con exactitud al Madonna del Carmen. Sin ir más lejos, cerca del arroyo de la Ballenera se han encontrado restos de otro barco, al parecer más antiguo, que explicarían el nombre del arroyo, pero que nada tendrían que ver con el protagonista de esta historia.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqFTXK9hA07gU1kbNkTvmrpYLcBfXzvmpKjVh5YtaVYgt6j52mMfO0_5c0lmcGGLqdTDYcYi2zZm7npvzTtmLa-NC7GN_tOr3yB2qEb3J5iZXQAFSyYIP-Xi2rFcUO8X8xmCTeYuMxtCNjUyGiP-6eGQI7XmkqqvLTEWDemfx8q8U6bdpK14HKURPDFKY/s2535/2014_25mayo_Cadena.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1559" data-original-width="2535" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqFTXK9hA07gU1kbNkTvmrpYLcBfXzvmpKjVh5YtaVYgt6j52mMfO0_5c0lmcGGLqdTDYcYi2zZm7npvzTtmLa-NC7GN_tOr3yB2qEb3J5iZXQAFSyYIP-Xi2rFcUO8X8xmCTeYuMxtCNjUyGiP-6eGQI7XmkqqvLTEWDemfx8q8U6bdpK14HKURPDFKY/w640-h394/2014_25mayo_Cadena.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cadena recuperada del sitio del naufragio del Madonna del Carmen en la década de 1940, actualmente en el Museo y Archivo Histórico de Miramar.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4>Palabras finales <br /></h4>El litoral atlántico argentino <a href="https://mardehistorias.com.ar/">conserva una gran cantidad de material arqueológico en forma de naufragios de distintas épocas</a>. Muchos de ellos aún permanecen escondidos, esperando la llegada de los investigadores que puedan desentrañar su pasado. Las costas bonaerenses, si bien han sido históricamente más rastrilladas que las patagónicas, aún esconden misterios. El Madonna del Carmen es uno de ellos, un naufragio casi olvidado, que ha ido desapareciendo lentamente gracias a la acción de las fuerzas de la naturaleza y alguna que otra intervención humana. Su historia está emparentada, por diversos sucesos, con la historia patagónica, aunque su lugar de reposo definitivo se halle a muchos kilómetros más al norte. Quedan muchos cabos sueltos en la historia, en especial los relativos al naufragio y la referencia que lo relaciona con Popper. Sin duda resta trabajo de archivo y algún golpe de suerte para completar el rompecabezas. Más allá de esto, creo que por el momento el objetivo está logrado y es un buen punto para cerrar esta nota. Como de costumbre, espero los aportes y comentarios, y les agradezco la constancia. Hasta la próxima entrada.</div><p></p>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com4Arroyo de la Ballenera, Argentina-38.3272677 -57.9436283-66.637501536178846 -93.0998783 -10.017033863821155 -22.7873783tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-3765914275943409942023-10-10T23:17:00.005-03:002023-11-11T15:40:07.562-03:00El Chenque, hace un siglo, también era noticia<div><p style="text-align: justify;">Hace unos días vi en un portal de noticias que se habilitó nuevamente la circulación vehicular en el tramo de la RN3 que bordea al cerro Chenque, en Comodoro Rivadavia. Para los que no estén muy al tanto de lo que ocurrió, les recuerdo una noticia del pasado mes de agosto, que trascendió Chubut y tuvo un cierto eco nacional. El día 30 de ese mes, <a href="https://www.diariojornada.com.ar/353574/magazine/colapso_la_ruta_3_en_comodoro">la RN3 se cortó al derrumbarse un sector del cerro Chenque</a> que está particularmente expuesto a la acción del mar. La noticia no fue sorpresa, porque unos días antes del derrumbe ya se habían registrado grietas que anunciaban que el colapso era inminente. Pero esto no es ningún atenuante, ya que el derrumbe del cerro Chenque no es ninguna novedad, y hay registros pasados de los que no se aprendió mucho. Sin ir más lejos, en 1995 hubo un derrumbe similar, que ocurrió durante la madrugada y sin previo aviso (lo cual afortunadamente evitó lamentar víctimas). Recuerdo que cuando me fui a estudiar a la <a href="https://argentinambiental.com/legislacion/nacional/ley-27277-capital-nacional-del-petroleo/">Capital Nacional del Petróleo</a>, en marzo de 1996, el asfalto de la ruta y la demarcación eran provisorios... y siguieron siéndolo desde entonces hasta ahora. En esos años se escucharon diferentes propuestas: el viaducto por el mar, la defensa costera, la remoción de parte del cerro, la circunvalación y un largo etcétera. Pero lo curioso del caso, que es lo que quiero resumir en esta improvisada nota, es que la problemática del cerro Chenque no es nueva, ni de 2023 ni de 1995, sino que viene de mucho antes. Hace casi un siglo, el Chenque ya ocupaba su espacio en el periodismo de Comodoro Rivadavia.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgoM_SR_gyQCUl9MTks2bDDMVcM3W2aDQLXLyj-4G54yF9km4tYzHZroR2Pey2FJXXDHwKPwyM9cCbQtPEIpae0D5JaxcKY3saaPfCtJeRd0oZ9g_KVUhUSEO_fhLYsmKIF7dwk6Cz8QOCmuvvkwqLU_zsHiiJKykIiBzOZamYTBoFJA5osXBmzhcGtFo/s1086/Chenque_antiguo.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="652" data-original-width="1086" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgoM_SR_gyQCUl9MTks2bDDMVcM3W2aDQLXLyj-4G54yF9km4tYzHZroR2Pey2FJXXDHwKPwyM9cCbQtPEIpae0D5JaxcKY3saaPfCtJeRd0oZ9g_KVUhUSEO_fhLYsmKIF7dwk6Cz8QOCmuvvkwqLU_zsHiiJKykIiBzOZamYTBoFJA5osXBmzhcGtFo/w640-h384/Chenque_antiguo.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esta es la foto más antigua que existe sobre lo que hoy es Comodoro Rivadavia. Se estima que fue tomada en los primeros años del siglo XX, antes del descubrimiento del petróleo y antes de la fundación oficial del poblado. Ya en ese entonces el cerro Chenque aparece como protagonista principal del paisaje. Fuente: <a href="https://www.adnsur.com.ar/sociedad/chenque--galpon-y-desierto--la-foto--mas-antigua--de-comodoro_a5d5ac3c567e2695f8aad00e0">ADN Sur</a> y <a href="https://fototecacomodororivadavia.org/index.php/Detail/objects/22354">Fototeca Comodoro</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;">
</p><br /><a name='more'></a><h4 style="text-align: justify;">Un túnel en 1921</h4><div style="text-align: justify;">La referencia periodística relacionada con el Chenque más antigua que hallé es de 1921. El diario El Chubut, de Comodoro Rivadavia (no confundir con el actual, que es de Trelew), publicó una breve noticia en su edición del 21 de agosto de ese año, que dice así:<br /><br /><blockquote><i>Una obra importante<br />Muy pronto se iniciarán los estudios necesarios para llevar a la práctica la construcción de un túnel a través del cerro Chenque, que comunicará por vía Decauville el pueblo y la Explotación Nacional.</i></blockquote><br />Hasta donde sé, nunca existió tal túnel, pero es muy probable que se haya estudiado la posibilidad de horadar el cerro para acortar el camino. Las vías del tren, mientras hubo tren, pasaban casi sobre la línea de la marea, entre la actual ruta y el mar.<br /><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDKD_1vEqLtMu99dRr99tUZoEjhXgyrnn1ghSZghd7UB5X4ARxVBi_Y3jYvKNi0FqEFo-WTWWEsI8e9wtkBnU1FIHQwEoffgwA0bT6CCTY84brZfYZY2YLs2BHnba5aNb4z_45M9HLLE6NQHlKhnweWN1SWxasZV-XW1C9E3Sh_jT8aEK2E3wG15BW2OQ/s986/TrenCR.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="542" data-original-width="986" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDKD_1vEqLtMu99dRr99tUZoEjhXgyrnn1ghSZghd7UB5X4ARxVBi_Y3jYvKNi0FqEFo-WTWWEsI8e9wtkBnU1FIHQwEoffgwA0bT6CCTY84brZfYZY2YLs2BHnba5aNb4z_45M9HLLE6NQHlKhnweWN1SWxasZV-XW1C9E3Sh_jT8aEK2E3wG15BW2OQ/w640-h352/TrenCR.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El tren saliendo del centro de Comodoro Rivadavia. La traza de las vías iba por la línea de la costa y atravesaba la zona del Chenque sin pasar por ningún túnel. Fuente: <a href="https://www.diariocronica.com.ar/noticias/2022/07/09/68429-despedida-al-tren">Diario Crónica</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: justify;">Un accidente sin consecuencias en 1924</h4><div style="text-align: justify;">Casi tres años después, el mismo diario El Chubut, vuelve a dedicarle un espacio al Chenque, aunque esta vez para hacer mención a un derrumbe en las inmediaciones del cementerio, que en aquel entonces se emplazaba al pie del Chenque. La nota, publicada el 28 de julio de 1924, decía textualmente:<br /><br /><blockquote><i>LOS PELIGROS DEL CHENQUE<br />Hemos recibido de diversas personas y especialmente de aquellas obligadas al tráfico diario entre nuestra población y los Yacimientos Fiscales, insinuaciones sobre la conveniencia de llamar la atención sobre los peligros que ofrece el cerro Chenque, con sus continuos desprendimientos de piedra, para quienes circulan por el camino citado.<br />En efecto, no es posible desconocer esta verdad. Bloques enormes se desprenden con frecuencia a riesgo de aplastar algún peatón o de obstruir el camino en forma peligrosa para los automóviles. Días pasados, impulsados por el fuerte vendaval cayeron varios en el camino próximo al cementerio, en circunstancias que un auto cargado de pasajeros pasaba por allí, salvándose de un aplastamiento apenas por unos metros. <br />El peligro que constituye es real y los posibles daños pueden ser por igual compartidos entre nuestra población y los Yacimientos Petrolíferos. Como el remedio no es difícil, será plausible que la Administración petrolífera, conjuntamente con la Municipalidad local, destacaran una cuadrilla que hiciera volar con dinamita todo bloque movible del lado N.E. para conjurar de una vez el peligro.</i></blockquote><br />Esta nota representa el testimonio más antiguo, dentro de lo que pude investigar, de desprendimientos de tierra y rocas del Chenque. Si bien no hubo damnificados que lamentar, la nota menciona un auto cargado de pasajeros que se salvó de ser aplastado por apenas unos metros.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdyC2u2pulH71_6OVaUpNlGBAfceyGL3huEzj-_LACIPpDebFuzCh4vZXd_RlsSsAnMZ6KqvfWZvWV6pAuakd5_OB9rV5407KyfLhHtiznBw56Qc0oYvfFCHtSiuyzi8wjfIyHidiyR2oXqk-wwv2xVvX9KBxgsVgp6SJUWbrEgfdFpHuqcrc01DoIku0/s846/Kohlmann44_Chenque_nevado.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="519" data-original-width="846" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdyC2u2pulH71_6OVaUpNlGBAfceyGL3huEzj-_LACIPpDebFuzCh4vZXd_RlsSsAnMZ6KqvfWZvWV6pAuakd5_OB9rV5407KyfLhHtiznBw56Qc0oYvfFCHtSiuyzi8wjfIyHidiyR2oXqk-wwv2xVvX9KBxgsVgp6SJUWbrEgfdFpHuqcrc01DoIku0/w640-h392/Kohlmann44_Chenque_nevado.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Postal de Federico Kohlmann, Nº44, donde se aprecia el cerro Chenque nevado, con el camino que lo bordea al pie y el predio de lo que era el cementerio local en aquel entonces (circa 1920). Fuente: <a href="http://postalesdekohlmann.blogspot.com/search/label/Cerro%20Chenque">Postales de Federico Kohlmann</a> y <a href="https://fototecacomodororivadavia.org/index.php/Detail/objects/22453">Fototeca Comodoro</a>.<br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br /><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhys8XgKPBcNFa90401zCceQ1M6C70UCbV_7p85C-Vt4PSeGyYFZyPXFrjv0nV5_OOf_kD_NScamp5N4CWPz9JgK7bYMKM782bK30A1Y7EGF7u51RtT6VP1nA8j3nYr4wczAGCarPhfavxKofVX0Cee_8jnm14endV6h608_Rj1v4klN_78C5za2R2GrjA/s960/Kohlmann43_Chenque_cementerio.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="597" data-original-width="960" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhys8XgKPBcNFa90401zCceQ1M6C70UCbV_7p85C-Vt4PSeGyYFZyPXFrjv0nV5_OOf_kD_NScamp5N4CWPz9JgK7bYMKM782bK30A1Y7EGF7u51RtT6VP1nA8j3nYr4wczAGCarPhfavxKofVX0Cee_8jnm14endV6h608_Rj1v4klN_78C5za2R2GrjA/w640-h398/Kohlmann43_Chenque_cementerio.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra vista del cerro Chenque con el antiguo cementerio al pie del mismo. Por el tamaño del cementerio, parece ser más nueva que la anterior donde el cerro está nevado. Como dato accesorio, el cementerio fue trasladado a otro sitio en la década de 1980, <a href="https://www.adnsur.com.ar/sociedad/aparecieron-lapidas-en-la-costanera-de-comodoro-y-reavivaron-la-historia-del-antiguo-cementerio-_a60219347ab39461f90ffdaf8">pero quedaron tumbas sin remover que cada tanto salen a la luz</a>. Fuente: <a href="https://www.adnsur.com.ar/sociedad/al-pie-del-cerro-chenque--la-historia-del--cementerio-viejo--de-comodoro_a609ef731c8cb17161ed2bb73">ADN Sur</a>. <br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: justify;">1926, un año de derrumbes y demoliciones controladas</h4><div style="text-align: justify;">Dos años después de aquel derrumbe en la zona del cementerio, el Chenque volvió a ser noticia el 16 de octubre de 1926, cuando el diario El Chubut informó de un nuevo derrumbe en la zona del camposanto local. La nota, publicada el 16 de octubre de 1926, habla de la caída de una "<i>colosal piedra</i>", con aspecto de torre medieval, que obstruyó el tráfico durante varias horas.<br /><br /><blockquote><i>Una parte del “Chenque” se derrumbó<br />Todos los habitantes de Comodoro y aún de las zonas vecinas de la parte Norte de nuestro territorio cuyos caminos convergen hacia la huella real que viene a ésta, conocen esa parte del «Chenque» que da frente al Cementerio local, que desde hacia muchos años amenazaba venirse abajo hollando cuanto se opusiera a su paso.<br />Pues bien; esa colosal piedra, a la que la acción del tiempo y los elementos habían dado la forma de una gigantesca torre de un<br />castillo medieval, anteayer a la tarde se ha desprendido de su pedestal, descendiendo estrepitosamente y dejando a su paso, en la falda del cerro, grandes brechas, yendo posarse en medio del camino y dejando obstruido al tráfico durante unas horas hasta que entre los obreros de la Municipalidad con la cooperación de algunos de los Yacimientos y de la Oficina de Puentes y Caminos, por medio de explosivos y herramientas, fue hecha añicos, dejando expedita la huella.<br />Con la caída de esa piedra desaparece un peligro y también la intranquilidad que producía en el ánimo de los viandantes que, cada vez que pasaban a su vera sentirían escalofríos al pensar en que pudieran desprenderse de sus débiles sostenes y se desplomara encima de sus respectivas humanidades.<br />Y no faltará tampoco alguno que sienta nostalgias por la piedra derrumbada, ya que por su forma y por el peligro que entrañaba, había sido más de una vez motivo de inspiración de algún favorecido por las musas.</i></blockquote><br />Este derrumbe fue un llamado de atención que impulsó a la sociedad comodorense a buscar una solución más duradera al problema de los derrumbes. Por eso, un mes después, el 19 de noviembre, el diario El Chubut publicaba la siguiente nota:<br /><br /><blockquote><i>Demolición del Chenque<br />Mañana a las 6 horas se procederá a encender las mechas de los explosivos colocados por medio de barrenos en la parte Norte del cerro Chenque.<br />Esta medida se ha adoptado en virtud del peligro inminente que constituye para los transeúntes que pasan por el camino que conduce a la Explotación esa parte que sobresale amenazadoramente de su base, existiendo el precedente de que hace pocos días se derrumbó un enorme trozo, desplomándose en mutad del camino, sin que afortunadamente se produjeran víctimas.</i></blockquote></div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHZZ-nJYvHBlHjn4n15xEmcm5Qk8ugCsBlU4H99bWqVtp485b-ZJtX6aAh715QdkQ1kXDmyA-E9w_DZo6R0nO43m9aH8GtNFdoGtyCgEcFlkrtzcWcOLpe1UTGLgooiWBJpl5gh-07RxCze_AAYGnmPiYTbD_yJsGfsdJVbxVc2BwktruDt4caysbWI2Q/s665/CaminoChenque.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="665" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHZZ-nJYvHBlHjn4n15xEmcm5Qk8ugCsBlU4H99bWqVtp485b-ZJtX6aAh715QdkQ1kXDmyA-E9w_DZo6R0nO43m9aH8GtNFdoGtyCgEcFlkrtzcWcOLpe1UTGLgooiWBJpl5gh-07RxCze_AAYGnmPiYTbD_yJsGfsdJVbxVc2BwktruDt4caysbWI2Q/w640-h440/CaminoChenque.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Así lucía el camino al pie del cerro Chenque en la década del 20. A la izquierda de la curva se aprecia una parte del cementerio local en aquel entonces. Fuente: <a href="https://fototecacomodororivadavia.org/index.php/Detail/objects/24903">Fototeca Comodoro</a>.<br /></td></tr></tbody></table> </div><div style="text-align: justify;">La voladura del cerro fue fallida, debido a deficiencias en los explosivos empleados para tal fin. Eso provocó que la roca amenazante quedase en un posición aún más delicada, por lo que fue necesario desviar el tráfico a otro camino e intentar un nuevo derrumbe controlado. Así lo contaba El Chubut en su edición del 20 de noviembre de 1926:<br /><br /><blockquote><i>La voladura del Chenque<br />Como estaba anunciado, esta mañana a las 6 horas se procedió a la voladura de la parte Norte del cerro Chenque, no lográndose ese objeto por deficiencias de los explosivos colocados a ese efecto.<br />Debido a este inconveniente hoy continuarán los trabajos en ese sentido, habiéndose suspendido el tráfico por el camino del Faro en previsión de cualquier derrumbamiento imprevisto que podría originar desgracias, habilitándose en cambio el camino del pozo 116.<br />Se calcula que los trabajos preliminares a la voladura que se realizan, quedarán terminados mañana.</i></blockquote><br />Finalmente, el 24 de noviembre del mismo año parece haberse solucionado el problema de la roca amenazadora, dinamita mediante, tal como lo refleja la nota periodística de aquel entonces.<br /><br /><blockquote><i>La voladura del Chenque<br />Los trabajos realizados por el personal de los YPF y el de las obras del puerto para procurar la demolición de la parte Norte del cerro Chenque por donde pasa el camino a Kilómetro 3, han eliminado ya en parte el peligro inminente que constituía para los transeúntes y vehículos el enorme block de piedra que se cernía amenazador sobre sus cabezas. <br />La dinamita hizo su efecto destructor quedando, por lo tanto, nuevamente habilitado el citado camino que, por unos días, tuvo que suspenderse el tráfico en previsión de posibles desgracias. </i></blockquote>
<br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBdIyeHk0E4GDj3pDBEwkdgoAM3UU77eO-NYoB8XdpRRHQ5puQ-AwELdvqVoYVz7ax36TVa-R5LRUOIIRBlwOoXBgBTUBCXEnXyrgbtXnVPSKHcA1fsL6OVQug4R6OkjH0sWInJpUmvYMsZaDatEuvnbQl-_nNEBB70Vp43vsAHpJmlro8YwSstQBUs_E/s1604/RecortesDiarios.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1358" data-original-width="1604" height="542" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBdIyeHk0E4GDj3pDBEwkdgoAM3UU77eO-NYoB8XdpRRHQ5puQ-AwELdvqVoYVz7ax36TVa-R5LRUOIIRBlwOoXBgBTUBCXEnXyrgbtXnVPSKHcA1fsL6OVQug4R6OkjH0sWInJpUmvYMsZaDatEuvnbQl-_nNEBB70Vp43vsAHpJmlro8YwSstQBUs_E/w640-h542/RecortesDiarios.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recortes del diario El Chubut de Comodoro Rivadavia durante la década del '20, cuando el Chenque era noticia de tanto en tanto. Las copias digitalizadas de los diarios fueron facilitadas por el <a href="https://www.facebook.com/ArchivoHistoricoMCR/?locale=es_LA">Archivo Histórico Municipal de Comodoro Rivadavia</a>.<br /></td></tr></tbody></table>
<h4 style="text-align: justify;">Arreglando la ruta en 1928</h4>En el <a href="https://archive.org/details/Boletin_Oficial_Republica_Argentina_1ra_seccion_1928-10-05/page/n19/mode/2up">Boletín Oficial de la República Argentina (BORA) Nº10336, del viernes 5 de octubre de 1928</a>, aparece una mención al cerro Chenque y el problema de la ruta. El presidente en aquel entonces, Alvear, aprueba en los días finales de su mandato (en aquel entonces los presidentes asumían el 12 de octubre) un proyecto para reparar el camino entre Comodoro Rivadavia y los yacimientos petrolíferos de YPF. Entre los considerandos del texto, se dice, literalmente que "<i>el camino enunciado se encuentra en la falda del cerro Chenque y por la acción de las lluvias y los vientos se deteriora fácilmente, con los consiguientes trastornos para el tráfico entre las localidades nombradas</i>". El proyecto contemplaba el enripiado de un tramo de 1363 metros, de 8 metros de ancho, con una capa de ripio de 25 cm., con un presupuesto de 29000 pesos moneda nacional (<a href="https://www.billetesargentinos.com.ar/articulos/cotizacion.htm">unos 12000 dólares de aquel entonces</a>, equivalentes a <a href="https://www.in2013dollars.com/us/inflation/1928?amount=12000">unos 200.000 dólares de 2023</a>).<br /></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG9vTSfwzRy6A5MI1kBsUuL41ATw0liPRnxiiwAo0BkfelLhYB7C9GOcj19hBGmiO5IErJAq8oMWxYV5uoHctVfc6AUHTesEH0Dtmv2HJ7yEnIt8-S-zo6i5YpPZb1KPFUJhZeC6yzkMBZ0VZz06SCKEnFwE9oS8PlbXfk_VhXNwJFOxBCX6Tmd4jH4A0/s586/ArgAustral_marzo1930.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="586" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG9vTSfwzRy6A5MI1kBsUuL41ATw0liPRnxiiwAo0BkfelLhYB7C9GOcj19hBGmiO5IErJAq8oMWxYV5uoHctVfc6AUHTesEH0Dtmv2HJ7yEnIt8-S-zo6i5YpPZb1KPFUJhZeC6yzkMBZ0VZz06SCKEnFwE9oS8PlbXfk_VhXNwJFOxBCX6Tmd4jH4A0/w640-h492/ArgAustral_marzo1930.png" width="640" /> </a></td><td style="text-align: center;"> </td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografía publicada en marzo de 1930 en la edición Nº9 de la revista Argentina Austral. Se puede ver la ruta que unía los yacimientos con el poblado, y el Chenque como única referencia geográfica. Fuente: <a href="https://www.koluel.org/s/koluel/page/Patagonia">Memorias de la Patagonia Austral</a>.</td></tr></tbody></table>
<br />
<h4 style="text-align: justify;">¿Qué hacemos con el Chenque? Propuestas de todos los tipos</h4><div style="text-align: justify;">Como se ve en los recortes periodísticos de la década de 1920, el Chenque era una fuente de preocupación casi desde los instantes fundacionales de Comodoro Rivadavia (el poblado se fundó en febrero de 1901, <a href="https://archive.org/details/Boletin_Oficial_Republica_Argentina_1ra_seccion_1901-02-26/page/n1/mode/2up">ver BORA 2239</a>). A lo largo del siglo XX fueron objeto de debate diferentes iniciativas para solucionar el tema de los derrumbes. Según un artículo de ADN Sur de 2022, la idea de remover el icónico cerro comodorense comenzó a gestarse desde el momento en que la ex Gobernación Militar de Comodoro Rivadavia desmontara el pequeño cerro conocido como Chenque Chico, que se hallaba en el lugar donde actualmente se encuentra el Comando del Ejército, en el centro de la ciudad. En 1943 el Ingeniero Carlos Crespi, de YPF, presentó una nota al Comisionado Municipal de la ciudad, proponiendo efectuar un desmonte del cerro Chenque de 100 m de espesor, utilizando la tierra extraída como relleno para ganarle espacio al mar. Dicho plan fue acompañado de un minucioso detalle de costos, pero la obra no pasó más allá de la propuesta.<br /><br />Otro proyecto, que al parecer fue considerado, fue <a href="https://www.adnsur.com.ar/especiales/expedientes-comodoro/-comodoro-sin-el-chenque---la-empresa-japonesa-que-en-1962-quiso-desmontar-el-cerro-y-no-pudo_a635c1c9e127d7da65fb7a7b4">el de una empresa japonesa que, en el año 1962, se habría ofrecido para desmontar el Cerro Chenque</a> a cambio de la explotación del puerto de Comodoro Rivadavia. El método para arrasar el cerro habría sido por presión hidráulica, a través de mangueras de alta presión que desgastarían el cerro, creando ríos de barro que serían canalizados hacia el mar. El material sería depositado en la playa costanera para rellenarla y construir ahí un puerto, logrando dos objetivos simultáneos: desmontar total o parcialmente el cerro y ganar tierras al mar. El único problema con este proyecto es que no se sabe a ciencia cierta si es verdad o si se trató de un rumor o mito urbano. Recuerdo haber oído esta historia por parte de mi padre, en 1995, cuando se produjo el desmoronamiento que interrumpió la ruta en aquel entonces. Cuando me lo contó, pensé que se trataba de una exageración y no le dí mucha importancia. Investigando en la web veo que esa historia se replica en diferentes lugares, aunque siempre con la misma vaguedad, por lo cual es muy probable que se trate de un mito urbano.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSyYxLeECMrNkEkbfWwyWuVSKvrUpUGSNoyOAcUL2zwL3s8dS9HYdzWqKlQe6xuW-RXTGkKxHd1jUV7UoRNGKSNxKWT7KF2L1ij6hE4wiKSMMBv1ddaHuOQjPzz67392bp4iWhHnH2khY0uQHN4QqK2mrBuN5o0pCfIz8pyKQamvGw4y6eFGG15f0MBzM/s856/1954_julio_Chenque.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="567" data-original-width="856" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSyYxLeECMrNkEkbfWwyWuVSKvrUpUGSNoyOAcUL2zwL3s8dS9HYdzWqKlQe6xuW-RXTGkKxHd1jUV7UoRNGKSNxKWT7KF2L1ij6hE4wiKSMMBv1ddaHuOQjPzz67392bp4iWhHnH2khY0uQHN4QqK2mrBuN5o0pCfIz8pyKQamvGw4y6eFGG15f0MBzM/w640-h424/1954_julio_Chenque.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografía del Chenque aparecida en la portada de la revista Argentina Austral Nº275, de junio de 1954.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: justify;">La RN3 y el Chenque, una relación conflictiva</h4><div style="text-align: justify;">Después de tantos avisos y tantos derrumbes, con una ciudad que crecía desordenadamente para todos lados pero también muy pegada al cerro, y con una ruta muy cargada de tráfico, el Chenque dijo basta. El 12 de febrero de 1995, a las 4 de la madrugada, el Chenque provocó el desplazamiento de 200 metros de la ruta nacional Nº3 y dividió la ciudad en dos, aislando la costa patagónica desde Comodoro Rivadavia hacia el sur. En ese momento, ese tramo de la RN3 era el único enlace entre la parte norte y sur de Comodoro Rivadavia. Durante seis días se trabajó con ritmo frenético para acondicionar tres caminos alternativos de ripio que pudiesen canalizar el tráfico vehicular, tanto liviano como pesado.<br /><br />Después del colapso de 1995, la ruta fue reparada, en forma provisoria, mientras se debatía que hacer para solucionar el problema en forma definitiva. <a href="https://www.diariocronica.com.ar/noticias/2023/09/05/85716-la-nueva-traza-de-la-ruta-3-o-proyecto-viaducto_es-una-solucion-integral-al-transito-costero-de-comodoro">Se habló de hacer un viaducto</a> que conectase el kilómetro 3, en la zona denominada como Chalet Huergo, con el puerto, evitando la zona inestable del frente costero del cerro. Es importante resaltar que la geografía es particularmente hostil en ese sector de la ruta, ya que se combinan dos factores: el desplazamiento del cerro en sí y la acción del mar, que socava la base de la ladera donde se halla la ruta. Otra propuesta, más económica que la del viaducto, pero que aún así tampoco se materializó nunca, era la de estabilizar el cerro y consolidar el acantilado donde se apoya la ruta con relleno, gaviones y rocas.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNZ1BEd182pIXNqlG1XU5S4u9BkJVG0RkxnZz0lP7rVV5OHr3THGNjCH3StEHbUiYs02MzEo0EStG9ioDMs6Wwf-c45RwOw2SEJ9zHy1puB1ijYhod4gqhFLD9aq7cyOQvcvPXo5tmztnWP6VkeBDAcjww-3vxAYiwtyjcg1FMhnKyfpbaT0Nnt8DbUPI/s2000/Ruta1995a.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1436" data-original-width="2000" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNZ1BEd182pIXNqlG1XU5S4u9BkJVG0RkxnZz0lP7rVV5OHr3THGNjCH3StEHbUiYs02MzEo0EStG9ioDMs6Wwf-c45RwOw2SEJ9zHy1puB1ijYhod4gqhFLD9aq7cyOQvcvPXo5tmztnWP6VkeBDAcjww-3vxAYiwtyjcg1FMhnKyfpbaT0Nnt8DbUPI/w400-h288/Ruta1995a.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Así lucía la ruta en febrero de 1995. Fuente: <a href="https://fototecacomodororivadavia.org/index.php/Detail/objects/32795">Fototeca Comodoro</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8-zow4Qzyn35l3T6S71RjjIVZUDjx4ErPtQbB8Nd4M8w91EPqO8TV6lMMAR99WLOHPKov7dixP0-9KViqysdwYAyf9_FkgsUNRQmMJsU-a7X3p1m74DJ116kJIZ7V-h_uo3J_-l42AWoTPIkHeJGogeDKtDFFfBqjBhyphenhyphenYFN1xjKooxLR9i4JwPjxeDy4/s2000/Ruta1995b.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1454" data-original-width="2000" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8-zow4Qzyn35l3T6S71RjjIVZUDjx4ErPtQbB8Nd4M8w91EPqO8TV6lMMAR99WLOHPKov7dixP0-9KViqysdwYAyf9_FkgsUNRQmMJsU-a7X3p1m74DJ116kJIZ7V-h_uo3J_-l42AWoTPIkHeJGogeDKtDFFfBqjBhyphenhyphenYFN1xjKooxLR9i4JwPjxeDy4/w400-h291/Ruta1995b.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Así lucía la ruta en febrero de 1995. Fuente: <a href="https://fototecacomodororivadavia.org/index.php/Detail/objects/32797">Fototeca Comodoro</a>.</td></tr></tbody></table><br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">En septiembre de 2022 se produjo el desprendimiento de una roca de grandes dimensiones de la ladera del Cerro
Chenque tras un fuerte temporal de lluvia que se prolongó casi 48 horas. Esa roca fue a dar en el medio de la RN3 , sin consecuencias para nadie, pero entorpeciendo la circulación hasta que lograron removerla. Luego, tras
varios meses de preparación, en febrero de 2023 <a href="https://www.telam.com.ar/notas/202302/619597-desmoronamiento-preventivo-explosivos-faldeo-cerro-chenque-comodoro-rivadavia.html">se practicaron detonaciones controladas </a>con las que se removieron unos 4000 metros cúbicos de roca y tierra que se hallaban en una posición inestable en la ladera del cerro. </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQhhE-pozkRkWNApPHFZ2SQvGYG3I_hyphenhyphenxCeUTt7EP24MNb68Xfmr__UZZT1_4clUZ4e7iioo354tG5ztaRqVUSa9gS0qfAcd-MsRDK-Yjjhed4LrAaF4u12_HEUZNmpT57-NVtRbh7Ecfu4Dx-Dkc2MTl_PNJdtpuU7KjvAXfnHHwLdz64AyTivU95GU4/s1280/Roca2022.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQhhE-pozkRkWNApPHFZ2SQvGYG3I_hyphenhyphenxCeUTt7EP24MNb68Xfmr__UZZT1_4clUZ4e7iioo354tG5ztaRqVUSa9gS0qfAcd-MsRDK-Yjjhed4LrAaF4u12_HEUZNmpT57-NVtRbh7Ecfu4Dx-Dkc2MTl_PNJdtpuU7KjvAXfnHHwLdz64AyTivU95GU4/w640-h360/Roca2022.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Roca caída del cerro luego de las intensas lluvias de septiembre de 2022. Fuente: <a href="https://www.adnsur.com.ar/sociedad/la-impresionante-figura-que-se-formo-en-medio-de-las-explosiones-en-el-cerro-chenque---_a63e4ec726843e69fc7eb4705">ADN Sur</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/gUvm5IGrwcc" width="320" youtube-src-id="gUvm5IGrwcc"></iframe></div></div><div style="text-align: center;">Video del momento de la detonación y derrumbe de parte de la ladera del cerro. Fuente: <a href="https://www.youtube.com/watch?v=gUvm5IGrwcc">LA17TV</a>. <br /></div><br /><div><div style="text-align: justify;"><br />Pasaron los años, más exactamente 28 años, y la historia volvió a repetirse. El pasado 30 de agosto volvió a derrumbarse la base del cerro y con ella se fue parte de la RN3. El cerro, como si tuviese conciencia, avisó un par de días antes, cuando aparecieron grietas de varios centímetros en el asfalto, lo que llevó a clausurar preventivamente la circulación, evitando posibles desgracias. Al igual que en 1995, hubo que encauzar el tráfico, estimado en unos 1400 camiones y 54000 vehículos diarios, por arterias alternativas que rodean al cerro, lo cual generó demoras en la circulación en ambos sentidos.<br /><br /><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1P7pqwtVzjkk1e7jpFTZRXcNHsvmLHHxGdmTG2C6Ibi1cyT2HsGwgJ8lFtd1WnAbXg-jhNfYtPkI46sG_wb-QBBFjGQHuBzi1Z7EXepq4_wme5X79rU2ms1fJJNSlDk1REQ27FhNksiEzK_vGopLG61_XnS9tUmEggFLKq0nY1ESgRVgfF_7F2KYOMtg/s867/AgapitoDesvio.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="867" data-original-width="790" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1P7pqwtVzjkk1e7jpFTZRXcNHsvmLHHxGdmTG2C6Ibi1cyT2HsGwgJ8lFtd1WnAbXg-jhNfYtPkI46sG_wb-QBBFjGQHuBzi1Z7EXepq4_wme5X79rU2ms1fJJNSlDk1REQ27FhNksiEzK_vGopLG61_XnS9tUmEggFLKq0nY1ESgRVgfF_7F2KYOMtg/w365-h400/AgapitoDesvio.jpg" width="365" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En el humor gráfico local de Comodoro Rivadavia se hallan ejemplos de como algunos problemas han sido recurrentes con el pasar de los años. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/alejandro.aguado.73/posts/10232246560377263">Facebook Alejandro Aguado</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: justify;">¿Cómo sigue la historia?</h4><div style="text-align: justify;">La historia dirá que <a href="https://www.lanacion.com.ar/sociedad/a-mas-de-un-mes-del-colapso-rehabilitan-el-transito-por-la-ruta-3-en-comodoro-rivadavia-pero-aun-hay-nid03102023/">a principios de octubre de 2023 se volvió a habilitar la circulación de automóviles por la RN3</a>, luego de los trabajos de consolidación y asfaltado realizados en tiempo récord. Sin embargo, no deja de ser una repetición del mismo parche que se hizo en 1995, que se suponía que debía ser provisorio hasta la realización de una solución definitiva. Esa solución definitiva aún no llegó, y me temo que no lo hará por bastante tiempo. Mientras tanto habrá que recordar que el cerro no está muerto, inmóvil, sino más bien está dormido, y que cada tanto se mueve, como quien cambia de posición para seguir con su descanso. </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikrytfdmOs1hjJFdYRPA8w2pLfE3yC4vHCby8Pltd-fewRQi1gN40IbY8yJwOvoojPR_lhPf-im0GJpl70Ww5xptX6koale8t2nDdJzTr0iJaB0LzbTlCdL9lFZEi4rE2Ya6tesGVDpnSYy3TJmDyImjS3koAKKiYAg5u0N1lhgEcNTvxkibUXPdq1yoM/s1006/Ruta2023.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="881" data-original-width="1006" height="560" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikrytfdmOs1hjJFdYRPA8w2pLfE3yC4vHCby8Pltd-fewRQi1gN40IbY8yJwOvoojPR_lhPf-im0GJpl70Ww5xptX6koale8t2nDdJzTr0iJaB0LzbTlCdL9lFZEi4rE2Ya6tesGVDpnSYy3TJmDyImjS3koAKKiYAg5u0N1lhgEcNTvxkibUXPdq1yoM/w640-h560/Ruta2023.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Así lucía la RN3 luego de la reparación, el pasado 3 de octubre. La pregunta es: ¿cuánto durará? Fuente: <a href="https://www.facebook.com/photo/?fbid=10232188434312531&set=gm.850572386370106&idorvanity=379563466804336">Facebook URBA Chubut</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br />Redactar esta nota me resultó nostálgico, ya que me recuerda mis años de estudiante en esa ciudad, a la aprendí a querer durante las caminatas entre el kilómetro 3 y la Universidad, la vida universitaria y las vivencias de aquellos días. Va dedicada a todos mis amigos comodorenses, aunque espero la disfruten todos los lectores constantes del blog. Hasta la próxima.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbww5enIFq5UqeReXQjstKn126WsfXqpykO_p6r92e0EKjhpqoJhhMZ1IRNHRUY142yj1kq0Jmb37Qtoja8tRCbcqtM137dURJ43b2m945339Qn0LwZsiflhDO9Lz6zigA-EBK3hF2pbLVRwaBMd9HuV9lhLiCU6IcO3QA_SbTwosR8Pd0O9KURdcMiVQ/s888/RelatoChenque1948.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="850" data-original-width="888" height="612" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbww5enIFq5UqeReXQjstKn126WsfXqpykO_p6r92e0EKjhpqoJhhMZ1IRNHRUY142yj1kq0Jmb37Qtoja8tRCbcqtM137dURJ43b2m945339Qn0LwZsiflhDO9Lz6zigA-EBK3hF2pbLVRwaBMd9HuV9lhLiCU6IcO3QA_SbTwosR8Pd0O9KURdcMiVQ/w640-h612/RelatoChenque1948.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una pequeña nota de color hallada en las páginas de la revista Argentina Austral, Nº201, de marzo de 1948. Fuente: <a href="https://www.koluel.org/s/koluel/page/Patagonia">Memorias de la Patagonia Austral</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"><br /><b><u>P.S.: </u></b>Quiero agradecer especialmente al <a href="https://www.facebook.com/ArchivoHistoricoMCR/?locale=es_LA">Archivo Histórico Municipal de Comodoro Rivadavia</a>, que me proporcionó el material digitalizado del diario El Chubut que sirvió de base a esta nota.</div></div>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com0Cerro Chenque, Comodoro Rivadavia, Chubut, Argentina-45.855 -67.4869444-74.165233836178842 -102.6431944 -17.544766163821151 -32.3306944tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-3466797928917574772023-09-16T18:53:00.005-03:002023-09-16T18:53:59.259-03:00La ciencia contraataca<div><p style="text-align: justify;">Por lo general trato de no usar el blog para editoriales ni análisis de noticias frescas, y menos como una plataforma de opinión política. Si bien lo que vuelco en este medio es completamente de mi autoría, en general las notas tratan sobre temas de los que puedo hablar en forma objetiva, ya sea por conocimiento de primera mano, por fuentes documentales, etc. En los casos donde no tengo pruebas concretas o me atrevo a especular, pues trato de dejarlo bien claro. Pero también es cierto que en alguna ocasión he publicado alguna nota de corte más editorial o de opinión, cuando la ocasión lo ameritaba, para hablar de <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2015/09/la-guerra-como-fracaso-de-la-humanidad.html">la guerra</a>, <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2021/10/extraterrestre-de-avi-loeb-una.html">libros polémicos</a>, <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2019/03/terraplanismo-el-peligro-de-desempolvar.html">el peligro de las pseudociencias</a> o <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2018/09/la-extrana-costumbre-argentina-de.html">la zigzagueante trayectoria de la ciencia y la tecnología en nuestro país</a>.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDYlLUX-vbKsq5BVpH0SZSzBIQK_eo8jTkaw_33ELNGqSAkj7FN4LHhfX2n1lTRw3dnPEUzgUiEJPgOXZ8bbWB0mdAYLCBp9G4Cw0M0fUHfitBsO6-bi0uHmMaxKQWFQE-jet18cU0O1vpKRlLTgpuxZTkcPy3qxmwRfveQ38XtJ6_eJMxjxS5wpU8GfY/s726/SW_Ciencia.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="726" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDYlLUX-vbKsq5BVpH0SZSzBIQK_eo8jTkaw_33ELNGqSAkj7FN4LHhfX2n1lTRw3dnPEUzgUiEJPgOXZ8bbWB0mdAYLCBp9G4Cw0M0fUHfitBsO6-bi0uHmMaxKQWFQE-jet18cU0O1vpKRlLTgpuxZTkcPy3qxmwRfveQ38XtJ6_eJMxjxS5wpU8GfY/w640-h252/SW_Ciencia.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuente: <a href="https://flamingtext.com/logo/Design-Star-Wars">Flaming test</a><br /></td></tr></tbody></table><span><a name='more'></a></span><p style="text-align: justify;"></p><h4 style="text-align: left;">Noticias de ayer, ¡extra!, ¡extra!</h4><p style="text-align: justify;">Hace unas semanas circuló por las redes y los medios de comunicación una serie de videos y declaraciones de un candidato a la presidencia de Argentina donde se hablaba de cerrar el Ministerio de Ciencia y Tecnología (<i>"eso lo hacen los privados"</i>) y el CONICET (<i>"se ganarán el pan con el sudor de su frente"</i>). Estas declaraciones generaron un gran revuelo, y en las redes sociales se multiplicaron las reacciones, a favor y en contra, que dieron lugar a todo tipo de disparates, incluyendo una comparativa entre el CONICET y la NASA que no tenía asidero. Antes de seguir aclaro, para que sepan desde dónde me paro al escribir, que yo soy miembro del CONICET y por ende estoy en el medio de este inesperado frente de batalla. Pero no voy a hablar por mí (sé arreglarme solo), quiero dejar de lado la circunstancia personal y enfocarme en lo que realmente me preocupa, que es el desconocimiento y el desprecio por la ciencia.<br /><br />Por un lado, si bien en esta era de imágenes en tiempo real y redes sociales virulentas (que a veces se comportan, perdón, como cloacas sociales) las declaraciones de este candidato impactaron y tuvieron muchas réplicas, al leer un poco de historia vemos que no es la primera vez que pasan cosas por el estilo. La noche de los bastones largos, "<a href="https://marcelobonelli.cienradios.com/efemerides/a-28-anos-de-una-sugerencia-de-cavallo-a-los-cientificos-para-que-fueran-a-lavar-los-platos/">los científicos a lavar los platos</a>", la fuga de cerebros previa al estallido de 2001, el lento pero incesante goteo de científicos que se van del país desde hace unos años, son varios hitos que pavimentan el camino hasta las declaraciones y repercusiones mencionadas. A riesgo de repetirme, <a href="https://bahiasinfondo.blogspot.com/2014/04/dia-del-investigador-cientifico-algunas.html">cito algunas palabras de hombres de la ciencia argentina que sufrieron este maltrato hace mucho tiempo</a>:<br /></p><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKjol7zEn1YcQUijE2M650foJeSmr3BPMH8nad8-L8PyG7AhuTtiL3ywRqRBgpcqxLWGWSBE3nuJOYMhS-jhfEOiT9yELO0wbSeGICRsf0ZE35PFcQwCwRJ6bOsu3K8W_vxkkjAi4y-l2R4yL23yGgTL_aHZiM1G7qaBRNyQwxn9f4wst-yuCTULil_b4/s579/Milstein.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="579" data-original-width="485" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKjol7zEn1YcQUijE2M650foJeSmr3BPMH8nad8-L8PyG7AhuTtiL3ywRqRBgpcqxLWGWSBE3nuJOYMhS-jhfEOiT9yELO0wbSeGICRsf0ZE35PFcQwCwRJ6bOsu3K8W_vxkkjAi4y-l2R4yL23yGgTL_aHZiM1G7qaBRNyQwxn9f4wst-yuCTULil_b4/w335-h400/Milstein.png" width="335" /></a></div><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOEpGKI8UaefnXMACC1p9i3AHIgMYIU-E4I4g5qlGxqHg9WST1UL7twwVAlwD_EwPZn2g66yhdRsZhBCpHZACWpSezoih67edKnxgS8BXy6m_mkC1U30BX7wE_afGwH5xOtbyt04vg6Yx4Vm6z7DwWFKMWG4oNj9XcfzmY8HfQGqJjglMud2OWsj2jg5Q/s587/Leloir.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="587" data-original-width="503" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOEpGKI8UaefnXMACC1p9i3AHIgMYIU-E4I4g5qlGxqHg9WST1UL7twwVAlwD_EwPZn2g66yhdRsZhBCpHZACWpSezoih67edKnxgS8BXy6m_mkC1U30BX7wE_afGwH5xOtbyt04vg6Yx4Vm6z7DwWFKMWG4oNj9XcfzmY8HfQGqJjglMud2OWsj2jg5Q/w343-h400/Leloir.png" width="343" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvaw5CU6ORVrsPDLUOdhSvO__1sW2P4TKwydxacuXZLV_M60f-kWo8ZCP-lg06HVuOzZpNbk8HCZXdLYj7iOyw3B4wgckXE7jVbJAxLVGuMsvkRN_Z5iCOFf86dmzlfoy33aI2QrKNwYuta7x_pP4x3AcljXW4U25VlUWht_VgAUrLuTe5lz39aKhePV8/s583/Parodi.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="583" data-original-width="480" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvaw5CU6ORVrsPDLUOdhSvO__1sW2P4TKwydxacuXZLV_M60f-kWo8ZCP-lg06HVuOzZpNbk8HCZXdLYj7iOyw3B4wgckXE7jVbJAxLVGuMsvkRN_Z5iCOFf86dmzlfoy33aI2QrKNwYuta7x_pP4x3AcljXW4U25VlUWht_VgAUrLuTe5lz39aKhePV8/w329-h400/Parodi.png" width="329" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;"></p><h4 style="text-align: left;">Pero... ¿qué ha logrado la ciencia argentina?</h4><p style="text-align: justify;">La extensión de esta nota no alcanzaría para reflejar la magnitud de los trabajos que se hacen (e hicieron) en el sistema científico-tecnológico de nuestro país. Sin embargo, me gustaría mencionar, al paso, un puñado de ellos a modo de ejemplo:<br /><br /><b><u>Energía nuclear:</u></b> A los tres reactores en funciones hay que sumarle el desarrollo y construcción del reactor modular CAREM, un desarrollo de punta, pionero en el área. Un ejemplo de cómo a partir de la farsa de Richter a finales de los años '40 se pudo crear un organismo de ciencia y tecnología de primer nivel como la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), que nada tiene que envidiar a otros similares en el resto del mundo.<br /><br /><u><b>Satélites:</b></u> El país cuenta con una amplia experiencia en el desarrollo de satélites, tanto científicos y de observación terrestre como de comunicaciones. En la actualidad se está construyendo el <a href="https://www.argentina.gob.ar/ciencia/conae/misiones-espaciales/sabia-mar">satélite argentino de observación SABIA-Mar</a>, una misión de observación de la Tierra con aplicaciones prioritarias en el estudio del mar y costas. La institución científica detrás de estos desarrollos es la CONAE, la cual sería la comparación más justa con la NASA que se planteó días atrás (comparar la NASA con el CONICET es como mezclar peras con salamines). En tal caso, la NASA tiene 50 veces más empleados y un presupuesto astronómicamente mayor que la modesta CONAE.<br /><br /><u><b>Acceso al espacio:</b></u> A la experiencia sobre los satélites hay que sumar el proyecto del <a href="https://www.infobae.com/salud/ciencia/2023/05/23/como-es-y-en-que-etapa-esta-el-tronador-el-primer-cohete-argentino-para-transportar-satelites/">vector Tronador II</a>, con el cual el país contará con acceso al espacio desde nuestro territorio. Acá aparece, además de la CONEA, la empresa VENG. <br /><br /><b><u>Centro Argentino de Protonterapia:</u></b> Esta es una noticia fresca, de hace pocos días. La CNEA y la Universidad de Buenos Aires (UBA) <a href="https://www.argentina.gob.ar/noticias/la-cnea-y-la-uba-crean-la-fundacion-que-dirigira-el-primer-centro-publico-de-protonterapia">formalizaron la constitución de la Fundación Centro Argentino de Protonterapia (CeArP)</a>. Dicha fundación gestionará el centro de radioterapia de alta complejidad que está construyendo la empresa INVAP en el barrio porteño de Agronomía, el cual es el primero de su tipo en América Latina.<br /><br /><u><b>Hidrógeno:</b></u> Hace un par de años que el hidrógeno está en la agenda de todos los países desarrollados, especialmente el denominado <a href="https://www.bbc.com/mundo/noticias-53925884">hidrógeno verde</a>, generado a partir de fuentes de energía renovables. En nuestro país se creó, hace 20 años,<a href="https://hidrogenoverdehoy.com.ar/repaso-por-la-planta-experimental-de-hidrogeno-de-pico-truncado/"> una planta experimental de generación de hidrógeno verde en Pico Truncado</a>, que aún está en funcionamiento y que debería haberse convertido en el puntapié inicial de más emprendimientos similares. Hay algunos avances al respecto, con experiencias de almacenamiento de hidrógeno en yacimientos de petróleo agotados y un prototipo experimental en la Antártida, pero aún falta más empuje en este sentido.<br /><br /><u><b>Anticuerpos monoclonales contra el cáncer</b></u><br />Se realizó la primera licencia de transferencia tecnológica en la región de un anticuerpo monoclonal con una empresa multinacional, de parte del CONICET (¿para qué sirve el CONICET?) para la empresa GSK. Esto es el fruto de la cooperación público-privada en ciencia, y apunta a desarrollar una inmunoterapia para el cáncer (<a href="https://www.conicet.gov.ar/acuerdo-de-licencia-entre-el-conicet-y-gsk-para-un-anticuerpo-monoclonal-anti-mica/">esta también es una noticia fresca, de hace poco</a>).<br /><br />También podemos mencionar el desarrollo de vacunas, las investigaciones sobre el Mal de Chagas (investigación sobre una enfermedad que las empresas privadas no están interesadas en trabajar), <a href="https://www.conicet.gov.ar/de-las-salmueras-a-las-baterias-de-iones-de-litio/">la cadena de valor de la industria del Litio</a>, <a href="https://www.pampazul.gob.ar/">el proyecto Pampa Azul</a>, etc. Tampoco hay que olvidar que el Sistema Científico-Tecnológico nacional no se limita al CONICET, sino que también incluye a la CNEA, la CONAE, el INTA, INTI, INVAP, <a href="https://cyt-ar.com.ar/cyt-ar/index.php?title=Organismos_nacionales_de_ciencia_y_tecnolog%C3%ADa_en_Argentina&mobileaction=toggle_view_desktop">y otras instituciones</a>. Pido disculpas si en mi lista hay un sesgo muy ingenieril y de las ciencias duras, que es donde se desarrolla mi campo de trabajo, pero también hay un enorme trabajo por parte de instituciones e investigadores de las ciencias sociales y humanísticas que merece su nota aparte. <br /><br /></p><h4 style="text-align: left;">Ciencia, historia y evolución</h4><p style="text-align: justify;">De acuerdo al <a href="https://dle.rae.es/ciencia">Diccionario de la Lengua Española de la RAE</a>, la palabra "<i>ciencia</i>" deriva del latín "<i>scientia</i>" y significa:<br /><br /></p><div style="text-align: center;"><blockquote><i>Conjunto de conocimientos obtenidos mediante la observación y el razonamiento, sistemáticamente estructurados y de los que se deducen principios y leyes generales con capacidad predictiva y comprobables experimentalmente.</i></blockquote></div><br /></div><div style="text-align: justify;">La historia formal, escrita, de la ciencia, arranca con las primeras civilizaciones, que empezaron a comentar observaciones y formalizar las primeras explicaciones de algunos fenómenos naturales (astronómicos, médicos, etc.). En aquellos tiempos se mezclaba el conocimiento científico genuino con las tradiciones, los mitos y la magia, dando lugar a mezclas de saberes complejas. A la larga, el conocimiento científico se fue ampliando, desplazando a las tradiciones y la magia hacia la periferia, y nacieron muchas de la ciencias actuales: de la alquimia nació la química, de la astrología salió la astronomía, del curanderismo la medicina, entre otros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh671k2QZrT1bxkbQpPEZqy9PXuusLtPhiN7DBAU5GBTC-ci6JAGZjXwAfuPQ3eW95y7gnt1a8V29stfofYZwmXEc4bS35gb0YrxE_OSDZoruao9heTb4DWJx3jVfoMaVhaH3Ie216CCr3zWzQx4DCFBfbrAaSykEgjb8PDuabR3OfZFjXZ83NgF21mt-Y/s1483/Scientia.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1164" data-original-width="1483" height="502" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh671k2QZrT1bxkbQpPEZqy9PXuusLtPhiN7DBAU5GBTC-ci6JAGZjXwAfuPQ3eW95y7gnt1a8V29stfofYZwmXEc4bS35gb0YrxE_OSDZoruao9heTb4DWJx3jVfoMaVhaH3Ie216CCr3zWzQx4DCFBfbrAaSykEgjb8PDuabR3OfZFjXZ83NgF21mt-Y/w640-h502/Scientia.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Las civilizaciones antiguas trataron de explicar los fenómenos que veían, o al menos los documentaban de la manera más fiel posible. En la imagen podemos ver el <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Papiro_de_Ahmes">papiro Ahmes</a> (arriba a la derecha), que contiene problemas matemáticos, el <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Papiro_Edwin_Smith">papiro Edwin Smith</a> (abajo a la izquierda), que contiene tratamientos para heridas de guerra y descripciones anatómicas, la nebulosa del Cangrejo (arriba a la izquierda), originada por la explosión de una supernova <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Crab_Nebula">que observaron astrónomos chinos en el 1054</a>, y <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Elementos_de_la_naturaleza">los cuatro elementos</a> (abajo a la derecha), que según los filósofos griegos eran los constituyentes básicos de la materia y explicaban el comportamiento del mundo físico.<br /></td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: left;"><br /><div style="text-align: justify;">¿Cómo trabaja la ciencia? Pues básicamente mediante la observación, la formulación de hipótesis y teorías que expliquen dichos fenómenos y la realización de experimentos que verifiquen, o refuten, dichas hipótesis. ¿La ciencia siempre tiene la razón? ¡No! Claramente no, porque justamente se trata de un proceso que está siempre en evolución, en movimiento. Las teorías surgen, explican una serie de fenómenos y son aceptadas, hasta que un día, se observa algo que es inexplicable y todo se cuestiona y revisa de nuevo, hasta formular una nueva teoría que explique todo lo que explicaba la vieja teoría mas los nuevos fenómenos. Un ejemplo típico es el de la mecánica clásica, de Newton, versus la mecánica relativista, de Einstein. La mecánica newtoniana fue la imperante hasta la entrada del siglo XX, cuando Einstein pateó el tablero con su interpretación de las leyes de la física que terminó abriendo un impensado abanico de nuevos y excitantes desafíos. La mecánica relativista explica todo lo que explicaba Newton, pero va mucho más allá y explica extraños fenómenos que ocurren fuera de nuestra esfera de experiencias cotidianas. ¿Significa esto que Newton nos mintió? No, para nada, Newton explicó los fenómenos de la física que podemos experimentar habitualmente, cuando no vamos al extremo de la velocidad de la luz o consideramos agujeros negros o cosas por el estilo. Por eso es que todavía usamos a Newton como guía para todas nuestros cálculos cotidianos, pero sabiendo que tenemos esa otra teoría, más completa, para cuando queremos entender que pasa en condiciones muy diferentes a los que vivimos día a día.<br /></div><br /><div style="text-align: justify;">Hablando del físico inglés Isaac Newton, hay una cita que tradicionalmente se le atribuye (<a href="https://www.abc.es/ciencia/abci-cual-origen-locucion-hombros-gigante-201907150129_noticia.html">aunque parece que en realidad es más antigua</a>), que dice que "<b>si he podido ver más allá es porque me encaramé a hombros de gigantes</b>". Justamente, Newton hacía referencia a esta forma de trabajar incremental, donde el conocimiento se crea a través de diferentes actores, y cada uno de ellos se apoya en los anteriores para aportar su propia creación. Stephen Hawking tomó esta idea en uno de sus libros, explicando cómo los grandes hombres de ciencia como Copérnico, Galileo, Kepler, Newton y Einstein construyeron sus teorías a partir de las geniales contribuciones de sus predecesores.<br /></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUl9WpZAtuIOIWmhRcrojqbvIEI4ZTY1ZOWJfPrKJLZPBxW5KGOciR3CpXv-f54bE9k_CeVKjHuFUNupUfbuJmbUkT2n1dJcJCADeNpheCWjLdEuZ8PxZpcoiYJgoaBo273jDBYBfGtepHGLeuKcznk64u6O55E5Kxjg9xJL887fmbZm9hBUjECwD-bP0/s598/HombrosGigantes.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="598" data-original-width="479" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUl9WpZAtuIOIWmhRcrojqbvIEI4ZTY1ZOWJfPrKJLZPBxW5KGOciR3CpXv-f54bE9k_CeVKjHuFUNupUfbuJmbUkT2n1dJcJCADeNpheCWjLdEuZ8PxZpcoiYJgoaBo273jDBYBfGtepHGLeuKcznk64u6O55E5Kxjg9xJL887fmbZm9hBUjECwD-bP0/w512-h640/HombrosGigantes.png" width="512" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A hombros de gigantes [fuente: <a href="https://www.instagram.com/p/BtcV8bQBwPB/?epik=dj0yJnU9UmtLVFFnZlJPOHBJdTdlME1abldXVGtTRmp1LXpYakEmcD0wJm49YXpmQ2U1Wjd5NFAxWElfOWx5UWJzUSZ0PUFBQUFBR1Q2WXdN">Instagram</a>]<br /></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: left;"><br /><br /><div style="text-align: center;"><blockquote><i>¿Cuál era la utilidad
social/demanda de la Tabla Periódica de los Elementos? Mendeléyev no
tenía la menor idea. Hoy sabemos que es muy útil.</i> [<a href="https://www.noticiasdelcosmos.com/2023/08/sobre-la-productividad-de-la-ciencia.html">Blog Kosmologos</a>]<br /></blockquote></div><br /><p></p><h4 style="text-align: left;">La ciencia desde lo público</h4><p style="text-align: justify;">Volviendo al principio y retomando la idea de cerrar el Ministerio de Ciencia y Tecnología y el CONICET, primero sería interesante ver que hacen otros países más desarrollados que el nuestro, con economías más sanas y previsibilidad en la reglas. Un rápido vistazo, un poco al azar, nos revela que ninguno de ellos deja la ciencia de lado, y si bien hay una gran participación de los actores privados, los gobiernos invierten cantidades de dinero nada despreciables en financiar ciencia pública. A continuación menciono apenas unos pocos como para ilustrar esta idea:<br /><br />Francia: El Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS) cuenta con unos 31970 empleados según la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Centro_Nacional_para_la_Investigaci%C3%B3n_Cient%C3%ADfica">Wikipedia</a>. El Estado francés invirtió 2,35% del PBI en ciencia durante el año 2020 (<a href="https://datos.bancomundial.org/indicador/GB.XPD.RSDV.GD.ZS?locations=FR">datos del Banco Mundial</a>).<br /><br />España: El Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) tenía unos 10600 empleados <a href="https://www.csic.es/es/el-csic/datos-personal-csic">en el año 2018</a>, según la web oficial. El Estado español invirtió 1,41% del PBI en ciencia durante el año 2020 (<a href="https://datos.bancomundial.org/indicador/GB.XPD.RSDV.GD.ZS?locations=ES">datos del Banco Mundial</a>).<br /><br />Brasil: El Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq) tiene unos 5000 empleados, <a href="https://www.gov.br/cnpq/pt-br">de acuerdo a la web oficial</a>., y el Estado brasileño invirtió 1,21% del PBI en ciencia durante 2019 (<a href="https://datos.bancomundial.org/indicador/GB.XPD.RSDV.GD.ZS?locations=BR">datos del Banco Mundial</a>).<br /><br />Alemania: La Sociedad Max Plack (Max-Planck-Gesellschaft) cuenta con casi 24000 empleados <a href="https://www.mpg.de/facts-and-figures">según la web oficial</a>. El Estado Alemán invirtió 3,14% del PBI en ciencia durante 2020, de acuerdo a <a href="https://datos.bancomundial.org/indicador/GB.XPD.RSDV.GD.ZS?locations=DE">los registros del Banco Mundial</a>.<br /><br />Para poner en contexto, el CONICET cuenta con unos 12000 investigadores en su planta permanente, más un número similar de becarios (que no son planta permanente ni empleados del organismo). ¿Es mucho? ¿es poco? la pregunta no pasa tanto por el número, sino por lo que se hace, y eso es más difícil de cuantificar con un simple número. Además, no hay que olvidar que en la Argentina de hoy, año 2023, se financia a la ciencia (no solo al CONICET, sino a todo el sistema científico) con solo el 0,35% del PBI, una cifra mucho menor, tanto en proporción como en valor absoluto, que la asignada en países con mayor producción científica (el promedio mundial está arriba del 2%). <br /></p><p style="text-align: justify;">¿Significa que no hay que tocar nada y dejar todo como está? No, siempre se puede mejorar. Seguramente nuestros organismos de ciencia públicos pueden mejorarse. Como instituciones, envejecen y no siempre se adaptan adecuadamente a los tiempos que corren, y suelen estar plagadas de burocracia. Pero eso no quiere decir que deba renunciarse a la ciencia pública. Si la investigación científica fuera hecha solo por la
iniciativa privada, entonces es más que seguro que los resultados de
tales estudios también quedarían en manos de unos pocos, a pesar de
poder representar un beneficio para todo el conjunto de la sociedad. Puede y debe haber colaboración público/privada, hay numerosos ejemplos de éxito en este sentido, no solo en el mundo, sino acá mismo, en nuestro país. <br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">Trenes y más trenes</h4><p style="text-align: justify;">En Argentina nos hemos (mal)acostumbrado a perder el tren del desarrollo, entendiendo la palabra "<i>desarrollo</i>" en su más amplio significado. Personalmente creo que hay trenes que pasan varias veces, otros que solo lo hacen una vez y que hay unos más importantes que otros. Hay trenes a los que no deberíamos correr, ya se escaparon demasiado y no vale la pena seguirlos, el esfuerzo es desmedido. Hay trenes donde nos subimos, con mucho esfuerzo, en el vagón de cola. Bueno, si llegamos allí, no nos tiremos a las vías, hagamos un esfuerzo para avanzar sino un vagón, al menos un par de filas de asientos. Y hay otros trenes en los que nos acomodamos bastante bien hasta ahora. De esos, de ninguna manera, nos tenemos que bajar, costaron demasiado esfuerzo, dinero y conocimiento. La gran cuestión son los trenes que aún no pasaron y que lo harán en un futuro. ¿A cuál/es nos subimos? ¿Cuál/es dejamos pasar? Dejar pasar también es de sabios, evita realizar esfuerzos innecesarios y conservar las energías para otras cosas. Claro, que antes de eso tenemos que definir que es lo que queremos como país y como sociedad. Allí es donde está el núcleo de la cuestión, núcleo en el que, según mi opinión personal, lamentablemente no hemos logrado consenso amplios y generalizados.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieTlzhZojhfZXLhH4dsGn0AqHc1ba9vhZ7XrTcgFQz5yBuRCfVdkruIEqCvqYArCZpQPxvUhMER2u1LxMinMy6x-Lw_9PIx0UiwxWDbKTMEBABv0G7PbZrV77ZYTxi6IbOltHRYuRHLAb9C-yMzlICoclHD7wtadxIjNcrCiOznVJS7Bp4fEdoUnNdqMQ/s1200/Its_a_trap.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1200" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieTlzhZojhfZXLhH4dsGn0AqHc1ba9vhZ7XrTcgFQz5yBuRCfVdkruIEqCvqYArCZpQPxvUhMER2u1LxMinMy6x-Lw_9PIx0UiwxWDbKTMEBABv0G7PbZrV77ZYTxi6IbOltHRYuRHLAb9C-yMzlICoclHD7wtadxIjNcrCiOznVJS7Bp4fEdoUnNdqMQ/w400-h400/Its_a_trap.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El <a href="https://starwars.fandom.com/es/wiki/Gial_Ackbar">almirante Ackbar</a> reconoce que el Imperio les ha tendido una trampa cuando los rebeldes atacan la Estrella de la Muerte en "El regreso del Jedi". De la misma manera, debemos analizar a la luz de la ciencia las trampas que se nos presentan en las batallas cotidianas. Fuente: <a href="https://www.entertainmentearth.com/product/star-wars-its-a-trap-flat-magnet/aq94355">Entertainment Earth</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: left;">Para pensar en casa</h4><p style="text-align: justify;">Cuando se deja de lado a la ciencia, la sociedad queda a merced de lo que diga el primer "<i>experto</i>" de turno que tenga un micrófono y una cámara a mano... y mucho peor si además tiene el poder institucional. Vivir sin ciencia implica quedar librados al capricho de terraplanistas, antivacunas, supremacistas, negacionistas del cambio climático, chamanes y profetas autodeclarados. Todo esto puede parecer hasta en cierto punto gracioso, pero no lo es. Más aún, no se puede tomar con humor a quienes invierten tiempo y dinero en cuestionar y negar los avances de la humanidad. Parafraseando algo que me dijo un amigo hace tiempo, hablando acerca del terraplanismo, creo que hay un mensaje semioculto en todas estas declaraciones y posturas anticientíficas, algo así como un caballo de Troya, sin caballo y sin Troya, pero con similar finalidad.</p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzUxLDdgtVSVJSCjhRL5KmSqraUlcqjHLmWGZB7-KB_XTje2vXMNVEKf2h5wh5ukoonhDZnmbl5BLwkfQO_dHJ164F_AEJKSEqwC6354z0FQJiwi14r6xbeDcLQGyK-X4UAKP9tKwfjlcSoMlYG29sGTqcLnHIhgWSAY0AYLgUqyroXGowHXxJuXZElRY/s1615/CuadroConspira.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1615" data-original-width="1200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzUxLDdgtVSVJSCjhRL5KmSqraUlcqjHLmWGZB7-KB_XTje2vXMNVEKf2h5wh5ukoonhDZnmbl5BLwkfQO_dHJ164F_AEJKSEqwC6354z0FQJiwi14r6xbeDcLQGyK-X4UAKP9tKwfjlcSoMlYG29sGTqcLnHIhgWSAY0AYLgUqyroXGowHXxJuXZElRY/s16000/CuadroConspira.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El cuadro de la conspiración sirve para ejemplificar que pasa cuando dejamos de lado a la ciencia y nos alejamos de la realidad. Fuente: <a href="https://twitter.com/space_godzilla/status/1691502339134296064">Twitter (X)</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Antes de finalizar, quiero recomendar una lectura adicional, más precisamente una carta que fue escrita hace más de 50 años. En 1970, una monja radicada en Zambia, la Hermana Mary Jucunda, escribió al doctor Ernst Stuhlinger, entonces director asociado de ciencia en el Centro de Vuelos Espaciales Marshall de la NASA, preguntándole por qué se gastaban miles de millones de dólares en investigaciones sobre una misión tripulada a Marte cuando había tantos niños que morían de hambre en la Tierra. <a href="https://naukas.com/2012/08/08/por-que-explorar-el-espacio-carta-traducida-de-la-original-de-ernst-stuhlinger/">La respuesta de Stuhlinger explica bastante claramente por qué es importante invertir en ciencia</a>, sin descuidar las necesidades urgentes del hoy.<br /><br />Ahora sí, creo que es un buen momento para despedirme hasta la próxima entrada. Gracias por leer.<br /></p></div>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com2Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.763621699999987 -65.034831099999991-71.073855536178826 -100.19108109999999 -14.453387863821142 -29.878581099999991tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-47928465082068666912023-08-20T13:34:00.004-03:002023-08-20T13:34:41.662-03:00La historia detrás de la historia del Ludovico<p style="text-align: justify;">Hace años que tengo pendiente esta nota, no porque no haya tenido el material, que tampoco es mucho, si no porque quería conocer el lugar de los hechos en persona antes de empezar a escribir. Pude concretar la visita a dicho lugar mientras viajaba camino al sur, y tuve mucha suerte, porque por unos pocos minutos casi me pierdo de ver al protagonista de estas líneas, que no es otro más que el pecio del vapor chileno Ludovico. Pero para conocer la historia completa, vamos primero a viajar hasta la costa del Golfo San Matías, más precisamente a Bahía Rosas.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu2xGVo9t61zge1Ibgayt_JW6CuR41zFPOpmKxcQDyW_P_vh5UtBW7pYMixk-LnjANC8gSysai_HIZq5MlAjyE66kYulxDWO7ecQeUgYaxliO-M7MjvXuv9rXK8_1qpOjkcbAD-wMmeYqlW9PuPBY6CFmegG6ieWkx63qT7qQ8Lt-eELhxIWzAIq97tTQ/s800/Ludovico1916a.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="462" data-original-width="800" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu2xGVo9t61zge1Ibgayt_JW6CuR41zFPOpmKxcQDyW_P_vh5UtBW7pYMixk-LnjANC8gSysai_HIZq5MlAjyE66kYulxDWO7ecQeUgYaxliO-M7MjvXuv9rXK8_1qpOjkcbAD-wMmeYqlW9PuPBY6CFmegG6ieWkx63qT7qQ8Lt-eELhxIWzAIq97tTQ/w640-h320/Ludovico1916a.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vapor Ludovico fotografiado poco después de encallar en 1916. Fuente: <a href="https://www.histarmar.com.ar/Naufragios/Naufragios-ProvRioNegro/Ludovico-.htm">Histarmar</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: left;">El lugar</h4><p style="text-align: justify;">Hacía tiempo que quería encontrar el pecio del Ludovico, pero por un motivo u otro no podía pasar por allí en mis viajes al sur. En julio de 2018 había intentado recorrer la costa del golfo San Matías siguiendo la RP1 de Río Negro, partiendo desde San Antonio Oeste, pero solo pude llegar hasta Caleta de los Loros (sí, la misma donde muchos aseguran que hay un par de submarinos alemanes hundidos desde 1945). Las dunas móviles que hay en la zona habían invadido la ruta y era imposible atravesarlas. Luego vino la pandemia, sumado a varios problemas personales, y el recorrido de esa ruta quedó postergado. Finalmente logré concretar el tramo restante en julio de este año, partiendo desde Viedma y siguiendo la RP1 hasta Caleta de los Loros. La ruta, de ripio, estaba en perfecto estado, y salvo un poco de arena en el camino al pasar por Bahía Creek, el resto del trayecto se desarrolló sin inconvenientes. <br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX_Tnp90hAltstUEo1xKJr1QJ1ZD4ydeCUYi4OJCdtozENFkiv_h2hGdk-PCbJUTdBnNGTjaxPwn8CwfAB49f6dI-b_-z92SXVdU3nzlA0uGZmYcZhuhT7_Hf_mnBUjBG7faG03-dcECaxTV8273N00g0fbf2DW0pP4cLl8zGTAQ_TKBX2raXig8TcnxI/s2994/BahiaCreek_20230722_133425.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2993" data-original-width="2994" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX_Tnp90hAltstUEo1xKJr1QJ1ZD4ydeCUYi4OJCdtozENFkiv_h2hGdk-PCbJUTdBnNGTjaxPwn8CwfAB49f6dI-b_-z92SXVdU3nzlA0uGZmYcZhuhT7_Hf_mnBUjBG7faG03-dcECaxTV8273N00g0fbf2DW0pP4cLl8zGTAQ_TKBX2raXig8TcnxI/w640-h640/BahiaCreek_20230722_133425.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Las dunas móviles han llevado a desplazar el trazado de la RP1 a la costa en la zona de Bahía Creek (fotografía de julio de 2023).<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />El lugar donde se encuentra el objeto de esta historia es <a href="https://www.destinoviedma.gob.ar/contenido/sitios-de-interes/58/bahia-rosas.html">Bahía Rosas</a>, a unos 16 km de la reserva faunística de Punta Bermeja y unos 47 km del balneario El Cóndor. La bahía es bellísima, amplia, con arena y acantilados. Desde la ruta a la línea de la marea hay que sortear un desnivel de varios metros, pero se puede bajar y subir sin demasiados problemas. Como no había comprobado la altura de la marea antes de salir, llegué a Bahía Rosas cuando estaba subiendo, y por escasos minutos llegué a observar al Ludovico. Si me hubiese demorado 20 minutos más no hubiese visto ni un tornillo... y si hubiese llegado una hora antes hubiese podido tomar mejores fotos del pecio.</p><br /><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikbILvOPWJaY2j-5apyl9cTJ20-nS2BNJKpQzUSGt6BGBONtvfkTJ0Kj3pmcmJ78MAyUC_kS8U0u8RriI-9XozJ6Uj8KNlyVV90soZQYbYpCb2kOLqQK5Zhgjk00Q5ykc9i0DQJFzmN3kpgJT4IfBycuRwTrdfzUAc56O1PlGv-nzMam6ieAZKguUQoTs/s1400/BahiaRosas1.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="935" data-original-width="1400" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikbILvOPWJaY2j-5apyl9cTJ20-nS2BNJKpQzUSGt6BGBONtvfkTJ0Kj3pmcmJ78MAyUC_kS8U0u8RriI-9XozJ6Uj8KNlyVV90soZQYbYpCb2kOLqQK5Zhgjk00Q5ykc9i0DQJFzmN3kpgJT4IfBycuRwTrdfzUAc56O1PlGv-nzMam6ieAZKguUQoTs/w640-h428/BahiaRosas1.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los acantilados de Bahía Rosas (julio 2023)<br /></td></tr></tbody></table><br /> <p></p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZEvrHh__TEtEiwHNc3_Db5TSsSKuAnUtOg_Up-S7ppwDXqk5c-kyDpPIlxkLBtF2Y1a310U6cCb90YYux2S2fo0DVBvXFTYfFSsai6eMlgFiJdMJnKXvTfYVc1V1hDVnOLzZDjn9fMn8E8L_IYLZyj0R703SH3YxVrANHleA0GKBmBCTQo7XCGArCfaE/s1060/BahiaRosas2.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="708" data-original-width="1060" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZEvrHh__TEtEiwHNc3_Db5TSsSKuAnUtOg_Up-S7ppwDXqk5c-kyDpPIlxkLBtF2Y1a310U6cCb90YYux2S2fo0DVBvXFTYfFSsai6eMlgFiJdMJnKXvTfYVc1V1hDVnOLzZDjn9fMn8E8L_IYLZyj0R703SH3YxVrANHleA0GKBmBCTQo7XCGArCfaE/w640-h428/BahiaRosas2.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bahía Rosas tiene una playa muy extensa, con arena y acantilados, donde se puede apreciar fauna y disfrutar del paisaje natural casi sin presencia humana (julio 2023)<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">La historia concreta</h4><p style="text-align: justify;">En primer lugar, antes de seguir con las fotos del pecio, quiero repasar lo poco que se sabe, con certeza, sobre este barco. El Ludovico era un carguero <a href="https://www.clydeships.co.uk/view.php?a1PageSize=50&year_built=&builder=&a1Order=yard_number&a1Dir=DESC&a1Page=521&ref=2977&vessel=LUDOVICO">de 60 m de eslora y 10 m de manga, impulsado por dos máquinas alternativas a vapor de triple expansión</a>. Fue construido por el astillero <a href="https://www.inverclydeshipbuilding.com/george-brown">George Brown & Co</a>, de Garvel Shipyard (Greenock, Escocia) y botado en abril de 1908. <a href="http://www.histarmar.com.ar/MarinaMercanteExtr/MarinaMercanteParaguay/Mercantes-A-M-/Ludovico.htm">Su primer propietario fue un tal D’Esposito</a>, de Buenos Aires, quien lo tuvo hasta 1911, año en que fue vendido a Paraguay. Al parecer su compra <a href="http://www.histarmar.com.ar/ArmadasExtranjeras/Paraguay/Ehlers-ArmParagalDetalle.htm">pudo haber estado relacionada con la revolución en ese país</a> durante ese mismo año. En 1914 <a href="https://www.histarmar.com.ar/BuquesMercantesArgAnt/Mihanovich/Historia-07-1914.htm">fue vendido a la Compañía de Navegación Argentina (Mihánovich)</a>, de Buenos Aires, hasta 1916, año en que fue vendido a Chile.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_HQKmhHROBsUXYcu1yoWV9M7J04m8WpXtXAVr8RIqTL-Of6-OFVyHOr6mJzVqMNyns4QX1DyoPCqtNmtM6YjlvhhA_857Tqru3ynRrWaWlPlzPNR7ucYp8_wQywU8rgpuGHnstw7oScpHWn8cw34S1nj9OK11XRB24gBNPXSfqJk-TwCmQO8mzcAlDE8/s899/Ludovico1908.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="899" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_HQKmhHROBsUXYcu1yoWV9M7J04m8WpXtXAVr8RIqTL-Of6-OFVyHOr6mJzVqMNyns4QX1DyoPCqtNmtM6YjlvhhA_857Tqru3ynRrWaWlPlzPNR7ucYp8_wQywU8rgpuGHnstw7oScpHWn8cw34S1nj9OK11XRB24gBNPXSfqJk-TwCmQO8mzcAlDE8/w640-h480/Ludovico1908.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El vapor Ludovico en plena construcción, en el astillero George Brown & Co, de Garvel Shipyard (Greenock, Escocia). Año 1908. Fuente: <a href="https://www.clydeships.co.uk/view.php?a1PageSize=50&year_built=&builder=&a1Order=yard_number&a1Dir=DESC&a1Page=521&ref=2977&vessel=LUDOVICO">Scottish Built Ships</a>. </td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbWAeFSFPZOPrrEgi8Q5clYXYYtMa4nGe2_OIgRUoCI9y0pw_9VuUUtFN3Ujjv_TDGBr1L26k0ySSKzOSeHbJCkUZchCAcLLUqU5ZqyFaxqxR68fnicsdvCwXarJ9CiHpzHjuz66NnO06AetsBZQ_1gwzm1JHxlQA8LtZfx6FAYc3uWVAE5C2K4BboGSc/s1303/ROS1911ST_Ludovico.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="178" data-original-width="1303" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbWAeFSFPZOPrrEgi8Q5clYXYYtMa4nGe2_OIgRUoCI9y0pw_9VuUUtFN3Ujjv_TDGBr1L26k0ySSKzOSeHbJCkUZchCAcLLUqU5ZqyFaxqxR68fnicsdvCwXarJ9CiHpzHjuz66NnO06AetsBZQ_1gwzm1JHxlQA8LtZfx6FAYc3uWVAE5C2K4BboGSc/s16000/ROS1911ST_Ludovico.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Extracto del registro de barcos de vapor de Lloyd's del año 1911, donde aparece por primera vez el vapor Ludovico a nombre de D'Esposito. También se encuentra este mismo registro en la edición de 1913. Fuente: <a href="https://hec.lrfoundation.org.uk/archive-library/lloyds-register-of-ships-online">Lloyd's Register of Ships online</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">La historia dice que el 11 de julio de ese año, en viaje de Buenos Aires a Punta Arenas, encalló en Bahía Rosas, lugar donde quedó para siempre. <a href="https://www.histarmar.com.ar/Naufragios/Naufragios-ProvRioNegro/Ludovico-.htm">Según la web de Histarmar</a> (no he podido corroborar de primera mano esta información, pero Histarmar es un sitio confiable), la noticia del accidente se publicó en el diario La Nueva Era, de Viedma, en su edición del día 16 de julio de 1916:</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"></p><div style="text-align: justify;"><blockquote><i>NAUFRAGIO DE UN VAPOR<br />El lunes último naufragó frente a la costa del Río Negro, el vapor chileno Ludovico, a consecuencia de haber sufrido averías en la máquina, que lo puso en condiciones de no poder con las olas.<br />El Ludovico, arrastrado por el temporal que ese día reinaba, fue a dar contra la costa pocos kilómetros más al sud del faro del Río Negro, estrellándose en pocas horas. La tripulación, dirigida por su capitán, don Ciríaco Uribe, pudo salvarse toda y arribar a Viedma, donde se presentó a la gobernación y en el acto se le prodigaron los cuidados que su estado de fatiga reclamaba.<br />Al conocerse el suceso, prodújose un movimiento generoso en el comercio local con el fin de socorrer a los náufragos. El señor Manuel Marin , de la tienda San Juan, proveyó de vestuario completo a toda la tripulación; además, los señores Nazario Contin y Pablo Fischer iniciaron una cuestión pública con excelente resultado, destinada a costear los gastos que demandara la subsistencia de los infelices náufragos.</i></blockquote></div><p></p><p></p><p><br /></p><p>Una semana después en la edición del 23 de julio de 1916, el diario La Nueva Era publicó lo siguiente:</p><p> <br /></p><blockquote style="text-align: left;"><div><i>LOS NÁUFRAGOS DEL LUDOVICO<br /></i></div><div style="text-align: justify;"><i>Una gestión humanitaria </i><br /><i>Es conocida ya la odisea de la náufragos del vapor chileno Ludovico, de cuyo arribo y peripecias dimos cuenta en la edición del domingo último pasado. La tripulación del barco naufragado se componía en su mayoría de españoles, y la oficialidad, con excepción del capitán, pertenecía a la colectividad alemana. Estos fueron socorridos y enviados a Buenos Aires en los primeros días de la semana, quedando la marinería en Patagones, a la espera de mejor suerte. Aquí se organizó por iniciativa del vice cónsul de España, señor Otero, una función de cinematógrafo para allegar recursos con qué subvenir a las necesidades mas apremiantes de esos pobres náufragos. Por su parte, el comisionado municipal, señor Triaca, iniciaba y llevó a buen término las gestiones para su conducción a la metrópoli, según informan los telegramas y notas que a continuación se transcriben: </i><br /><br /><i>"Patagones, julio 19 de 1916.- Jefe de Policía, La Plata.- Encuéntranse esta comunidad ocho personas pertenecientes a la tripulación del vapor Ludovico, naufragado recientemente en las costas del río Negro. Seis de ellos son españoles y dos chilenos. Presididos por el señor vicecónsul de España, y sociedad de socorros mutuos han celebrado algunos festejos con el fin de reunir fondos y auxiliarlos en su crítica situación. Conociendo los sentimientos altruistas del señor Jefe, interpongo ante V.S. mis modestos oficios, para pedirle quiera disponer de la Comisaría local expida ocho pasajes de segunda hasta Buenos Aires desde Estación Stroeder. Agradeciéndole, salúdalo atte. JOSE B. TRIACA, com. Municipal”. </i><br /><br /><i> "La Plata, julio 19 de 1916.- Comisionado municipal, don José B. Triaca, Patagones.- De acuerdo con lo solicitado por Ud. En telegrama de la fecha he ordenado al comisario local expida pasajes para los náufragos que indica. Salúdalo.- H. BENAVIDES, Jefe interino”.</i><br /><br /><i>"Señor vicecónsul de España, don Joaquín Otero.- Tengo el agrado de dirigirme al señor Vicecónsul, comunicándole que el subscripto, en el deseo de contribuir de la mejor manera posible a aliviar la crítica situación de la tripulación del vapor Ludovico, naufragado en las costas del río Negro, y como una muestra de cariñosa simpatía hacia la colectividad española de este pueblo, ha solicitado con fecha de ayer del señor jefe de policía de la provincia, dispusiera que por intermedio del comisario de policía local proveyeran a dichos náufragos de pasajes de ferrocarril desde Est. Stroeder hasta Bs. Aires, por cuenta del S. Gobierno. Del resultado de mis gestiones lo enterarán las copias de los telegramas que adjunto, y por ellas verá que el señor jefe, haciéndose intérprete de los sentimientos nobles y humanitarios que inspiran el pedido de dichos pasajes, ha ordenado en la fecha al comisario de este partido, la entrega de los ocho pasajes solicitados, que me es grato acompañar a la presente, que para por su intermedio los haga llegar a los mencionados náufragos, contribuyendo en esa forma a que su situación se haga más desahogada.- Saluda al vicecónsul con toda consideración.- JOSE B. TRIACA.- RICARDO MORIONES, secretario”. </i><br /><br /><i>"Patagones, 20 julio 1916.- Señor Comisionado Municipal, don José Triaca.- Distinguido señor: -Nunca desconocí la caballerosidad y nobles sentimientos que adornan al señor Comisionado, pero en los momentos actuales queda demostrado con creces, por las múltiples deferencias dispensadas a mis protejidos náufragos del vapor Ludovico, incluyendo en estas atenciones la ayuda eficaz por Ud. prestada obteniendo pasajes oficiales para aliviar sus tribulaciones; y si a todo esto se añade su espontánea declaración de simpatía por la colonia española de este pueblo, no pudo menos que, al hacerme intérprete fiel del modo de sentir de mis connacionales, exprese en su nombre y en el mio propio, sincero y profundo agradecimiento, haciéndolo extensivo al señor Jefe de la Policía de La Plata, señor Benavides.- Dios guarde al señor Comisionado muchos años.- JOAQUIN OTERO, vicecónsul de España”. </i><br /><br /><i>Esta gestión tan oportuna como plausible del comisionado municipal ha sido comentada con elogio por la numerosa colectividad española de Patagones, agradecida a la solícita atención que ese funcionario ha prestado a los tripulantes del barco antes nombrado.</i></div></blockquote><p></p><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEwlnlS4eel-_38RMHrKMqfl8jwivFtFmY7_5SNu33Tk_KGBnAOucyxbFcOk4T6pI4kxor5QcryHRBbaU8MBhmATlOVxjwn-wY5qGK-EHG1PZsHGte--49i1XUETbI25DDkV4onXkPgpxWFT_-fl4fUSBoLLW6nCpJuGHkaEtD2H8_Zm1EJqdfBGE8Leo/s793/Ludovico1916carga.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="404" data-original-width="793" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEwlnlS4eel-_38RMHrKMqfl8jwivFtFmY7_5SNu33Tk_KGBnAOucyxbFcOk4T6pI4kxor5QcryHRBbaU8MBhmATlOVxjwn-wY5qGK-EHG1PZsHGte--49i1XUETbI25DDkV4onXkPgpxWFT_-fl4fUSBoLLW6nCpJuGHkaEtD2H8_Zm1EJqdfBGE8Leo/w640-h326/Ludovico1916carga.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografía del Ludovico luego del accidente. Nótese la carga diseminada por toda la playa. Fuente: <a href="https://www.histarmar.com.ar/Naufragios/Naufragios-ProvRioNegro/Ludovico-.htm">Histarmar</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p></p><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"><br />Según relatos contados por los locales, dicen que la tripulación se agrupó en la costa, encendiendo fuego para calentarse y pedir ayuda. Dicen que un peón, de apellido Quichulef, <a href="https://www.histarmar.com.ar/Exploraciones/ViajeGuidoPatagones.htm">fue el que tiró un lazo</a> hasta la cubierta del Ludovico, y la tripulación pudo tender a través de éste otros cabos y llegar a tierra firme. <a href="http://appnoticias.com.ar/app/el-naufragio-del-ludovico-en-bahia-rosas-que-habria-transportado-a-wilhem-canaris/">Otros dicen que el primero en llegar a tomar contacto con la tripulación fue el vecino Pedro Bernardo Andersen</a>, encargado del establecimiento rural “El Ñandú”, propiedad de familia Humble, quien de inmediato ofreció alojamiento y comida, dando aviso a las autoridades. El capitán y su tripulación abandonaron el barco y se desplazaron con destino a Buenos Aires, tal como lo informaba la nota del periódico La Nueva Era. <br /><br />Mientras tanto, el Ludovico quedó intacto sobre la restinga de la costa, tal como se evidencia en las fotos de la época. A partir de entonces comenzó un proceso de desmantelamiento por parte de vecinos y turistas, quienes con el paso de los años se llevaron la mercadería de sus bodegas, las planchas metálicas del casco, maderas y diversos artefactos de navegación, incluyendo el ancla y las hélices. En la actualidad queda muy poco en el lugar, y lamentablemente la marea no me permitió recorrer con más detalle la restinga.<br /><br />Algunas piezas del Ludovico están emplazadas en plazoletas del balneario El Cóndor, donde van degradándose de a poco, fuera del sitio donde el barco terminó sus días. Algunos rumores locales dicen que el ancla, y algunos objetos más, <a href="https://www.noticiasnet.com.ar/noticias/2022/02/28/97437-el-condor-el-olvido-de-un-historico-tesoro-que-trajo-el-mar">se encuentran en el casco de la estancia de una familia</a> de la zona.<br /></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuTLBzli91rU9TcQso8pjoiLH8BdVm4eJZ63HcE6IHJjPLJ3vk7wkuwpQ_T9CDAqwaKbvDy6HPEWaPkZEeLZ6nU1qkMPEX_ob-YaXEbdkX9nyBmD0e9_JseovkbvZ5YJppMnDh6mo7CsScLyusvt3VHtzlJQIW06UD1C-_Pt3uzX6ppaT8WfA7HcpeZX8/s3965/2023_0722_ElCondor.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2184" data-original-width="3965" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuTLBzli91rU9TcQso8pjoiLH8BdVm4eJZ63HcE6IHJjPLJ3vk7wkuwpQ_T9CDAqwaKbvDy6HPEWaPkZEeLZ6nU1qkMPEX_ob-YaXEbdkX9nyBmD0e9_JseovkbvZ5YJppMnDh6mo7CsScLyusvt3VHtzlJQIW06UD1C-_Pt3uzX6ppaT8WfA7HcpeZX8/w640-h352/2023_0722_ElCondor.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plazoleta del balneario El Cóndor donde se aprecia, a la izquierda, una pieza proveniente de un naufragio. ¿Será del Ludovico o de alguno de los otros naufragios de la zona? (Fotografía del autor, julio de 2023).<br /></td></tr></tbody></table><p></p><p><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHSYuIAZixtz9bGOpTWRopfIstS2J16qSIvInQeXvJ_uCAGxHKp0qnOz1SK-aAeCQU4IaUw3b-VjQ9FIV3_G4DM-Oiu_9U064nYwucaHXr8N9SZdvfAqF5BxzQwpsLaoBAECfgFCIkQp_jZfMn9C_JjyvtAlJuIdYEsMyrpU-s-MNFlW5SPO7F54yslnU/s3618/2023_0722_Ludovico1.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1966" data-original-width="3618" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHSYuIAZixtz9bGOpTWRopfIstS2J16qSIvInQeXvJ_uCAGxHKp0qnOz1SK-aAeCQU4IaUw3b-VjQ9FIV3_G4DM-Oiu_9U064nYwucaHXr8N9SZdvfAqF5BxzQwpsLaoBAECfgFCIkQp_jZfMn9C_JjyvtAlJuIdYEsMyrpU-s-MNFlW5SPO7F54yslnU/w640-h348/2023_0722_Ludovico1.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Restos de Ludovico en Bahía Rosas (Fotografía del autor, julio de 2023).</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLL2YgDnq7w9ogGkU7f0IibvBU3P8ShsyLCkCxkEytTe9dTvNqFw-PZnKnqTzl4KVE0UL2XYPVafXwBuG9q0mGw-Ez0vSsk5rTWBhjP1G0TGJ3SnUg02OrTkBRNgl2M8NibogYrPdI6IditL9cqKZen3BykfEC04nJ8pf2PyCfCg4LH5bECTxYXFiXdHo/s2255/2023_0722_Ludovico2.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2255" data-original-width="1795" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLL2YgDnq7w9ogGkU7f0IibvBU3P8ShsyLCkCxkEytTe9dTvNqFw-PZnKnqTzl4KVE0UL2XYPVafXwBuG9q0mGw-Ez0vSsk5rTWBhjP1G0TGJ3SnUg02OrTkBRNgl2M8NibogYrPdI6IditL9cqKZen3BykfEC04nJ8pf2PyCfCg4LH5bECTxYXFiXdHo/w319-h400/2023_0722_Ludovico2.JPG" width="319" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Restos de Ludovico en Bahía Rosas (Fotografía del autor, julio de 2023).</td></tr></tbody></table><p></p><p><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8unUqlnSPy9l2zhUmMAw0FGb6pKHmpk8LeLSmWmnoDp-ADrvCJG3NAhsnYakljLdQohTer9jE7D75T9kvuzN7SBv-5KA4F0f28fzjerLpJLlsSy6xAq6Gs1ckDN--IP_M8ONUg8Ru6mI1qmEGhT77v17T7i4rsfRQQFzEdlh6P9MyTK43z51r5u9dQcQ/s3641/2023_0722_Ludovico3.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1941" data-original-width="3641" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8unUqlnSPy9l2zhUmMAw0FGb6pKHmpk8LeLSmWmnoDp-ADrvCJG3NAhsnYakljLdQohTer9jE7D75T9kvuzN7SBv-5KA4F0f28fzjerLpJLlsSy6xAq6Gs1ckDN--IP_M8ONUg8Ru6mI1qmEGhT77v17T7i4rsfRQQFzEdlh6P9MyTK43z51r5u9dQcQ/w640-h342/2023_0722_Ludovico3.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Restos de Ludovico en Bahía Rosas (Fotografía del autor, julio de 2023).</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p><br /></p><h4 style="text-align: left;">La historia entre comillas</h4><p style="text-align: justify;">Hay otra historia sobre el Ludovico, que es muy intrigante pero, a mi entender, carece de evidencias suficientes para considerarla cierta. Me refiero a la versión que publicó el escritor Carlos De Nápoli (ya fallecido) <a href="https://books.google.com.ar/books?id=nB3FDAAAQBAJ&pg=PT168&lpg=PT168&dq=vapor+ludovico+chile&source=bl&ots=4diALaGuaj&sig=ACfU3U3xlzvFN7kwQvmzhmpKRraRJKzbVA&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwjom_3FjbqAAxXiR7gEHc_sCBk4ChDoAXoECBkQAw#v=onepage&q=vapor%20ludovico%20chile&f=false">en su libro Nazis en el Sur,</a> donde asegura que en el Ludovico viajaba un joven oficial de la marina alemana de nombre Wilhem Canaris, quien posteriormente se convertiría en el jefe de la Abwher (el servicio de inteligencia y espionaje alemán desde 1921 a 1944). Canaris iba a bordo del crucero alemán SMS Dresden, uno de los dos barcos alemanes que escaparon a salvo de la batalla de las Malvinas, en diciembre de 1914. <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2020/03/la-desaparicion-del-sms-dresden-en-la.html">El SMS Dresden escapó y permaneció varias semanas escondido</a> en los fiordos y canales del sur de Chile, donde era buscado intensamente por la marina británica. Finalmente el crucero fue hallado y acorralado en el archipiélago de Juan Fernández, donde la tripulación hundió el barco para que no caiga en manos inglesas. Los tripulantes alemanes, entre ellos Canaris, fueron internados en Chile. Según la versión de De Nápoli, Canaris rehusó integrar un plan de fuga con sus camaradas del Dresden, y se embarcó por su cuenta en el vapor Ludovico, el cual naufragó en Bahía Rosas en 1916.</p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHzqSj36xW5a9-5V7CFkV6glGqv1G13LSzbf8h1-2MQN2-a2xYlGAz4cv2yze1ffucdcx_nB0__bdkr9Sc_C_-82hm_mfiwu7H8Wmk0ju1FE1q5ZtU5sTtYneSzG4bsh3uQyEmVkfHm6YO1PtCnFaNpqww7Sur-UxpKoy4qA7a1l4x1l0hNQougm_FCFI/s2048/SMS_Dresden_1909_LOC_det_4a16116.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1155" data-original-width="2048" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHzqSj36xW5a9-5V7CFkV6glGqv1G13LSzbf8h1-2MQN2-a2xYlGAz4cv2yze1ffucdcx_nB0__bdkr9Sc_C_-82hm_mfiwu7H8Wmk0ju1FE1q5ZtU5sTtYneSzG4bsh3uQyEmVkfHm6YO1PtCnFaNpqww7Sur-UxpKoy4qA7a1l4x1l0hNQougm_FCFI/w640-h360/SMS_Dresden_1909_LOC_det_4a16116.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El SMS Dresden en una visita a Nueva York en 1909. Fuente: <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:SMS_Dresden_1909_LOC_det_4a16116.jpg">Wikipedia</a>.</td></tr></tbody></table><br /><p></p><p style="text-align: justify;">Cabe preguntarse el porqué de la fuga en el Ludovico y la fuente de donde proviene este dato. En el diario La Nueva Era del 23 de julio de 1916 se afirma que los oficiales del Ludovico eran alemanes (exceptuando al capitán). Carlos De Nápoli sostenía que Canaris era uno de esos ocho oficiales alemanes que integraban la tripulación del Ludovico. La fuente en la que se basaba <a href="https://www.lanacion.com.ar/lifestyle/conexion-nazi-en-rio-negro-el-naufragio-del-vapor-ludovico-y-el-misterio-sobre-la-carga-enterrada-nid11032022/">era el testimonio de quien dijo ser el armador del barco</a>, un nonagenario chileno-alemán de apellido Haverbeck, quien le contó a De Nápoli que Canaris había huido usando un nombre falso, Carsten Rix. Sobre este nombre se hace alusión que el propio Canaris, supuestamente, decía que <span>era de familia <i>Canarix.</i></span></p><p style="text-align: justify;">En primer lugar, hay que aclarar que el accidente del Ludovico se produjo cuando el barco iba desde Buenos Aires a Punta Arenas, por lo que difícilmente podría haber llevado a Canaris a bordo en julio de 1916, ya que debería haber venido en sentido contrario (de Chile hacia Argentina). Además, los tripulantes del Dresden se hallaban internados en la isla Quiriquina, enfrente de Talcahuano, lugar muy distante de Punta Arenas (más de 1800 km al sur), que era el destino del Ludovico. Una alternativa a esta historia es que Canaris haya abordado el Ludovico en algún viaje previo a aquel de julio de 1916 donde terminaría encallado en la Patagonia argentina. Pero incluso en este caso hay problemas para asociar al Ludovico con Canaris. El mayor problema es que los testimonios históricos hablan de otra forma de fuga y otra fecha. <br /><br />La versión tomada como cierta es que <a href="https://www.dw.com/es/quiriquina-la-isla-chilena-de-la-que-escap%C3%B3-el-almirante-canaris/a-19053554">Canaris se fugó de la isla Quiriquina</a> en la noche del 4 o 6 de agosto de 1915 (depende de la fuente). Al parecer, el capitán del S.M.S Dresden, Fritz Lüdecke, estaba al tanto del plan. El entonces teniente Canaris descendió por un acantilado en la costa noreste de la isla, hasta alcanzar la playa. La marea estaba baja y pudo caminar hasta un bote pesquero que lo esperaba, el cual había sido contratado a cambio de 20 pesos chilenos. Luego se desplazó hacia la localidad de Osorno, unos 500 km al sur, a bordo del tren. Estuvo unos días en la zona, <a href="https://www.diariodeosorno.cl/noticia/historiasdiariosur/2021/05/canaris-el-espia-que-se-escondio-en-osorno">alojado en la casa de una familia alemana</a>, y luego cruzó a caballo hacia Argentina, a través del paso Puyehue, con un pasaporte chileno falso a nombre de Reed Rosas. Del otro lado de la cordillera <a href="https://books.google.com.ar/books?id=DV7TCwAAQBAJ&lpg=PA61&dq=canaris%20escape%20from%20chile&hl=es&pg=PA61#v=onepage&q=canaris%20escape%20from%20chile&f=false">se hospedó en el establecimiento San Ramón</a>, del súbdito alemán Luis von Bulow, en Bariloche. De allí se trasladaría por tren hasta Ingeniero Jacobacci, desde allí hasta San Antonio Oeste y luego Buenos Aires. Allí se embarcó en un vapor holandés, con el cual volvería a Alemania, donde sería condecorado con la Cruz de Hierro.</p><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguzB3XA4XUP_YsuJGLnJrn4cPMMIbKpuS5pNAFqBUugLsSA6_fWA9JG1W7yBxmvcA6ZtBYbAaTk3BvzmeZnjXKvBfscwpfeFoAL0jqUN73LcWgQOJNPZpPUSgP0LMAOS5L4X9kA9L0OA7XU1kLkN0WRTbtywKoAnx9EgLbrIhHjc5rXqe5dmpIJVaSNJw/s772/Extracto_CDViedma_21abril2010.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="425" data-original-width="772" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguzB3XA4XUP_YsuJGLnJrn4cPMMIbKpuS5pNAFqBUugLsSA6_fWA9JG1W7yBxmvcA6ZtBYbAaTk3BvzmeZnjXKvBfscwpfeFoAL0jqUN73LcWgQOJNPZpPUSgP0LMAOS5L4X9kA9L0OA7XU1kLkN0WRTbtywKoAnx9EgLbrIhHjc5rXqe5dmpIJVaSNJw/w400-h220/Extracto_CDViedma_21abril2010.png" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Extracto del diario de sesiones del Concejo Deliberante de Viedma, 21/abril/2010, donde se trata la donación de las hélices del Ludovico para su exposición en el balneario El Cóndor. Nótese que se replica la historia del libro de De Nápoli pero no hay ningún otro sustento concreto a la misma. Fuente: <a href="https://www.concejoviedma.gov.ar/recursos/1-27-19-04_21_2010sesion03.pdf">Concejo Deliberante de Viedma</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMrZI6zyhUKC7zo6DnTJV1MzixaZkSPLkHqUtfX_41PeK7dmKiNuSEwBuvZLpiAeXbi4Z8_pH4VcMt0gDa7wJpXGeQKiLaKW9FHaAowPEOy6HqF4w6rqm0dULrtIhP5qSfO8jPm0JYfGkNNFWLItx3DkOPJkmNVfkpquQeZZdoPXRcEgx1-W3XWhcepms/s1920/Ludovico1916b.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1182" data-original-width="1920" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMrZI6zyhUKC7zo6DnTJV1MzixaZkSPLkHqUtfX_41PeK7dmKiNuSEwBuvZLpiAeXbi4Z8_pH4VcMt0gDa7wJpXGeQKiLaKW9FHaAowPEOy6HqF4w6rqm0dULrtIhP5qSfO8jPm0JYfGkNNFWLItx3DkOPJkmNVfkpquQeZZdoPXRcEgx1-W3XWhcepms/w640-h394/Ludovico1916b.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra fotografía de 1916 donde se aprecia el Ludovico encallado en la costa de Bahía Rosas. Fuente: <a href="https://www.lanacion.com.ar/lifestyle/conexion-nazi-en-rio-negro-el-naufragio-del-vapor-ludovico-y-el-misterio-sobre-la-carga-enterrada-nid11032022/">La Nación</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">Comentarios finales</h4><p style="text-align: justify;">Para cerrar la nota quiero repasar las cuestiones más relevantes, más allá de los detalles de mi viaje personal:<br /><br />1) El lugar donde se hallan los restos del Ludovico es muy bello, recomiendo el viaje aunque sea solo para conocer Bahía Rosas (y de paso el resto de la RP1: Punta Bermeja, Bahía Creek y Caleta de los Loros). Se destacan los paisajes, los silencios y la naturaleza patagónica.<br /><br />2) El pecio del Ludovico ha sido, desafortunadamente, muy vandalizado, y es poco lo que se puede ver que nos recuerde al barco. Hay elementos dispersos en el balneario El Cóndor y en manos privadas, pero en algunos años todo eso seguramente será olvidado. Sería interesante poder juntar el material disperso en un punto común, ya sea en Viedma, El Cóndor o algún lugar de la RP1, <a href="https://www.rionegro.com.ar/un-patrimonio-olvidado-en-el-condor-CE2237949/">para hacer un pequeño Centro de Interpretación</a>.</p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqadCuwxeUm1egJULqKKGDFWCoCG47ep-UIu-8HNYGJ1I4Zc1CFCh_irU7p36tjedr1QT21wpdSbuhaCrD29PSkbjOIEKh2dtjDsGTBu6f3oTAU2p-FjEVy8V2U6uLfOJU11JGqKsGKeeqMMQnQZEZnCZ3hs3g3mFOICx0FizB_O5tP0kgfY39BbVIZWM/s1289/Ludovico_pasado.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="981" data-original-width="1289" height="487" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqadCuwxeUm1egJULqKKGDFWCoCG47ep-UIu-8HNYGJ1I4Zc1CFCh_irU7p36tjedr1QT21wpdSbuhaCrD29PSkbjOIEKh2dtjDsGTBu6f3oTAU2p-FjEVy8V2U6uLfOJU11JGqKsGKeeqMMQnQZEZnCZ3hs3g3mFOICx0FizB_O5tP0kgfY39BbVIZWM/w640-h487/Ludovico_pasado.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografías de los restos del Ludovico hace dos décadas. La mayor marte de lo que se ve en ellas ha desaparecido del lugar en la actualidad. Las fotografías son de <a href="https://www.histarmar.com.ar/Exploraciones/BahiaRosaGuidoSeidel.htm">Guido Seidel</a> y fueron extraídas del sitio de <a href="https://www.histarmar.com.ar/Exploraciones/BahiaRosaGuidoSeidel.htm">Histarmar</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />3) La historia de Canaris a bordo del Ludovico no parece tener mucho sustento. No he podido encontrar referencias sólidas sobre lo que dijo De Nápoli acerca del escape de Canaris y todas las fuentes históricas que hablan sobre la fuga del marino alemán hablan de una fuga a través de Puyehue y Bariloche. La referencia al supuesto armador del barco y el juego de palabras que supuestamente usó Canaris con su nombre falso no es convincente y, lo más importante, no hay un solo documento que lo respalde. Creo que hay que seguir indagando en fuentes históricas, tanto de Chile como de Argentina, para desentrañar la historia del Ludovico en los días previos al accidente. Se me ocurre que se puede rastrear el movimiento portuario de Buenos Aires en busca de menciones al Ludovico, a fin de determinar si, efectivamente, iba camino a Punta Arenas o si venía desde Chile (el diario La Nación dedicaba un apartado importante a este tema).<br /><br />Antes de despedirme, quiero aprovechar la temática de la nota para invitarlos a visitar la web de <a href="https://mardehistorias.com.ar/">Mar de Historias</a> y sus redes sociales. Mar de Historias es la campaña para promover el conocimiento, la valoración y la protección del patrimonio cultural marino-costero del Mar Argentino, que busca sensibilizar y dar a conocer las riquezas culturales y las historias de sus costas y sectores sumergidos (pueden ver una referencia al Ludovico <a href="https://www.facebook.com/mardehistoriasarg/posts/175477462189167">en una publicación del Facebook</a>). Esta campaña es llevada adelante por el <a href="https://inapl.cultura.gob.ar/">INAPL</a>, la <a href="https://www.argentina.gob.ar/parquesnacionales">APN</a> y los organismos oficiales de todas las provincias argentina con litoral atlántico.<br /><br />Ahora sí, me despido hasta la siguiente nota, esperando contar como siempre con ustedes, mis "<i><b>lectores constantes</b></i>". Hasta entonces.</p><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTV4ox3yuPuUwBxRhLVk7h8LgVhjl9kIyxyOLtP_1lUmsBNenrlgaifGI8IkccmWGCi2ldEPSFT2uwWpfykIHOOcYgmO9R1jLJTLPS-URblr3hKQunP5fVQjdR83HG9-ZFRgp1XO5AmTRekh-nMBda0BX8iMeQWxkuyl0ERfC1AeyHX8ucYM3lAcz4PpU/s1024/Mardehistorias.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="560" data-original-width="1024" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTV4ox3yuPuUwBxRhLVk7h8LgVhjl9kIyxyOLtP_1lUmsBNenrlgaifGI8IkccmWGCi2ldEPSFT2uwWpfykIHOOcYgmO9R1jLJTLPS-URblr3hKQunP5fVQjdR83HG9-ZFRgp1XO5AmTRekh-nMBda0BX8iMeQWxkuyl0ERfC1AeyHX8ucYM3lAcz4PpU/w400-h219/Mardehistorias.png" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://mardehistorias.com.ar/">https://mardehistorias.com.ar/</a></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com4Bahia Rosas, RP1, Río Negro, Argentina-41.150970699999988 -63.3343732-69.461204536178826 -98.4906232 -12.840736863821142 -28.1781232tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-47669280791043149402023-07-12T22:27:00.006-03:002023-07-12T22:28:17.030-03:00Nombres patagónicos en el sistema solar: al infinito... y más allá<div><p style="text-align: justify;">Hace varios años, en la infancia de este blog, escribí un par de notas sobre curiosas referencias toponímicas marcianas que evocan lugares patagónicos. La primera de ellas trataba sobre un peculiar accidente geográfico en el borde del <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Victoria_(cr%C3%A1ter)">cráter Victoria</a>, en Marte, que tenía el nombre de <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2010/10/bahia-sin-fondo-tambien-en-marte.html">Bottomless Bay (Bahía Sin Fondo, en inglés)</a>, lugar recorrido por el rover Opportunity. La segunda nota trataba sobre <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2012/09/si-vamos-marte-pasemos-por-gastre-o.html">dos cráteres marcianos que llevan como nombre Gastre y Leleque</a>. En aquel entonces no tenía idea de porque se habían elegido esos nombres, pero me imaginé que habían sido propuestos por algún académico u organismo científico siguiendo algún criterio. Olvidé el tema durante un largo tiempo, hasta que el año pasado, leyendo el libro de <a href="https://books.google.com.ar/books/about/Gastre.html?id=wx_rzQEACAAJ&redir_esc=y">Gastre, de Carlos Adrian Tissera</a>, recordé el asunto gracias a que él cita mi nota del blog. Por lo tanto, me puse en campaña y traté de averiguar un poco más sobre el asunto.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6o1dBSRODkuXkOFg9K2WGiwo4u-sJMdVb8HYJ6Smmx06F4uOstLwiRR2UvztGx7rHKKO6v5-sWMuK6j3tafrNzG9XpAcoOrhl3Bs7eXSj_C1bT1c4JldxBzA8xPYY1aqNcyxvlxk8BtITlOXXORUVa7EGFPc_lvMyeNNUapVQ9hY4uExnDBPh02j0vnE/s1024/Planetensystem.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="802" data-original-width="1024" height="502" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6o1dBSRODkuXkOFg9K2WGiwo4u-sJMdVb8HYJ6Smmx06F4uOstLwiRR2UvztGx7rHKKO6v5-sWMuK6j3tafrNzG9XpAcoOrhl3Bs7eXSj_C1bT1c4JldxBzA8xPYY1aqNcyxvlxk8BtITlOXXORUVa7EGFPc_lvMyeNNUapVQ9hY4uExnDBPh02j0vnE/w640-h502/Planetensystem.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Antiguo mapa del sistema solar. Fuente: <a href="https://images.app.goo.gl/WmcrRAHpUSnsFJ7x8">Google</a>.<br /></td></tr></tbody></table><span><a name='more'></a></span> <p style="text-align: justify;">Luego de probar por diferentes vías, logré contactarme con la Gaceta de Nomenclatura Planetaria (<a href="https://planetarynames.wr.usgs.gov/">Gazetteer of Planetary Nomenclature</a>), una publicación elaborada por uno de los grupos de trabajo de la Unión Astronómica Internacional (International Astronomical Union, IAU) que se dedica a la nomenclatura planetaria. Quien atendió mis consultas fue la directora de la Gaceta de Nomenclatura Planetaria, <a href="https://planetarynames.wr.usgs.gov/Page/Contact_Us">la geóloga Tenielle Gaither</a>, quien amablemente me puso en contexto acerca de la cuestión de la selección de nombres. A continuación voy a citar textualmente (bueno, traducidos) algunos de sus comentarios enviados por mail.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL20EiUjTE0fHriqMNdi3fu49ivBU_sCEqWx33WQqRcp-ua1lFwMm_V6wFQCda5u6E_LVDvIWvh287a0BxO5Vob7kGehXVXEBjDbuMl7VlzkirlSbfGhsfSSzc3D6Q5z1qds2rtMsERCAP3s_NdSIoWqiBI0YnxmrgzyU38UbRkL98H883lNbbUGffUBc/s1360/Gazetteer.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="641" data-original-width="1360" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL20EiUjTE0fHriqMNdi3fu49ivBU_sCEqWx33WQqRcp-ua1lFwMm_V6wFQCda5u6E_LVDvIWvh287a0BxO5Vob7kGehXVXEBjDbuMl7VlzkirlSbfGhsfSSzc3D6Q5z1qds2rtMsERCAP3s_NdSIoWqiBI0YnxmrgzyU38UbRkL98H883lNbbUGffUBc/w640-h302/Gazetteer.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portal de la Gaceta de Nomenclatura Planetaria. El sitio es mantenido por el Planetary Geomatics Group del USGS Astrogeology Science Center en cooperación con la Unión Astronómica Internacional.<br /></td></tr></tbody></table><br /></div><div style="text-align: justify;"><blockquote><i>Según nuestros registros (las Transacciones de la IAU), el nombre Gastre fue aprobado en 1976, en un gran lote de aprobación de 271 nombres por el Grupo de Trabajo de la IAU para la Nomenclatura del Sistema Planetario, para apoyar los esfuerzos cartográficos en el mapeo de la superficie de Marte a partir de las imágenes recién adquiridas por el Mariner.</i></blockquote></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><blockquote><i>El tema para los cráteres pequeños (<60 km de diámetro) de Marte también se adoptó en ese momento: "<b>Pequeñas ciudades y pueblos del mundo con una población de aproximadamente 100.000 habitantes o menos</b>". <a href="https://planetarynames.wr.usgs.gov/Page/Categories">No se pretende conmemorar ciudades o pueblos concretos</a>. El objetivo de este tema es tener una representación internacional de nombres. No tenemos constancia de que una persona concreta haya propuesto el nombre Gastre para Marte. Los miembros del Grupo de Trabajo de Marte trabajaron colectivamente para recopilar una lista representativa de nombres de todo el mundo, y este nombre se seleccionó de un atlas mundial porque se ajustaba al tema de los cráteres de Marte (el procedimiento es esencialmente el mismo hoy en día).</i></blockquote></div></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><blockquote><i>El documento Transacciones de la IAU de redactado en la XVI Asamblea General (</i><i>1976) </i><i>ofrece un excelente resumen del trabajo realizado por el recién formado grupo de trabajo (1973), incluyendo una descripción del establecimiento del sistema de nomenclatura de Marte.</i></blockquote></div></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><blockquote><i>Para Leleque, aprobado en 1991, los registros muestran que este nombre fue aprobado en un lote de 79 nombres de cráteres que se necesitaban para un mapa de planificación para la misión Mars Observer.</i></blockquote></div><div style="text-align: justify;"> </div></div><div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZbEujbD8kvcqX8LmVCIAjZcBAMHVxfqQG8adRK0Lxg44Pvx1I3aAIeMj35CIOwAXZeLHRFTmY2POsgp9pJjf2AIXn2Sw0SU0veAK-N7HJR4YoCEtX3pyhPfuB_C5-pkVMlqvXigDQQrhX7kvO-K3wjfR5aSIHFvE2_1i0qNfX3u_0SQB2jHR0zX2VEx4/s1026/Documentos.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1026" data-original-width="856" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZbEujbD8kvcqX8LmVCIAjZcBAMHVxfqQG8adRK0Lxg44Pvx1I3aAIeMj35CIOwAXZeLHRFTmY2POsgp9pJjf2AIXn2Sw0SU0veAK-N7HJR4YoCEtX3pyhPfuB_C5-pkVMlqvXigDQQrhX7kvO-K3wjfR5aSIHFvE2_1i0qNfX3u_0SQB2jHR0zX2VEx4/w534-h640/Documentos.png" width="534" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Extracto de los documentos de la IAU donde aparecen los nombres Gastre y Leleque por primera vez, el primero de ellos en la década de 1970 <a href="https://www.cambridge.org/core/services/aop-cambridge-core/content/view/7BBC74531F1B03F7EADF92FCE3D2F439/S0251107X0002558Xa.pdf/working_group_for_planetary_system_nomenclature_wgpsn.pdf ">y el segundo en 1991</a>. También incluí los nombres de los astrónomos argentinos que participaron de las reuniones de la IAU en cada ocasión.<br /></td></tr></tbody></table><br /></div><div><div style="text-align: justify;"><blockquote><i>En general, el proceso de aprobación de nombres hoy en día (y durante las dos últimas décadas) comienza con propuestas muy específicas de científicos individuales (o equipos de misión), y tenemos esos registros (aunque no solemos compartir el nombre del proponente sin su permiso). En los años setenta y ochenta el proceso era bastante diferente, debido a los intensos esfuerzos de cartografía planetaria derivados de las imágenes globales recién adquiridas de la Luna, Marte, Mercurio y Venus. </i></blockquote></div> </div><div style="text-align: justify;">Finalmente, si bien no pude averiguar quienes fueron las personas concretas que propusieron estos nombres patagónicos para esos distantes accidentes geográficos extraterrestres, creo que quedó más clara la relación. Más allá del por qué de esta elección, esta curiosa historia tiene un simpático atractivo que puede ser utilizado hasta en forma turística. Más aún, justamente muchos de estos lugares, como <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Gastre">Gastre</a> o <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Leleque">Leleque</a>, se encuentran en parajes muy solitarios, donde justamente se pueden hacer observaciones astronómicas y practicar actividades como la astrofotografía.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los nombres patagónicos que se encuentran en otros mundos más allá de nuestro planeta no se limitan a Gastre y Leleque. También hay lagos (<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Lagos_de_Tit%C3%A1n">Lacus</a>) de metano en Titan, la nubosa luna de Saturno, y otros cráteres en Marte que también evocan lugares patagónicos. Pero, tanto hablar de cráteres y otros accidentes geográficos en el sistema solar, y al final no sabemos cómo son. Bueno, les dejo a continuación una breve galería de imágenes para ilustrar la nota.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn-szD7U5rp5XbLjYxrwmE97exjMKS1c-tzUk2DrsSXoXUoospaOI6Nnb78S5F3Svvz9MnIVPwvPkRsLWnrVZiYu56CjwgDC710MejGh90lbMpAhQA3k5BrTQL6LUjwxMNYZbsBUG95sFQBKoydYw4YsCjHXDE7145zjv4d85QzZpPMQR2NYXLccTEji4/s4086/ESP_018446_2050_RED.NOMAP.browse.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="4086" data-original-width="2048" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn-szD7U5rp5XbLjYxrwmE97exjMKS1c-tzUk2DrsSXoXUoospaOI6Nnb78S5F3Svvz9MnIVPwvPkRsLWnrVZiYu56CjwgDC710MejGh90lbMpAhQA3k5BrTQL6LUjwxMNYZbsBUG95sFQBKoydYw4YsCjHXDE7145zjv4d85QzZpPMQR2NYXLccTEji4/w320-h640/ESP_018446_2050_RED.NOMAP.browse.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://www.uahirise.org/ESP_018446_2050">Cráter Gastre</a> (7,1 km de diámetro). Imagen obtenida con la cámara HiRISE (High Resolution Imaging Science Experiment), instrumento a bordo del Mars Reconnaissance Orbiter. En dicha imagen se observan posibles cárcavas, o barrancos, que pudieron haber sido cavadas por el agua en un pasado muy lejano. Fuente: <a href="https://www.uahirise.org/ESP_018446_2050">The University of Arizona - HiRISE</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><div> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8_POlVvdY01P6kYe181MnlvKXGJ4OPoK8-C5QALFXjoSwTsRJbDsrB3bjYkBhMLPk2-tiHz26r63ZCFZ62Y1PqbSviPY9gucLwnQffAyzMYzzNtNvUxUX_1cdoon1oeqF2c9avQbAy-ILX_5YST8pFnsYJyl6TXtepGhDl9t7oUsYpH3-jSXbbX387hM/s5106/ESP_069954_2170_RED.NOMAP.browse.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="5106" data-original-width="2048" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8_POlVvdY01P6kYe181MnlvKXGJ4OPoK8-C5QALFXjoSwTsRJbDsrB3bjYkBhMLPk2-tiHz26r63ZCFZ62Y1PqbSviPY9gucLwnQffAyzMYzzNtNvUxUX_1cdoon1oeqF2c9avQbAy-ILX_5YST8pFnsYJyl6TXtepGhDl9t7oUsYpH3-jSXbbX387hM/w256-h640/ESP_069954_2170_RED.NOMAP.browse.jpg" width="256" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://www.uahirise.org/ESP_069954_2170">Cráter Leleque</a> (8,4 km de diámetro). Imagen obtenida con la cámara HiRISE, a bordo del Mars Reconnaissance
Orbiter. En la imagen se observan posibles evidencias de erosión glacial.
Fuente: <a href="https://www.uahirise.org/ESP_069954_2170">The University of Arizona - HiRISE</a>.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-1qB0HSWy9TgoMSYFlIVqrHNb4GDVoJIF6DQtCSi8Y6OworHpYtVHo0qkkWh7GaVajH8wfORYHq9VjMyLkF4YjtzVwhGgynqLXHjCpmFZUklqbjC6DvgCVJ3I5M1Ha7sySFLPZtYkxKDRBCDFZVV1BVxQXFdkj8-VysuFbWg8nd6IxjUhuXTd2t0fywo/s1151/ViedmaLacus.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="507" data-original-width="1151" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-1qB0HSWy9TgoMSYFlIVqrHNb4GDVoJIF6DQtCSi8Y6OworHpYtVHo0qkkWh7GaVajH8wfORYHq9VjMyLkF4YjtzVwhGgynqLXHjCpmFZUklqbjC6DvgCVJ3I5M1Ha7sySFLPZtYkxKDRBCDFZVV1BVxQXFdkj8-VysuFbWg8nd6IxjUhuXTd2t0fywo/w640-h282/ViedmaLacus.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Viedma Lacus (aprox. 42 km de diámetro), un lago de metano líquido en el hemisferio norte de Titan, una de las lunas de Saturno. Fuente: <a href="https://planetarynames.wr.usgs.gov/Feature/15582">Gazetteer of Planetary Nomenclature</a>.<br /></td></tr></tbody></table></div><div></div><div><br /> </div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrSxJFqQ7Iwoj1pc78kODlAbXgjiL4mUHSejI_9TFqC5lT7pN1Afc5nHXcci6woanwnckK_bUJ2zoTh5_sRoY1eoJ-9YUnfpnQUaI2duDUzZV-g2jIszVS4asSn3JMfHsskk-Tg3Kk2AakstrHHt73vH2dG0eVQpi4pdbZNG0sRS3KYJQRm0eIrllwWn4/s720/Crater_Deseado.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="720" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrSxJFqQ7Iwoj1pc78kODlAbXgjiL4mUHSejI_9TFqC5lT7pN1Afc5nHXcci6woanwnckK_bUJ2zoTh5_sRoY1eoJ-9YUnfpnQUaI2duDUzZV-g2jIszVS4asSn3JMfHsskk-Tg3Kk2AakstrHHt73vH2dG0eVQpi4pdbZNG0sRS3KYJQRm0eIrllwWn4/w640-h476/Crater_Deseado.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Deseado_(crater)">Cráter Deseado</a> (27 km de diámetro), ubicado en el extremo sur del planeta Marte. Su nombre homenajea a la ciudad santacruceña de Puerto Deseado. Como curiosidad, este cráter aparece mencionado en <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Deseado_(crater)">la franquicia de ciencia ficción Mass Effect</a>. Fuente: <a href="https://planetarynames.wr.usgs.gov/Feature/1500">Gazetteer of Planetary Nomenclature</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">También se puede incluir en esta lista al <a href="https://planetarynames.wr.usgs.gov/Feature/14853">Cardiel Lacus</a>, un lago de metano en el hemisferio norte de Titan (cuya imagen satelital no está disponible) y el <a href="https://planetarynames.wr.usgs.gov/Feature/223">cráter Ameghino</a>, en la Luna, que si bien evoca al célebre científico argentino, indirectamente está relacionado con pueblos y lugares que llevan su nombre, como es el caso del dique Florentino Ameghino, en Chubut.</p><p style="text-align: justify;">Para finalizar, solo me resta recordar que, como dije hace 13 años, Bahía Sin Fondo no solo se encuentra en la Tierra sino también en Marte, <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2010/10/bahia-sin-fondo-tambien-en-marte.html">como ya les conté en esta nota</a>. Ahora sí, me despido hasta la próxima, no sin antes recomendarles que siempre que puedan miren el cielo nocturno, más aún si tienen la posibilidad de hacerlo en un lugar donde no haya contaminación lumínica. Es un espectáculo maravilloso.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkqMXgydZBQLoBPF0dil2TUj2zxeU4FF3W1nUdoABq3vHVy0FOtTDwClQ3jl0GLNv95hRC6HKXWeUEQ7IHp6mgf9j8NxBo4TXINMzuEbt1G4aUYHsmB-SNeje-41-jSuyeG-RFZZbUr1EiqAgpoRdbQf4kxkVJjZqPMBkhUAl4XULopw7uqd6p260Q17E/s2945/BLB.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2134" data-original-width="2945" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkqMXgydZBQLoBPF0dil2TUj2zxeU4FF3W1nUdoABq3vHVy0FOtTDwClQ3jl0GLNv95hRC6HKXWeUEQ7IHp6mgf9j8NxBo4TXINMzuEbt1G4aUYHsmB-SNeje-41-jSuyeG-RFZZbUr1EiqAgpoRdbQf4kxkVJjZqPMBkhUAl4XULopw7uqd6p260Q17E/w640-h464/BLB.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bottomless Bay en el cráter Victoria [<a href="https://mars.nasa.gov/mer/mission/tm-opportunity/images/MERB_1039.jpg">fuente: NASA/JPL/Universidad de Arizona</a>]</td></tr></tbody></table><div><p><br /></p></div>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com0Gastre, Chubut, Argentina-42.2632275 -69.222180999999992-70.573461336178838 -104.37843099999999 -13.952993663821154 -34.065930999999992tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-7425298302931229032023-06-23T23:36:00.001-03:002023-06-23T23:40:42.768-03:00Provincias que nunca llegaron a serlo (o duraron lo que un suspiro)<p style="text-align: justify;">Hace muchos años, cuando todavía iba a la escuela primaria y <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2014/04/la-manzana-de-mis-recuerdos-desde.html">vivía en la esquina de Belgrano y Alvear, en Madryn,</a> tenía un viejo mapa, seguramente heredado de mis abuelos, donde la división política de nuestro país lucía levemente diferente a la de ahora. El mapa ya no lo tengo, se perdió en alguna mudanza, junto con otros tantos recuerdos que ya casi no puedo reconstruir. Sin embargo, lo que sí recuerdo es que en ese mapa había dos territorios que hoy en día no se pueden hallar en los mapas modernos. Uno al norte y otro al sur, dos divisiones territoriales que dejaron de existir porque, quizás, no tenían sentido de ser. Hagamos funcionar el reloj al revés y regresemos varias décadas para atrás, para conocer esas provincias que nunca llegaron a serlo.<br />
</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGlZiLHvkz4xfi3j85NIZU3_QAI_cHNeNk8RCRDj8JtulfgzVSMa2xGXtOKaxarpfZU8Y5AZOEC3ttyoxHaRDeE1hoLWV5UDqln2letqZwm6J0fvlZPqGsiTAA-9JUSY4V_o9KVAOZdcYFn7vX9muxVfUUe-yDSaTXVSjgQ_LwTdvktHQwiojD85T9HY8/s1018/MapasViejos.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="807" data-original-width="1018" height="508" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGlZiLHvkz4xfi3j85NIZU3_QAI_cHNeNk8RCRDj8JtulfgzVSMa2xGXtOKaxarpfZU8Y5AZOEC3ttyoxHaRDeE1hoLWV5UDqln2letqZwm6J0fvlZPqGsiTAA-9JUSY4V_o9KVAOZdcYFn7vX9muxVfUUe-yDSaTXVSjgQ_LwTdvktHQwiojD85T9HY8/w640-h508/MapasViejos.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una composición de viejos mapas hallados en Internet donde se encuentran algunos de esos territorios y provincias que ya no existen en la Argentina de hoy.<br /></td></tr></tbody></table><br /><a name='more'></a>
<h4 style="text-align: left;">Los Territorios Nacionales</h4><div style="text-align: justify;">En primer lugar, hay que recordar que la división administrativa de nuestro país, con las 23 provincias y una ciudad autónoma, no fue así desde siempre. Hay un conjunto de provincias que tiene su origen en el mismo nacimiento de la República Argentina, mientras que otras se fueron creando en la medida que se consolidaron los límites internacionales del país, particularmente al sur y al norte de su geografía. Desde finales del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, la administración de estos extensos territorios caracterizados por su baja densidad poblacional se realizó mediante la figura de los <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Territorio_nacional_(Argentina)">Territorios Nacionales</a>, donde los gobiernos eran puestos "a dedo" desde Buenos Aires. Dentro de ese período, las provincias tomaron su forma actual y se organizaron internamente de la forma en las que siguen hoy en día, salvando algunas excepciones.<br /><br />En lo que respecta a la Patagonia, la primera organización administrativa de la región se hizo a través de la creación de la Gobernación de la Patagonia, a través de la <a href="http://servicios.infoleg.gob.ar/infolegInternet/verNorma.do?id=283647">ley Nº 954 del 11 de octubre de 1878</a>. Tres años después se firmó el <a href="http://www.saij.gob.ar/1116-nacional-aprobacion-tratado-limites-chile-lnt0002531-1881-10-11/123456789-0abc-defg-g13-52000tcanyel">tratado de límites entre Argentina y Chile</a>, el cual fue enmendado posteriormente a través del arbitraje de la corona británica de 1902 y los posteriores acuerdos por el canal de Beagle, Laguna del Desierto y los Hielos Continentales. La capital de la Gobernación de la Patagonia fue <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Viedma">Mercedes de Patagones (hoy Viedma)</a>. La ley estaba muy ligada al proyecto de la Conquista del Desierto del general Julio Argentino Roca, estableciendo que el Gobernador de la Patagonia dependiera del Ministerio de Guerra y Marina y no del Ministerio del Interior. Su duración temporal fue muy reducida, apenas unos seis años, en lo cuales se desempeñaron como gobernadores el Coronel Álvaro Barros y el General Lorenzo Vintter.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKDDVREd62LiVpgUNFM5-27WLbc3ESer-46Wi28QTAPvu3W_gnlmRl9TLGWrbNpSXsTVgQZ4Lyx0HWpb1_tJcvdj6UyA09T6sSxi2XWj4DeEC5SXGbdErS5RpZ9D2_t1BAxu-_JStGv_iPAPQ8UvOfc-dI9Qo8nAbGdKN1THOZdjGY4adSaB5yJCtUhhU/s1421/MapaPatagHor.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1421" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKDDVREd62LiVpgUNFM5-27WLbc3ESer-46Wi28QTAPvu3W_gnlmRl9TLGWrbNpSXsTVgQZ4Lyx0HWpb1_tJcvdj6UyA09T6sSxi2XWj4DeEC5SXGbdErS5RpZ9D2_t1BAxu-_JStGv_iPAPQ8UvOfc-dI9Qo8nAbGdKN1THOZdjGY4adSaB5yJCtUhhU/w640-h316/MapaPatagHor.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gobernación de la Patagonia según un mapa de 1882 [Fuente: <a href="https://museoroca.cultura.gob.ar/noticia/de-la-gobernacion-de-la-patagonia-a-la-creacion-de-los-territorios-nacionales/">Museo Roca</a>].<br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br /><h4>División de la Patagonia en Territorios <br /></h4><a href="https://camaradediputados.lapampa.gob.ar/historia-de-la-provincia/30-museo-legislativo/280-ley-1532">La ley N° 1532, promulgada el 16 de octubre de 1884</a>, creaba los Territorios Nacionales, dividiendo la Gobernación de la Patagonia en los territorios nacionales de Río Negro, La Pampa, Neuquén, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego. Se puso fin a la unidad administrativa de la Patagonia argentina el 24 de noviembre de 1884 al asumir los nuevos gobernadores. Los flamantes territorios fueron a su vez divididos en departamentos. En el caso de Chubut, <a href="https://bahiasinfondo.blogspot.com/2014/08/la-organizacion-administrativa-de.html">esta primigenia división se redujo a solo dos departamentos</a>. Según lo establecido en un decreto del 5 de enero de 1885. Estos departamentos se denominaron como de la Capital y del Sur, y la frontera entre ambos estaba dada por el río Chubut. Considerando la escasa población estable que había al momento (había 3748 personas según el censo de 1895... y esto fue 10 años antes), esta división parecía más que suficiente.<br /><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWE9rokHDuJYDO3NqcAUbx_9R7oIL-OItye-21AMcBXiXh1Ql3uxv44cs8n2XaueEoplmNpJdGbLtBHvh0gXUbDBZkXb0KeU6XY4XhAEyt-cCJ1wlsDwAy-tW9m3R5oe7Y8YXraB5mhUMHmQs4FEEw6-_UYAW3QHXHCo0Bop4bJujQxHCKJ1metuEbvfg/s2048/Chubut1888_PazSoldan.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1758" data-original-width="2048" height="550" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWE9rokHDuJYDO3NqcAUbx_9R7oIL-OItye-21AMcBXiXh1Ql3uxv44cs8n2XaueEoplmNpJdGbLtBHvh0gXUbDBZkXb0KeU6XY4XhAEyt-cCJ1wlsDwAy-tW9m3R5oe7Y8YXraB5mhUMHmQs4FEEw6-_UYAW3QHXHCo0Bop4bJujQxHCKJ1metuEbvfg/w640-h550/Chubut1888_PazSoldan.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa de la gobernación de Chubut según el <a href="http://umassamherst.lunaimaging.com/luna/servlet/detail/RUMSEY~8~1~20656~570033:Gobernacion-de-Chubut--Paz-Soldan--">mapa de Paz Soldán editado en 1888</a>. Nótese que el departamento del Sur aparece identificado mayormente como <i>Tierra Inesplorada</i> (sic).</td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"><h4>Los territorios que nunca llegaron a ser provincia <br /></h4>Los Territorios Nacionales fueron provincializándose gradualmente, en la medida que la población se incrementaba, alcanzando la categoría de provincia y logrando su propio autogobierno y representación en las cámaras del Congreso Nacional. Sin embargo, no todos los territorios llegaron hasta el final de este proceso. Hubo dos, en extremos diferentes del país, que simplemente desaparecieron y fueron absorbidos por las nuevas provincias. Esos dos territorios son los que yo vi en aquel viejo mapa de mi abuelo y que fueron el disparador de este recuerdo y esta nota.<br /><br /><h4>1) Territorio Nacional de Los Andes <br /></h4>El proceso de consolidación de fronteras de los Estados surgidos luego de las guerras de independencia en el continente sudamericano fue complejo y duró varias décadas. Por diversos motivos, que no voy a profundizar aquí, las fronteras de todos los países que hoy identificamos claramente en el mapa se fueron moviendo al ritmo de guerras, acuerdos, política y laudos arbitrales. Entre los tantos puntos conflictivos <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Litigio_de_la_Puna_de_Atacama">se hallaba la región de Atacama</a>, la cual estuvo en manos de Bolivia a comienzos del siglo XIX para luego ser parte de Chile y Argentina, Guerra del Pacífico y otros conflictos mediante. Mediante el laudo de Buchanan (1898), y acuerdos posteriores realizados entre 1902 y 1904, la región de Atacama fue repartida entre Chile (20%) y Argentina (80%).<br /><br />A partir del <a href="https://es.wikisource.org/wiki/Laudo_de_Buchanan">laudo de Buchanan</a>, el gobierno argentino decidió organizar la nueva porción del territorio que se incorporaba al Estado nacional, creando el <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Territorio_nacional_de_Los_Andes">Territorio Nacional de Los Andes</a> (ley N.° 3906 sancionada el 9 de enero de 1900 y <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/7003612/19000117?busqueda=2">publicada en el Boletín Oficial el 17 de enero del mismo año</a>). Su primera capital se ubicó en Novarro, un antiquísimo caserío y fortín en las cercanías de la salina de Tolar Grande. Este poblado resultaba casi inaccesible durante las nevadas invernales, motivo por el cual fue abandonada. La provincia de Salta, gobernada por Ángel Zerda, le cedió en 1902 el distrito de San Antonio de los Cobres del departamento de La Poma, ubicado en la quebrada del Toro. Esta pequeña población, más accesible que Novarro, fue la capital del territorio desde septiembre de 1902. <br /><br />El territorio se caracterizaba por sus riquezas minerales, pero las mismas no se explotaban de manera relevante en la primera mitad del siglo XX. Además su población siempre fue muy baja, lo cual le impedía lograr un desarrollo económico y social que tuviese algún paralelo con las provincias vecinas. Ni siquiera la construcción del llamado Tren a las Nubes cuyo trayecto es desde la ciudad de Salta hasta Antofagasta (Chile, sobre el océano Pacífico) logró impulsar al territorio. Por estas razones fue que en 1943 el Gobierno Nacional optó por disolver la Gobernación de Los Andes mediante el <a href="https://es.wikisource.org/wiki/Decreto_N%C2%B0_9.375_de_1943_de_Disoluci%C3%B3n_de_la_Gobernaci%C3%B3n_de_Los_Andes">decreto N.° 9375 del 21 de septiembre</a>.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY0o3ha9KOCIYxP-6vRf4tb2ARUXCVFJOXAbdnNG0ohin8lPkyJDfQZTwU4VHJlkiAy7MCuh00KgLg5fmVWp4niw-D2ZTfAxGZ2cq1Ma5Nh4btoaXvC5KRqVQWfnsS4g77ZphU3wJIZNob04ALr1qZQgya_slCSbbhqjOVj9ICra_cpAmm5MN1MENQ4p8/s967/TerrLosAndes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="967" data-original-width="500" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY0o3ha9KOCIYxP-6vRf4tb2ARUXCVFJOXAbdnNG0ohin8lPkyJDfQZTwU4VHJlkiAy7MCuh00KgLg5fmVWp4niw-D2ZTfAxGZ2cq1Ma5Nh4btoaXvC5KRqVQWfnsS4g77ZphU3wJIZNob04ALr1qZQgya_slCSbbhqjOVj9ICra_cpAmm5MN1MENQ4p8/w330-h640/TerrLosAndes.jpg" width="330" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Antiguo mapa de la Gobernación de Los Andes (circa 1921). Todavía se puede identificar la ubicación de la antigua capital, Novarro, al norte del <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Salar_de_Arizaro">salar de Arizaro</a>. Hoy en día es un pueblo fantasma, desaparecido de todos los mapas [Fuente: <a href="https://www.companiaargentinademapas.com/productos/mapa-gobernaciones-de-misiones-los-andes-1921-26x26/">Compañía Argentina de Mapas</a>].<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4>2) Zona Militar de Comodoro Rivadavia <br /></h4>En la Patagonia también hubo un territorio que no pudo llegar a ser provincia. En este caso no se trataba de uno de los denominados Territorios Nacionales, sino de una Gobernación Militar, conocida como la Zona Militar de Comodoro Rivadavia. Fue creada como en 1943 y convertida en gobernación militar por <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Zona_Militar_de_Comodoro_Rivadavia">decreto-ley N.º 13941 del 31 de mayo de 1944</a> del presidente de facto Edelmiro Farrell. Su capital fue la ciudad de Comodoro Rivadavia. Esta Zona Militar fue conformada con 55418 km² del entonces Territorio Nacional de Chubut y otros 42330 km² del Territorio Nacional de Santa Cruz, completando unos 97748 km². El Congreso de la Nación ratificó la creación mediante la <a href="https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/ley-12913-32073/texto">Ley N.º 12913 sancionada el 31 de diciembre de 1946</a>. La creación de esta división administrativa tan particular tuvo su origen en el contexto de la Segunda Guerra Mundial, donde la zona del golfo San Jorge era la principal productora de hidrocarburos de Argentina, a la vez que era un territorio muy vulnerable a una invasión desde el océano.<br /><br />La zona Militar de Comodoro Rivadavia fue disuelta en junio de 1955, cuando el congreso decide la provincialización de varios territorios nacionales, restituyendo la superficie que le había sido quitada a Santa Cruz y Chubut en la década anterior. Cuando la Revolución Libertadora derrocó al gobierno constitucional de Juan Domingo Perón, en septiembre de 1955, se revisaron las provincializaciones y surgieron diferentes propuestas para recuperar, totalmente o en parte, la zona militar, cosa que finalmente no ocurrió.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmvdkZFq1cGDPmj89UESkwTjqqiM8PXoqa3bMxuq7zMU2b6nWrNVxoIaZ6wsH8K6s0tV988R4-B-Q9hy7fdpRsus9RN036M4ZOnEIoLHl6n0WpOmIVZ4C03rSyIhUBQwnUbYUkRFbJZrM-G2R0mq3ejv_ibxf7SSs5U49MrmUU7GLzPFM_yz1kf2MV7VI/s1024/ZonaMilitarCR.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="748" data-original-width="1024" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmvdkZFq1cGDPmj89UESkwTjqqiM8PXoqa3bMxuq7zMU2b6nWrNVxoIaZ6wsH8K6s0tV988R4-B-Q9hy7fdpRsus9RN036M4ZOnEIoLHl6n0WpOmIVZ4C03rSyIhUBQwnUbYUkRFbJZrM-G2R0mq3ejv_ibxf7SSs5U49MrmUU7GLzPFM_yz1kf2MV7VI/w640-h468/ZonaMilitarCR.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa de la Zona Militar de Comodoro Rivadavia (circa 1954) [Fuente: <a href="https://www.companiaargentinademapas.com/productos/mapa-zona-militar-comodoro-rivadavia-1954-37x50/">Compañía Argentina de Mapas</a>].</td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"><h4>Una provincia que solo existió en los papeles... y por pocos meses <br /></h4>Más allá de los territorios antes mencionados, hubo una provincia patagónica que solo existió en los papeles, ya que nunca terminó de oficializarse, y para colmo su duración en dichos papeles fue muy breve. Se trata de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_de_provincia_de_Patagonia">la Provincia de Patagonia</a>, la cual se creó en 1955 y correspondía a las actuales provincias de Santa Cruz y Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur. Como fue mencionado antes, tres meses antes del abrupto final del gobierno de Perón se provincializaron algunos territorios nacionales, y se anuló la Zona Militar de Comodoro Rivadavia, <a href="https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/ley-14408-197786">mediante la ley 14408</a>. Sin embargo, en ese mismo acto se creó una provincia que limitaba al norte por el paralelo 46º sur; al Este, por el Océano Atlántico; al Oeste, por la línea divisoria con la República de Chile, y al Sur, con el Polo, comprendidos Tierra del Fuego, islas del Sur Atlántico y sector antártico argentino. Por decreto N° 11429 del 20 de julio de 1955 se le dio el nombre de Provincia de Patagonia, "<i>hasta tanto se pronuncien las correspondientes convenciones constituyentes</i>".<br /><br />La provincia de la Patagonia solo existió en los papeles, porque sería disuelta en poco más de un año. Durante el gobierno de facto de Pedro Eugenio Aramburu, <a href="https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/decreto_ley-21178-1956-297064/actualizacion">mediante decreto-ley N° 21178 de noviembre de 1956</a>, se modificó la ley N° 14.408, anulándose la creación de la Provincia de Patagonia y creándose la Provincia de Santa Cruz, con capital provisional en la ciudad de Río Gallegos. Meses después, en febrero de 1957, se restableció el Territorio Nacional de la Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, mediante el decreto-ley N° 2191.<br /><br /><h4>Provincias que cambiaron de nombre en épocas turbulentas <br /></h4>El derrocamiento de Juan Domingo Perón fue seguido de una serie de medidas destinadas a borrar todos los indicios del peronismo en el país, una especie de "desperonización". Eso llevó, entre muchas otras cosas, a cambiar el nombre de provincias que homenajeaban al depuesto presidente y su difunta esposa: las provincias <a href="https://viejosmapas.com/mapa-de-la-provincia-eva-peron-la-pampa-1954/">Eva Perón (La Pampa)</a> y <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_Presidente_Per%C3%B3n">Presidente Perón (Chaco)</a>. También se dieron casos similares en la denominación de algunas ciudades y regiones, como ocurrió en la provincia de San Juan, <a href="https://www.tiempodesanjuan.com/san-juan/la-desconocida-historia-las-ciudades-sanjuaninas-llamadas-eva-peron-y-presidente-peron-n336862">donde los departamentos de Caucete y Pocitos se llamaban Eva Perón y Presidente Perón</a>, respectivamente.<br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid598gb1dZM7tK2KkjGZR59-PmInz2-elysWwOYAkaY9naK_qMincUdrUZmDoqGFc2OUMM-AM91OvuZwTULTMlsRXgczC2_quVLBr2zrzDjTu3aEs7fU3ZSy5T3RjzTLaHkY-vv4QvRD2GuYJgM1JOzFRg5_CPnf4yQafet3_c4tVqp3Dc7SRatijUnmE/s774/ProvinciasPeron.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="583" data-original-width="774" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEid598gb1dZM7tK2KkjGZR59-PmInz2-elysWwOYAkaY9naK_qMincUdrUZmDoqGFc2OUMM-AM91OvuZwTULTMlsRXgczC2_quVLBr2zrzDjTu3aEs7fU3ZSy5T3RjzTLaHkY-vv4QvRD2GuYJgM1JOzFRg5_CPnf4yQafet3_c4tVqp3Dc7SRatijUnmE/w640-h482/ProvinciasPeron.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa escolar incluido en un manual escolar publicado durante el gobierno de Juan Domingo Perón, en el que se aprecian las provincias Presidente Perón (Chaco) y Eva Perón (La Pampa). En el mapa también se puede apreciar la Zona Militar de Comodoro Rivadavia [Fuente: <a href="https://twitter.com/RightFagg/status/1354415245066969092">Twitter</a>].<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4>La provincia que nunca existió: la provincia San Martín <br /></h4>Quizás está sea simplemente una nota de color dentro del artículo en general, pero merece su lugar más allá de que nunca haya sido más que una bonita idea. Durante una visita al <a href="http://museodelaciudad.gob.ar/">Museo de la Ciudad de Rosario Wladimir Mikielievich</a>, en octubre de 2019, descubrí un pequeño recorte de diario con una propuesta muy curiosa. <a href="https://www.emr-rosario.gob.ar/autor/wladimir-c-mikielievich/">Wladimir Mikielievich</a> fue un periodista e historiador rosarino que, en 1949, cuando se preparaban los homenajes por el centenario de la muerte del General San Martín, propuso crear una nueva provincia que llevase el nombre del Libertador. Esta provincia estaría compuesta por sectores de las actuales provincias de Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires, y tendría como capital a Rosario, la segunda ciudad más poblada del país en aquel entonces. Más aún, Rosario pasaría a llamarse Belgrano, considerando que allí se inmortalizó este prócer al crear la bandera nacional. De esta forma, Wladimir planteaba que se homenajearía por igual a estos dos próceres fundacionales de nuestra nacionalidad, que fueron, son y serán ejemplos de virtud y honor para todos los argentinos.</div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBNkmP9TpcjDqsYNsWEDWJSyJkz2nqPnsRgrxYo_7EwSxw3Un-FmvI0He390qoat2rpwfLR3M0U7RPY9xmxm19pBzbcv2cVr_E7Fv-0TdUhmvCtM-SrgTbWeKzlqsXFpO7hMITS_2stlIJWhdSQA6q7yV9tSXhgDb6mxcvZH2i881rrq4KuZbn3i_c6xU/s1512/ProvSanMartin.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="776" data-original-width="1512" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBNkmP9TpcjDqsYNsWEDWJSyJkz2nqPnsRgrxYo_7EwSxw3Un-FmvI0He390qoat2rpwfLR3M0U7RPY9xmxm19pBzbcv2cVr_E7Fv-0TdUhmvCtM-SrgTbWeKzlqsXFpO7hMITS_2stlIJWhdSQA6q7yV9tSXhgDb6mxcvZH2i881rrq4KuZbn3i_c6xU/w640-h328/ProvSanMartin.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La provincia San Martín se formaría con porciones de las provincias de
Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe, lo cual representaría la contribución
del federalismo a la memoria del Libertador. Adicionalmente, en esta
nueva provincia se encuentra la ciudad de San Lorenzo, lugar desde donde
el prócer entró a la inmortalidad. El plano original (izquierda) fue
publicado por Wladimir Mikielievich en El Defensor Gremial, año IV, Nº
45, el 15 de septiembre de 1949.</td></tr></tbody></table></div><br /><div style="text-align: justify;"><h4>¿Futuras provincias? </h4>Seguramente el muestrario de provincias que no fueron, o que tuvieron una existencia efímera, o incluso aquellas que solo existieron en la imaginación, es mucho más amplio. Para cerrar esta nota quiero mencionar una noticia que cada tanto vuelve a circular por las redes y los medios informativos: la división de la provincia de Buenos Aires. Desde hace un par de décadas, al menos (y más también, <a href="https://www.memo.com.ar/poder/como-dividir-provincia-buenos-aires/">al parecer hubo un intento, fallido, ¡en 1900!</a>), se viene proponiendo, desde sectores muy diferentes, la reorganización del territorio bonaerense, de forma tal de dividirlo en 3, 4 o hasta 5 provincias. <a href="https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/andres_malamud.pdf">Las razones para encarar una reforma de este tipo son varias</a>, que van desde la desproporción entre porcentaje de población y porcentaje de superficie con respecto al resto del país, hasta la distribución completamente asimétrica de la población en la misma provincia, que se concentra mayormente en torno a la CABA, pasando por la ineficiencia en la administración y la enorme heterogeneidad de realidades que conviven bajo la misma estructura administrativa. Sin duda <a href="https://www.lanacion.com.ar/ideas/dividir-buenos-aires-un-plan-para-hacer-gobernable-la-provincia-nid18022022/">se trata de una propuesta que merece un extenso y profundo debate</a>, cosa que escapa a los modestos objetivos del blog.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmQImKV1qJvGbFQU59mY8rfLNeULVna0U26ZR0UqCU14Vxq0w-cnU2B61nmNeNoxerVfCeZUYl-dhvOXbjZgkYyTqRvjfEPsktM3wMiBmrgiCLYeiR46aYqmrdzyr0-Q8I5jxySnuaAGz_U14qzRzMl_xcC0ocoeJS3oiaGp7Qii7OL4G93XPmvUYNLnQ/s896/ProvBsAsDiv.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="896" data-original-width="715" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmQImKV1qJvGbFQU59mY8rfLNeULVna0U26ZR0UqCU14Vxq0w-cnU2B61nmNeNoxerVfCeZUYl-dhvOXbjZgkYyTqRvjfEPsktM3wMiBmrgiCLYeiR46aYqmrdzyr0-Q8I5jxySnuaAGz_U14qzRzMl_xcC0ocoeJS3oiaGp7Qii7OL4G93XPmvUYNLnQ/w510-h640/ProvBsAsDiv.jpg" width="510" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una de las posibles divisiones de la provincia de Buenos Aires [Fuente: <a href="https://www.memo.com.ar/poder/como-dividir-provincia-buenos-aires/">Memo</a>]. <br /></td></tr></tbody></table><br /><br />Ahora sí, antes de despedirme, tampoco quiero dejar de mencionar otro caso muy patagónico, aunque no se trata de una provincia. me refiero, ni más ni menos, a la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Proyecto_Patagonia">ley del traslado de la capital de la Nación a Viedma</a>. La utopía alfonsinista que lamentablemente quedó trunca, a pesar de que la ley del traslado sigue vigente. ¿Tendría sentido hoy en día? Una buena pregunta para seguir pensando. Les dejo esa idea, que en algún momento trataré en este blog, y me despido hasta la próxima entrada. Gracias por leer y compartir.<br /><br /><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7tH4KnWDAjkoEw_XoHwIWAkfb2FVPAI-JG0sgJDWfts-XpudRneeBuTHKW-N5Gyrdjan5n142dz9maXBOI5PlYVFIPO0nvWcE2e0MeQebywIfx8bu57jCoo6LBEpxX7h1JNejDjhw-s7dzY87NhoFI31T4YTSUtxu4NyA79ekw8rBqJ9HXPXH7KGRk3o/s1573/1987_0326_Traslado%20capital%20a%20Viedma.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1573" data-original-width="1090" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7tH4KnWDAjkoEw_XoHwIWAkfb2FVPAI-JG0sgJDWfts-XpudRneeBuTHKW-N5Gyrdjan5n142dz9maXBOI5PlYVFIPO0nvWcE2e0MeQebywIfx8bu57jCoo6LBEpxX7h1JNejDjhw-s7dzY87NhoFI31T4YTSUtxu4NyA79ekw8rBqJ9HXPXH7KGRk3o/w444-h640/1987_0326_Traslado%20capital%20a%20Viedma.jpg" width="444" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Así se informaba en la región sobre la aprobación del traslado de la capital a Viedma (Diario El Chubut, 26 de marzo de 1987).</td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com4Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.763621699999987 -65.034831099999991-71.073855536178826 -100.19108109999999 -14.453387863821142 -29.878581099999991tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-21037399900453136262023-05-28T23:12:00.004-03:002023-08-01T23:17:30.733-03:00 Historias de cañones patagónicos<div><div><p style="text-align: justify;">Al leer relatos e historias de los marinos en la época de la navegación a vela, antes de que los primeros vapores comenzasen a adueñarse de los mares, aparecen ciertos elementos y expresiones comunes que casí pueden clasificarse como clichés: mástiles, piratas, velas, "tierra a la vista", mascarones de proa, la rueda del timón, el catalejo del capitán... y los cañones. Estas armas, parientes primitivos de los que fueron usados en el siglo XX y los modernos sistemas de misiles, forman parte del imaginario de la época de los barcos a vela. No es difícil, ni grato, imaginar esas brutales escenas de combate en alta mar, donde estos dispositivos eran cargados y disparados a un ritmo frenético, lanzando proyectiles metálicos esféricos (en el mejor de los casos), los cuales impactarían sobre la cubierta del barco enemigo, destrozando estructuras y tripulantes de manera indistinta.<br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWIMEowiJiORxm--iIkZ3KMhro-Z83l8MFRYbYBAQunIJLan5AcYZWuPz9PaDHf9FuTNo30Qh-Yf_6co4--fIjxtGVYoLneAocrgg-NvulM83TXIA7IzqNxBrF4Gy4sxcFDxKS0NioepoJQ1RTYFclPNNsyJ7F8viH007Ylq9afI-rmbUrpCLfHAAT/s1140/01_Portada.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="766" data-original-width="1140" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWIMEowiJiORxm--iIkZ3KMhro-Z83l8MFRYbYBAQunIJLan5AcYZWuPz9PaDHf9FuTNo30Qh-Yf_6co4--fIjxtGVYoLneAocrgg-NvulM83TXIA7IzqNxBrF4Gy4sxcFDxKS0NioepoJQ1RTYFclPNNsyJ7F8viH007Ylq9afI-rmbUrpCLfHAAT/w640-h430/01_Portada.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Antiguo grabado sobre artillería de finales del siglo XIX. Fuente: <a href="https://www.etsy.com/es/listing/1032089462/1898-1904-grabado-frances-antiguo-sobre">Etsy</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><span></span></p><a name='more'></a><p></p><h4 style="text-align: left;">Cañones en el extremo sur de la Patagonia</h4><p style="text-align: justify;">Recorriendo la Patagonia no es extraño encontrar algunas reliquias de artillería que forman parte de monumentos o que se encuentran expuestas en museos. Sin ir más lejos, <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2017/11/un-canon-de-un-destructor-perdido-en-el.html">en este blog ya dediqué una nota a una de ellas</a>, que se halla en el predio del <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Museo_Municipal_Punta_Hermengo">Museo Municipal Punta Hermengo</a>, aunque se trata de una pieza representativa del siglo XX... y no se encuentra en la Patagonia. Pero volviendo a la región patagónica, podemos encontrar piezas de artillería que están relacionadas de una u otra forma con la llegada de adelantados, conquistadores, exploradores, militares o colonos desde el momento en que Fernando de Magallanes puso un pie en la región hasta finales del siglo XIX. Las historias en torno a estas viejas armas no siempre es clara, la documentación es escasa o nula, y el origen es controvertido.<br /><br />Para esta nota hice una selección, no exhaustiva, de diferentes tipos de cañones hallados en las costas patagónicas, algunos de los cuales tienen historias para contar mientras que otros son un completo enigma. Si bien los que tenía en mente hace tiempo eran los que se hallaron en la Península Valdés, el verdadero disparador de esta nota fue un ignoto cañón que adornaba una casa de té, de cuya existencia me enteré por mi amigo Héctor García. Pero mejor me dejo de tanto palabrerío y los invito a recorrer esta galería de piezas históricas, donde, como de costumbre, espero descubran cosas interesantes y que, en lo posible, me den una mano para poner un poco de luz en las partes más sombrías de la historia.<br /><br /><br /></p><h4 style="text-align: left;">Los cañones de la Península Valdés</h4><p style="text-align: justify;">La Patagonia es una región maravillosa, como bien lo saben los seguidores de este blog, pero también es una tierra áspera, dura, difícil de domar. Exceptuando sus pobladores originarios, que se habían adaptado a las duras condiciones del territorio durante muchos siglos, la Patagonia fue hostil para los recién llegados. A lo largo de cuatro siglos hubo varios intentos de colonización y conquista del territorio que fracasaron, ya sea por el hambre, por los conflictos con los aborígenes o por los propios conflictos internos de los colonos y conquistadores. Recién en la segunda mitad del siglo XIX se pudieron establecer las primeras colonias y asentamientos en la Patagonia, algunos de los cuales perduraron hasta hoy. Dentro de ese proceso, la Península Valdés fue el escenario de unos de estos intentos de asentamiento, cuando la corona española planificó, en 1778, la instalación de cuatro establecimiento defensivos (dos principales y dos subsidiarios) en la costa atlántica, para defenderse de eventuales avanzadas británicas. Uno de estos establecimientos subsidiarios fue el Fuerte San José, creado en enero de 1779 en la Península Valdés.<br /><br />No quiero desvirtuar la nota e irme por las ramas, <a href="http://www.scielo.org.ar/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1852-48262015000100016">la historia del Fuerte San José amerita una nota individual</a>, por eso solo voy a citar que el fuerte estuvo operativo hasta que fue destruido por un malón en el mes de agosto de 1810. Desde entonces, hasta la segunda mitad del siglo XIX, no hubo asentamientos coloniales en el territorio provincial, incluyendo la península. Llegados a este punto, quiero volver sobre la trama y conectar con la idea central de esta nota: los cañones. ¿Acaso quedó algo de la artillería defensiva del fuerte? Pues sí, algo quedó, aunque en no muy buen estado.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1ut91_RmQ0JGNVMMGC5c8dQy8ockElr6uslvo1UcnbN_Z73Ql8EAqrRx09Wcam_PiaM9cWvVxq65uMA9h4x8KPoJ6vcQkMfHNMK8EMAZ8246b6N2pFWd092vQzyvXXpquJIXhoD0EPxXxEf81PtqyAOpoQSHx-wPf3VtUD0tNuzQhJeWG-mEWEP1c/s1820/02_SupGN1924.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="974" data-original-width="1820" height="343" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1ut91_RmQ0JGNVMMGC5c8dQy8ockElr6uslvo1UcnbN_Z73Ql8EAqrRx09Wcam_PiaM9cWvVxq65uMA9h4x8KPoJ6vcQkMfHNMK8EMAZ8246b6N2pFWd092vQzyvXXpquJIXhoD0EPxXxEf81PtqyAOpoQSHx-wPf3VtUD0tNuzQhJeWG-mEWEP1c/w640-h343/02_SupGN1924.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografía extraída del "Suplemento Ilustrado de Golfo Nuevo - Álbum
Biográfico", publicado en Puerto Madryn en mayo de 1924 y reeditado en
el año 2004.</td></tr></tbody></table>
<p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1AjgiKGyP6Ger3EIA5GxgYDrz6KLiDWIQwWvUNIYedEa_o5Y0ja8LW4lT267DrYCIQh5RbU8Ko9sc5zry9y3OyGH9hZzx8on3MlCFl2BSUyW5ineUjPey3MN3eHutWx-b19rbvyELmp4Aw0Hikue2T4sj4_3k-ifD1rFQp5tjyR-rOk9HcnvlfbCG/s2440/03_IstmoCan.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="914" data-original-width="2440" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1AjgiKGyP6Ger3EIA5GxgYDrz6KLiDWIQwWvUNIYedEa_o5Y0ja8LW4lT267DrYCIQh5RbU8Ko9sc5zry9y3OyGH9hZzx8on3MlCFl2BSUyW5ineUjPey3MN3eHutWx-b19rbvyELmp4Aw0Hikue2T4sj4_3k-ifD1rFQp5tjyR-rOk9HcnvlfbCG/w640-h240/03_IstmoCan.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografía tomada por quien escribe en enero de 2018 en el centro de interpretación del Istmo Florentino Ameghino.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />La duda que tengo sobre las fotos anteriores es si se trata del mismo cañón y, en caso que no, si fueron encontrados en el mismo lugar. La foto del Suplemento Ilustrado de Golfo Nuevo es de baja calidad, pero no parece ser el mismo cañón que está en el istmo. ¿Dónde está entonces el cañón de la foto de 1924? y el cañón que está en el centro de interpretación, ¿de dónde salió?<br /><br />Sin dejar la Península Valdés, hay otros cañones que también parecen ser españoles, aunque a ciencia cierta se sabe poco y nada de ellos. Se trata del caso de los cañones hallados bajo el agua en el golfo San José, una historia un poco olvidada que tuvo cierta atención pública allá por 1990 y que luego cayó en el olvido. Según el relato periodístico de la época, tres buzos estaban practicando caza submarina en el golfo San José cuando se toparon con dos cañones y algunos restos de madera. Dicen que el lugar donde fueron hallados fue cerca de la boca del golfo, en las inmediaciones de Punta Buenos Aires. En el libro de Pancho Sanabra se menciona un lugar conocido como "La Esfinge", mientras que en otros lugares se hace mención a unos blancos de la marina enfrente de (Punta) Quiroga. Se informó del hallazgo a la Prefectura local, la cual organizó un rescate de las piezas sumergidas. Se trataba de dos cañones de 1,60 m de longitud, 40 cm de diámetro y un peso aproximado de 200 kg. No hubo participación de arqueólogos en todo el operativo. <br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWxZzuMcGHNLiOHf34bjR17YbiIkm7QvnzWpLLvrX1OpeqR_8rix-6ZprYK3qZScAGC1LCQqA11oQqNRM4-sRd3LqV7-rhf_xIpnnjBtTU87OW7GZcEAVsyMY0PPWUJwZNqjf0tAsFtKe-xEXlzrUuqXzL_AE-zyRfZ7Gz1NQbNF-_QOqhALTsmDWp/s2791/04_ElChubut_21marzo1990_can.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2061" data-original-width="2791" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWxZzuMcGHNLiOHf34bjR17YbiIkm7QvnzWpLLvrX1OpeqR_8rix-6ZprYK3qZScAGC1LCQqA11oQqNRM4-sRd3LqV7-rhf_xIpnnjBtTU87OW7GZcEAVsyMY0PPWUJwZNqjf0tAsFtKe-xEXlzrUuqXzL_AE-zyRfZ7Gz1NQbNF-_QOqhALTsmDWp/w640-h472/04_ElChubut_21marzo1990_can.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recorte del diario El Chubut del día 21 de marzo de 1990 donde se relata
el rescate. Hay dos cosas muy llamativas en este artículo. La primera
es que le ponen nombre a un naufragio que nunca se relevó ni estudió
adecuadamente. Dicen que se trataba del Bergantín San Antonio, pero no
existe ninguna prueba que apoye esa hipótesis. La segunda es la
presencia del equipo de filmación y fotografía "Aventuras Subacuáticas
Internacionales", que decían trabajar para Canal 13 de Buenos Aires. Al
parecer trabajaban por su cuenta y pensaban vender el material al Canal
13, cosa que no sabemos si se concretó. En el grupo de Facebook <a href="https://www.facebook.com/groups/HistoriaPatagonia/permalink/10157836051880039/">Historia de Patagonia hay un hilo de discusión</a> sobre este tema.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWhSqX3oxr-VSurk427JtPdg7g0D6F6fOmOiHGhBCaD-skEpOalA4OR8jCadZQVf97uuuWGwPa2EEZCF3Bd08GBUbwDBOjAwgbeiOwEebgNXDi6NkZoLMk0WiPKznmDSexatSOtNrHyeQgoYTzLI-XT2xlMAfPkhymCBlyJyj4s2QQoNsNE9lGvCyV/s1229/MapaPref1990.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="842" data-original-width="1229" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWhSqX3oxr-VSurk427JtPdg7g0D6F6fOmOiHGhBCaD-skEpOalA4OR8jCadZQVf97uuuWGwPa2EEZCF3Bd08GBUbwDBOjAwgbeiOwEebgNXDi6NkZoLMk0WiPKznmDSexatSOtNrHyeQgoYTzLI-XT2xlMAfPkhymCBlyJyj4s2QQoNsNE9lGvCyV/w640-h438/MapaPref1990.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i><u>Mapa agregado el 4/junio/2023:</u></i></b> Gracias a un mensaje de César Colos, encontré <a href="https://www.facebook.com/photo/?fbid=964580963638049&set=pcb.964584426971036">esta copia de un mapa de la Prefectura Naval</a> donde se señala el lugar de la extracción de los cañones, en el lugar denominado Fondeadero San Román.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">El cañón de la Prefectura Naval en Puerto Madryn</h4><p style="text-align: justify;">Saliendo de la Península Valdés, pero siguiendo el contorno del Golfo Nuevo, hay otro cañón cuya historia se desdibuja que se encuentra a escasos metros del muelle Piedra Buena, en Puerto Madryn. Me refiero al cañón que está al pie del mástil de la Prefectura local y que apunta hacia el mar hace quién sabe cuántos años. Al parecer ya se hallaba en ese lugar en el año 1924, año en donde aparece retratado en una foto en donde posan el prefecto Juan Carlos Marsengo junto con otros miembros de la Prefectura local. Según una investigación del Prefecto Principal Ricardo Montini, publicada en la revista Guardacostas Nº70, de septiembre de 1987, ese cañón posiblemente provenga de Rawson. Según consta en un inventario de enero de 1896, había en la entonces Sub-Prefectura del Chubut un "cañoncito de hierro desmontado inútil", que fue entregado, entre otras pertenencias, a la Gobernación del Territorio Nacional del Chubut. Meses después todos esos elementos son retirados por el Contramaestre Manuel Verdeal y embarcados en la goleta María Teresa, con destino a la Ayudantía de Puerto Madryn (actual Prefectura).<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGVMBPs3ieowdRekmjLEkLVWdFukeLTf072KFAUlcTO5UT9-7H24-tyI25dI8klgINBxhkgMgyg1ev7_GHuhe-0KCLszG56HEkEBPw3h4OSRfPnzHqyGDgXo5_IZbSJ4sdCvXmEiyLkeAs5WnD-dcTRifOuTkIQ6lf8UtnlBuQOi8MAGYuGy2rLS9b/s1269/05_prefecturaPMY.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="755" data-original-width="1269" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGVMBPs3ieowdRekmjLEkLVWdFukeLTf072KFAUlcTO5UT9-7H24-tyI25dI8klgINBxhkgMgyg1ev7_GHuhe-0KCLszG56HEkEBPw3h4OSRfPnzHqyGDgXo5_IZbSJ4sdCvXmEiyLkeAs5WnD-dcTRifOuTkIQ6lf8UtnlBuQOi8MAGYuGy2rLS9b/w640-h380/05_prefecturaPMY.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En el documento de 1896 se menciona un cañoncito desmontado inútil, lo
cual podría corresponder a la falta de cureña que permitiera su
utilización. La cureña que actualmente posee, aparentemente la misma de
la fotografía de 1924, parece un agregado posterior a 1896 y haber sido
construida más para servir de soporte ornamental que para permitir su
uso como artillería. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/groups/madrynolvidado/posts/10158185785589138/">Grupo Facebook Madryn Olvidado</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4fVa3jzG8tw7G1gokERFy6PaaNYFUEp3mvnrRP2nCKwHmGee5pkRHvRUcq3zEXVSmAD-bgWtBSNr9CSI3NiVChmD7jKG82ciKu2wAUzCCVXJFJ9O29lfCDhPFXm7tROw0bc3PrvvhebdKLa9yDPPT7TMf2GG6oZigdjm7tQqM_XG5lwcgfbqm8u3e/s3970/06_prefecturaPMY.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2480" data-original-width="3970" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4fVa3jzG8tw7G1gokERFy6PaaNYFUEp3mvnrRP2nCKwHmGee5pkRHvRUcq3zEXVSmAD-bgWtBSNr9CSI3NiVChmD7jKG82ciKu2wAUzCCVXJFJ9O29lfCDhPFXm7tROw0bc3PrvvhebdKLa9yDPPT7TMf2GG6oZigdjm7tQqM_XG5lwcgfbqm8u3e/w640-h400/06_prefecturaPMY.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra vista del cañón de la Prefectura, al pie del mástil y apuntando en dirección al mar. Fotografía de mi autoría.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGA4WJ7Lag7KItDDvqX_2FVOt2RA4JtSbm--zk1__NShSSLaixJWDPz9ROQZUHQGHHiLfuQwydU729lwOZGfzpSeQgx3hbcUfWBnr3HfWJu2yRoKm3EwIuNyfNXTp5KehAMV9Eq1uB-_HQJmTJO-SqPkbc3gMDXcMkzXcPj8ihElr8WGEgxDwx8YAc/s814/07_croquis.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="654" data-original-width="814" height="514" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGA4WJ7Lag7KItDDvqX_2FVOt2RA4JtSbm--zk1__NShSSLaixJWDPz9ROQZUHQGHHiLfuQwydU729lwOZGfzpSeQgx3hbcUfWBnr3HfWJu2yRoKm3EwIuNyfNXTp5KehAMV9Eq1uB-_HQJmTJO-SqPkbc3gMDXcMkzXcPj8ihElr8WGEgxDwx8YAc/w640-h514/07_croquis.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Según el estudio de Montini, se trata de un cañón de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Avancarga">avancarga</a>, de dos
cuerpos, construido en hierro. En la parte superior tiene un número “2” en
relieve, lo que indicaría un calibre conocido como "dos libras” (por el
peso aproximado de la bala que disparaba). Esquema extraído de la revista Guardacostas Nº70, de septiembre de 1987.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Al margen de la investigación de Montini, no hay otras fuentes de información o pistas para seguir. El cañón no tiene inscripciones, marcas u otra señal que pudiera indicar procedencia o año de construcción. La tradición oral del viejo Madryn dice que fue dejado por un barco a principios del siglo XX. Sin embargo, el tipo de arma en sí resulta más compatible con una embarcación del siglo XIX (y no precisamente de finales de ese siglo), por lo que también es posible que su presencia en Chubut sea anterior a la creación de la Sub-Prefectura del Chubut (creada en 1879). Por el momento el misterio persiste, y el cañoncito de la Prefectura seguirá mudo hasta que alguien encuentre alguna pista perdida entre viejos papeles o fotos de época.<br /><br /></p><h4 style="text-align: left;">Los cañones de Avenida Julio A. Roca y 28 de julio</h4><p style="text-align: justify;">Recuerdo, podría decir que desde siempre, que en la rambla madrynense, a la altura de la avenida Julio A. Roca y la calle 28 de julio, había un mástil <a href="https://www.facebook.com/photo?fbid=632302850503006&set=pcb.632303570502934">flanqueado por dos pequeños cañones</a> que apuntaban en dirección al mar. Hace unos 5 o 6 años <a href="https://www.diariojornada.com.ar/217930/sociedad/puerto_madryn_reubicaran_el_mastil_y_los_canones_de_la_rambla">se hizo una remodelación</a>, no exenta de críticas, de ese sector de la rambla y los cañones desaparecieron. Aparecieron tiempo después, reubicados por no se qué criterio estético, unos doscientos metros más al norte, cerca de la entrada a la terminal de cruceros, al pie de los bustos que conforman el Monumento a los Héroes Navales. Según se comenta en la web, esos cañones estaban al pie del mástil histórico desde 1965, año del centenario de la llegada de los colonos galeses. Más allá de este dato, que bien podría ser correcto, no se sabe nada acerca de la procedencia de esas piezas. ¿Eran cañones nuevos, sin uso, que fueron colocados allí como elemento ornamental? ¿Eran cañones usados traídos de otro lado? ¿Pertenecían a alguna embarcación fuera de servicio? En estos últimos dos casos, ¿cuál era su procedencia?<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIAyYxuXiYp4LkrwsapQMfpmDbI9DtSXylqUAnVYXvrtrqA-RdUIU2IDdYFHojWcD_ycHyL07Fiqge8Z-RmjEFNFfiq0DozG0mW3Srbg5cBjoanfGZNUXMdJHF4W0oKplffhGAl1Mlnx2psq9o14z7b7kOGF5gr_WpDKMo19K7Zft9mGXniKCaVoy-/s1959/08_canPMY.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="918" data-original-width="1959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIAyYxuXiYp4LkrwsapQMfpmDbI9DtSXylqUAnVYXvrtrqA-RdUIU2IDdYFHojWcD_ycHyL07Fiqge8Z-RmjEFNFfiq0DozG0mW3Srbg5cBjoanfGZNUXMdJHF4W0oKplffhGAl1Mlnx2psq9o14z7b7kOGF5gr_WpDKMo19K7Zft9mGXniKCaVoy-/w640-h300/08_canPMY.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Desde muy chico recuerdo haber visto estos cañones rellenos de piedras,
pero siempre tuve la duda de si alguna vez estuvieron operativos. Otra
cosa que me provoca curiosidad es si se trata de cañones para disparar
munición real o si son ceremoniales. Soy incapaz de reconocer este tipo
de características. Fotografía de mi autoría.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">Un ignoto cañón hallado en la meseta (y desaparecido más tarde)</h4><p style="text-align: justify;">Este caso fue, valga la analogía, el disparador de este artículo. Esta es una historia que me contó mi amigo Héctor García, quien amablemente me compartió las únicas fotos que tenía de esta pieza. Este cañón se podía apreciar hace unos años, antes de que la pandemia de Covid19 alterase la sociedad por completo, en una casa de té de la localidad de Gaiman. Los propietarios de la casa de té le comentaron a Héctor que habían encontrado ese cañón en un puesto de un campo en las cercanías, donde era usado como palenque para atar los caballos. Nadie sabía cuándo ni cómo había llegado hasta allí. Limpiado y emprolijado, pasó a formar parte de la decoración de la casa de té, donde agregaron un cartel informativo sugiriendo que podía tratarse de uno de los cañones que traía Simón de Alcazaba en su <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2017/06/caleta-hornos-el-primer-asentamiento.html">trágico intento de colonización del territorio patagónico</a>. Estuvo expuesto allí durante varios años, hasta que el local cerró y se perdió el rastro. Apenas quedan un par de fotos en la web y estas que publico en el blog por vez primera. Según una consulta realizada por mi cuenta con el Área de Documentación del <a href="https://ejercito.defensa.gob.es/museo/">Museo del Ejército, en Toledo</a> (España), la tipología del cañón es la de un cañón español naval, y su datación es más bien de principios del siglo XVIII.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNzIJnLaVadyX5xOli-fWqBXcIQejvenUAfla3saZVcrQzeVWDehAgoIs8adnIjsniTp32lfl5lyEbvTXNQUhUCCH7wXUkDzcCuK_5wQg_3S0KUiT-unjTUdXJzJ4Vm8OBDMbs4I37jQJaSy8hsqMxER7k8zvxvPU3OEaHQbeMcXR4j-Uq4b5rkuJ5/s2252/09_canTe.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1884" data-original-width="2252" height="536" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNzIJnLaVadyX5xOli-fWqBXcIQejvenUAfla3saZVcrQzeVWDehAgoIs8adnIjsniTp32lfl5lyEbvTXNQUhUCCH7wXUkDzcCuK_5wQg_3S0KUiT-unjTUdXJzJ4Vm8OBDMbs4I37jQJaSy8hsqMxER7k8zvxvPU3OEaHQbeMcXR4j-Uq4b5rkuJ5/w640-h536/09_canTe.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La única buena foto en primer plano que tengo del cañón de la casa de té. Difícilmente se trate de un cañón de la época de Simón de Alcazaba, como dice el cartel informativo, pero
bien podría tratarse de un cañón naval español de los siglos XVII o XVIII. La foto fue tomada por Héctor García.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU0MMPDsgQqC2aAPfslFw_SiCnm3PKdZ-wJ1CoQ-yS8VgnbKeM_EV3yZuI2QlBXUOKFTWezE92ybitnx8z56IUWEkqViYcMElSiez7KINERnFMf17TDQGL5AI6x1Hd02MNKe4I9Jkv-KkWokZEE1WQ9Wok79v3cpUwc7jGVA2pyrk-UtZkDDgm-CMd/s2592/10_canTe.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU0MMPDsgQqC2aAPfslFw_SiCnm3PKdZ-wJ1CoQ-yS8VgnbKeM_EV3yZuI2QlBXUOKFTWezE92ybitnx8z56IUWEkqViYcMElSiez7KINERnFMf17TDQGL5AI6x1Hd02MNKe4I9Jkv-KkWokZEE1WQ9Wok79v3cpUwc7jGVA2pyrk-UtZkDDgm-CMd/w400-h300/10_canTe.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalle de la parte trasera del cañón. Fotografía de Héctor García. <br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinLKQIg6SES_ULmQZgeGv0_qn-9PnJEvj0p_UQDKckS4gDLaC4o8wLbl10_TBwxf9IbuADFFev3I3zNXVoGRS7GAWjXykG9fpq13xJGXV16-BH1S6QllcFbsdhIdgKZUl7xRdZ81TNo76ULvY1pD0Ll0hc22RV9XoRjQ43GA3jE2wvakQnb_quNcj3/s3245/11_planoMadrid.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1811" data-original-width="3245" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinLKQIg6SES_ULmQZgeGv0_qn-9PnJEvj0p_UQDKckS4gDLaC4o8wLbl10_TBwxf9IbuADFFev3I3zNXVoGRS7GAWjXykG9fpq13xJGXV16-BH1S6QllcFbsdhIdgKZUl7xRdZ81TNo76ULvY1pD0Ll0hc22RV9XoRjQ43GA3jE2wvakQnb_quNcj3/w640-h358/11_planoMadrid.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En el <a href="https://armada.defensa.gob.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/cienciaorgano/prefLang-es/01cienciamuseo">Museo Naval de Madrid</a> encontré un plano de un cañón, de fecha
desconocida, que es casi un calco del que estaba en la casa de té. La
cureña tiene sus diferencias, pero bien podría ser una variante o una
modificación posterior.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwVoRAVKEFpqzOHucFrsaKCZhiuySBZ4xgrdB1PlSCz6WuIdBO4ObpIKUInbXZy1XREdMgPdK_zs7Og9Z8exdOpm3DV3kDqu0gm0pet-PQn6sTjEwSR4gJYzg-Yfvs0Uw0C_bl91DYRvNEig1RAVGlfigy-U4U3Qn1t6IfC2ecsRR-arSgw6A4FP3E/s716/12_TyNain.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="390" data-original-width="716" height="347" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwVoRAVKEFpqzOHucFrsaKCZhiuySBZ4xgrdB1PlSCz6WuIdBO4ObpIKUInbXZy1XREdMgPdK_zs7Og9Z8exdOpm3DV3kDqu0gm0pet-PQn6sTjEwSR4gJYzg-Yfvs0Uw0C_bl91DYRvNEig1RAVGlfigy-U4U3Qn1t6IfC2ecsRR-arSgw6A4FP3E/w640-h347/12_TyNain.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto del interior de la casa de té Ty Nain, en Gaiman, donde lucía expuesto el cañón aquí descripto. Fuente: <a href="https://www.tripadvisor.com.ar/Restaurant_Review-g312831-d3570137-Reviews-Ty_Nain_Cafe_de_Te_Museo-Gaiman_Province_of_Chubut_Patagonia.html">Tripadvisor</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">Hallazgos en Rawson</h4><p style="text-align: justify;">Hace poco tiempo <a href="https://www.facebook.com/groups/madrynolvidado/posts/10159812153929138/">encontré esta historia en Facebook</a>. Se trata del hallazgo de una antigua bala de cañón que podría ser de la primera mitad del siglo XIX. La pieza en cuestión se encuentra muy deteriorada, con un corte muy profundo y abierto que la desfigura y un conjunto de trozos de óxido esféricos. Se la encontró en un lugar donde hubo ocupación humana desde la década de 1880, por lo que es lógico suponer que el fue disparada con anterioridad a esa fecha. Quién la disparó y cuándo es aún materia de investigación, <a href="https://www.facebook.com/groups/madrynolvidado/permalink/10159815245614138/">aunque hay una interesante teoría</a> que apunta a una explotación ganadera que se desarrolló durante la década de 1820, antes de la llegada de Libanus Jones a la zona. </p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ_fswK28rAPu2WWvrQWgfTxuN6RDuRbxY7DuS7UkXAOoam8Ss4iIE8Ps2Hp0fWW9FfLknCP8zhhYBj0CGTBfXMCVebc-BnCBf4_QWPgtcF52lcDRgFSvm7Twd9Hgd1R56nUdG2u7kGYgPo5eHp3NHSqiE5Hd015Emi9bY6qd3YGRXOb20yEn-7rA2/s1244/13_BalaRawson.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1244" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ_fswK28rAPu2WWvrQWgfTxuN6RDuRbxY7DuS7UkXAOoam8Ss4iIE8Ps2Hp0fWW9FfLknCP8zhhYBj0CGTBfXMCVebc-BnCBf4_QWPgtcF52lcDRgFSvm7Twd9Hgd1R56nUdG2u7kGYgPo5eHp3NHSqiE5Hd015Emi9bY6qd3YGRXOb20yEn-7rA2/w640-h360/13_BalaRawson.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Restos de la bala de cañón hallada en Rawson. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/groups/madrynolvidado/posts/10159812153929138/">Grupo Facebook Madryn Olvidado</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">Cañón de señales de Camarones</h4><p style="text-align: justify;">Siguiendo el recorrido con dirección al sur, la siguiente escala es la localidad de Camarones. Esta zona es pródiga en historias de naufragios, navegantes y exploradores. Seguramente hay más de un cañón sumergido y olvidado en esa solitaria costa del Chubut que va desde Santa Elena hasta Bahía Bustamante, con Camarones como centro. El caso al que me refiero en este punto no se trata de un cañón sino más bien de un cañoncito. Según me cuenta Héctor García, quien me hizo llegar estas fotos, se trata de un cañoncito naval para enviar señales sonoras. Fue restaurado por un particular, quien supuestamente lo rescató de un naufragio, y dicen que era usado para las festividades patrias en Camarones durante la primera mitad del siglo XX.</p><p style="text-align: justify;">En uno de los lados del cañón se lee "W.R.A.Co Trade Mark registered in U.S.A.". La sigla identifica a la <a href="http://www.bellmorejohnson.com/history">Winchester Repeating Arms Company</a> de New Haven, Connecticut. Al parecer se trata de un cañón de señales de carga por culata de dicha compañía, un modelo diseñado por Charles H. Griffith que fue patentado el 20 de agosto de 1901. La característica exclusiva del cañón Winchester es su sistema de carga por culata, que hace que el funcionamiento del cañón sea muy sencillo y seguro en comparación con los cañones tradicionales de pólvora negra de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Avancarga">avancarga</a>.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZdFpRXnACYx9SGIzzTKXou6LSDhtfApOyc_PaOeHSM5Tm4qcntF5Gq1KfxdxYRF5GKZXZ2a5MlnY_6T4sqqhXSwjgh3PFODCj7sOUj4-trCA6XV1dejgIYVdBF_WRflGXUWU33_N49luldsZFBEAIPX1YC-ezQSfnsy_nkzNQNle9KSM-g9vu15Am/s467/14_CanCamarones.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="295" data-original-width="467" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZdFpRXnACYx9SGIzzTKXou6LSDhtfApOyc_PaOeHSM5Tm4qcntF5Gq1KfxdxYRF5GKZXZ2a5MlnY_6T4sqqhXSwjgh3PFODCj7sOUj4-trCA6XV1dejgIYVdBF_WRflGXUWU33_N49luldsZFBEAIPX1YC-ezQSfnsy_nkzNQNle9KSM-g9vu15Am/w640-h404/14_CanCamarones.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">¿Cuál será el resto de la historia detrás de este cañoncito? ¿Provendrá de un naufragio? ¿de cuál? Fotografía de Héctor García. </td></tr></tbody></table></div><div><br /></div><div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0L_5qHgNcsvQAnfEWRJJ-WG2ErSELQXh0h2jEYPvNnjtsJV7XG7rPOeM4UpZ6FUiViyWqWKJNXMpO7pdG0jR75jreCK422-B37be9hul5_YdD9JWlciVI6EaqjtJfPiERicozUoBKEuMqtNoM8e9n9me6XldtYoSIqE8_EE6xCuGLb-x0l_zk_ukU/s579/15_Catalogo.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="579" data-original-width="360" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0L_5qHgNcsvQAnfEWRJJ-WG2ErSELQXh0h2jEYPvNnjtsJV7XG7rPOeM4UpZ6FUiViyWqWKJNXMpO7pdG0jR75jreCK422-B37be9hul5_YdD9JWlciVI6EaqjtJfPiERicozUoBKEuMqtNoM8e9n9me6XldtYoSIqE8_EE6xCuGLb-x0l_zk_ukU/w398-h640/15_Catalogo.png" width="398" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Hoja de un catálogo de la época, donde se describe el cañón de señales de la Winchester Repeating Arms Company. Fuente: <a href="http://www.bellmorejohnson.com/history/winchester-1903-catalog">Bellmore Johnson Company</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><br /></div><div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2AKga4CPskA5QzuXfx2TPx8-U4tYtWAdaKpoVQSfpI_ZoDMc-kHRysA2WLmeQsOtgQI8G8Ea2MsN16KWt1dYAK7V2pa22TMETLEey6usQR1-KVEa_ILWpbG-3m7hdym1Afwi52BIruNx-Vhe_LHIVYbQWj77Fj_G_oMshN4gvriVtuK3mOBdYaYl5/s1061/16_subasta.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="594" data-original-width="1061" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2AKga4CPskA5QzuXfx2TPx8-U4tYtWAdaKpoVQSfpI_ZoDMc-kHRysA2WLmeQsOtgQI8G8Ea2MsN16KWt1dYAK7V2pa22TMETLEey6usQR1-KVEa_ILWpbG-3m7hdym1Afwi52BIruNx-Vhe_LHIVYbQWj77Fj_G_oMshN4gvriVtuK3mOBdYaYl5/w400-h224/16_subasta.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otro cañón similar, también de la Winchester Repeating Arms Company, publicado en un sitio de subastas online. Fuente: <a href="https://auctionet.com/en/2374316-salut-cannon-marked-wra-co-trademark-registered-in-usa">Auction Net</a>.<br /></td></tr></tbody></table></div><div><br /></div><p style="text-align: justify;"></p><h4 style="text-align: left;">El cañón de Piedra Buena... ¿o eran dos?</h4><p style="text-align: justify;">Siguiendo el recorrido imaginario hacía el extremo sur del continente, salimos de la provincia del Chubut y nos dirigimos al centro de la provincia de Santa Cruz. Allí, en la localidad de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Comandante_Luis_Piedrabuena">Comandante Luis Piedra Buena</a> se encuentra la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Isla_Pav%C3%B3n">isla Pavón</a>, en el medio del curso del río Santa Cruz. En ese lugar se alza una pequeña construcción que supo ser la vivienda de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Luis_Piedrabuena">Don Luis Piedra Buena</a> entre 1859 y 1879 (aprox). Hablar de este auténtico prócer patagónico merece más que una nota aparte, un libro entero, particularmente en lo relacionado a su contribución a la soberanía argentina en el territorio patagónico. Sin embargo, continuando con la temática planteada al comienzo de este artículo, voy a contarles la historia de dos cañones, de los cuales solo uno pude ver ne persona.<br /><br />En mi visita a la isla Pavón en enero de este año encontré que en el frente de la residencia de Piedra Buena había un cañón muy bien pintado y cuidado. Al pie del mismo hay una placa que dice que se trata de un cañón Blakely de origen norteamericano que fue emplazado en la Isla de los Estados el 8/9/1884 por el Coronel Augusto Lasserre. Dicho cañón fue hallado perdido entre la maleza por un tripulante del rastreador Py el 15/11/1944. Fue rescatado del lugar y llevado hasta la isla Pavón, donde se encuentra desde el 22/12/1944. Estos cañones <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Ca%C3%B1%C3%B3n_Blakely">fueron diseñados por Theophilus Alexander Blakely</a>, y representan un hito en la evolución de esta arma de artillería. Se fabricaron bajo licencia en varios lugares del mundo, con diferentes variantes. No pude identificar el modelo o diseño específico de este cañón, pero <a href="https://www.flickr.com/photos/trailryder/3655388355">hay uno que es bastante similar en Grant Park</a>, Galena, Illinois, el cual tiene el triste honor de ser el primer cañón disparado en la Guerra Civil Norteamericana.</p><p style="text-align: justify;"></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMICtUKY0m-l-IMXHYvRAJmX_Rwpn0NT1wnIvMLpzKy8xhq2q4NOP-XDELoN3wa1eS4OubeJV5GvdM6HazF9d7_xAYTTRMESPSI-hJKTVAcv1NOZFtxKoOgrQ2MDvbCStMV-vNprxhJHTTBTS9kPUyjlv-QyGzSE24XkDTr6fxPHvTfCS4VtSqwXG8/s1959/17_Piedrabuena.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1015" data-original-width="1959" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMICtUKY0m-l-IMXHYvRAJmX_Rwpn0NT1wnIvMLpzKy8xhq2q4NOP-XDELoN3wa1eS4OubeJV5GvdM6HazF9d7_xAYTTRMESPSI-hJKTVAcv1NOZFtxKoOgrQ2MDvbCStMV-vNprxhJHTTBTS9kPUyjlv-QyGzSE24XkDTr6fxPHvTfCS4VtSqwXG8/w640-h332/17_Piedrabuena.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El cañón Blakely que se encuentra en la isla Pavón. En la parte de atrás se alcanza a ver parte de la casa de Piedra Buena y unos paneles donde hay varias placas dedicadas a homenajear al prócer patagónico. Según cuenta la historia, proviene de la Isla de los Estados, y se halla en la isla Pavón desde la década del cuarenta. Hay un extraño vacío de información de casi 60 años entre que llegó a la Isla de los Estados y su vuelta al continente. ¿Qué habrá pasado en ese tiempo? Fotografía de mi autoría<br /></td></tr></tbody></table><br /><br /></div><div style="text-align: justify;">Por otra parte, como dije más arriba, hay otro cañón más, que no pude ver, pero que se encuentra en el interior de la vivienda-museo de Piedra Buena. Supe de la existencia de ese cañón por una foto que apareció publicada en la revista Argentina Austral Nº45, de marzo de 1933 (también puede verse en la edición Nº50, de agosto del mismo año). En esa foto se ve a un grupo de Boy Scouts de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_Santa_Cruz">Puerto Santa Cruz</a> posando junto al cañón, el cual fue hallado en la isla Pavón. Según se sabe, ese cañón perteneció a Piedra Buena y estuvo emplazado en el bergantín Espora y, tiempo después, en la isla Pavón. Al parecer ese cañón estuvo durante unos años en custodia de Manuel Rodríguez, vecino de Puerto Santa Cruz, y en 1941 o 1942 fue reconocido por Luis Piedra Buena, hijo del prócer, quien destacó su valor histórico. En este punto la historia presenta algunas sombras, <a href="https://www.facebook.com/photo?fbid=5814683128558869&set=pcb.5814683611892154">ya que según un resumen de la historia del cañón que se encuentra en el mismo museo de Piedra Buena</a>, el cañón fue transportado en mayo de 1942, a bordo del <a href="https://www.histarmar.com.ar/BuquesMercantes/Marina%20Mercante%20Argentina/Transportes/Chaco-3.htm">transporte nacional Chaco</a>, y posteriormente fue llevado al museo de Bariloche. Si fue así, entonces ¿cuál es el cañón que quedó en el interior de la vivienda-museo de Piedra Buena? y en caso contrario, ¿cuándo volvió de Bariloche? Un enigma pendiente de resolver, al menos por el momento.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOo3fc_IUz4oxIez75oc774rHXt4NzA1S9cPnRHDXlJLtX3MAdCaYmQJYDvfikM9yoexH--cbU4u-FZbW8HY6YutUu70iWtgqS8RTtNqFB1ZwmlmoGs1CgAQHL0wdgnZxEcN5Q9G-05ch-6gaz9ol8YfqmBandHd39GpMzaTfhWwVqjeCTpNuWaDyL/s514/18_RevArgAus45_marzo1933_pg17.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="371" data-original-width="514" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOo3fc_IUz4oxIez75oc774rHXt4NzA1S9cPnRHDXlJLtX3MAdCaYmQJYDvfikM9yoexH--cbU4u-FZbW8HY6YutUu70iWtgqS8RTtNqFB1ZwmlmoGs1CgAQHL0wdgnZxEcN5Q9G-05ch-6gaz9ol8YfqmBandHd39GpMzaTfhWwVqjeCTpNuWaDyL/w640-h462/18_RevArgAus45_marzo1933_pg17.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografía publicada en la revista Argentina Austral Nº 45, de marzo de 1933, donde se ve el cañón y se menciona su hallazgo en la isla Pavón por parte de la compañía de Boy Scouts de la localidad.</td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHXPYMjjy9Q-HSGRRXIPJeAkKUxcTn_8xgL3d_xq_kGQAqlJH2EHoRDdH8LT3iG3-qDOy8vm2BlYbj-7fpbbjGSD4k373_pRiijMHk4uV8J5Dv-JWS8bUU-Z2zaiajnnM4p6k0mI1FI6Jgi5O9jhByizZN7ldMKm34kGjzs-S5qOuh9qrT1Akbh2NI/s1264/19_Museo_PB.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="890" data-original-width="1264" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHXPYMjjy9Q-HSGRRXIPJeAkKUxcTn_8xgL3d_xq_kGQAqlJH2EHoRDdH8LT3iG3-qDOy8vm2BlYbj-7fpbbjGSD4k373_pRiijMHk4uV8J5Dv-JWS8bUU-Z2zaiajnnM4p6k0mI1FI6Jgi5O9jhByizZN7ldMKm34kGjzs-S5qOuh9qrT1Akbh2NI/w640-h450/19_Museo_PB.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Algunas fotos del interior de la casa-museo de Piedra Buena, en la isla Pavón, donde se aprecia el mismo cañón que aparece en la foto de la revista Argentina Austral de 1933. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/groups/soypatagonico/permalink/889370064463408/">Grupo Facebook Soy Patagónico</a> y <a href="https://www.facebook.com/piedrabuenaturismo/posts/5814683611892154">Facebook Turismo Piedra Buena</a>.<br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: left;"><br /><div style="text-align: justify;"><h4>Cañones en Cabo Vírgenes <br /></h4>La siguiente referencia se encuentra al final del territorio continental argentino, en el Cabo Vírgenes. De acuerdo a una breve nota aparecida en la revista Argentina Austral Nº44 (febrero de 1933), se habían hallado tres cañones que se suponía que pertenecían al frustrado asentamiento de la <a href="http://arqueologiapatagonia.org/arqueologia/nj/laciudad.php">Ciudad del Nombre de Jesús</a> que levantara don Pedro Sarmiento de Gamboa en febrero de 1584. Ampliando la búsqueda de información, encontré un poco más en <a href="https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=962340590635534&id=437406873128911">una transcripción de una nota aparecida el viernes 5 de enero de 1933 en el diario La Unión, de Río Gallegos</a>, de donde extraigo el siguiente párrafo:<br /><br /><br /><blockquote><i>COMO SE PRODUJO EL HALLAZGO:<br />En la mañana del 3, aproximadamente a las 7,30 horas, se hallan en el desplayado que la marea deja en la bahía de Cabo Vírgenes, empeñados en la búsqueda de huesos fosilizados de ballenas, para donarlos a los museos escolares, por particular pedido los señores Nasif Miguel Neil, correo oficial de dicho punto, Jorge Chabbert, guardahilos de Correos y Telégrafos, y Jose Curriguetti, un viejo italiano, que desde hace muchísimos años se haya empeñado en la tarea de arrancar a la entraña del mar polvos auríferos.<br />En circunstancias tales, a unos cien metros de la costa, dieron con los cañones antiguos, en número de tres, cubiertos de arena, lodo y piedras. De inmediato fueron a dar cuenta al, Sr. Rogelio Pico, quien a su vez informo del hallazgo, al jefe del faro Argentino que comunico telegráficamente al Ministerio de Marina, pidiendo al mismo tiempo instrucciones. <br />Luego en número de siete personas, llevando dos caballos se trasladaron al lugar del hallazgo, que se encuentra a dos kilómetros del faro, y a uno de la oficina del correo, procediéndose a la labor, algo dificultosa por cierto, de llevar dichos históricos cañones hacia tierra firme. <br />UNO QUEDO EN EL MISMO LUGAR:<br />Pese al entusiasmo en que pusieron todos en la tarea de retirar del mar los antiguos cañones, solo fue posible llevar al faro Argentino dos de ellos, y el tercero queda aun durmiendo en las areniscas de la mencionada bahía por cuanto la marea impidió finalizar la labor.<br />HACE 20 AÑOS FUE ENCONTRADO OTRO:<br />En idénticas circunstancias, y en el mismo punto, hace alrededor de veinte años se hallo el primer cañón, el que actualmente se encuentra en el Museo Nacional de la Ciudad de La Plata, a cuyo punto lo llevo a su bordo el transporte nacional "Vicente Fidel López".<br />Características de los cañones:<br />Los cañones que han sido rescatados a la mar, se encuentran aún recubiertos de arenas y piedras en casi su totalidad, pero dejan al descubierto algunas de sus características, que la acción del tiempo no pudo borrar. Se ve el escudo de armas. Sus características son uno de ellos tienen dos metros con 34 centímetros de largo con un diámetro de 54 centímetros de circunferencia en la boca de carga, el otro es de un largor de metros 2,12 con una boca de fuego de 68 centímetros de circunferencia. </i></blockquote><br />Desconozco si hay estudios históricos sobre estos cañoneas, lo mismo que desconozco si se logró recuperar el tercer cañón que quedó enterrado en esa bahía. No sé cuán probable es que sean cañones del la Ciudad del Nombre de Jesús o si corresponden a algún naufragio desconocido. ¿Estarán en algún museo de Río Gallegos? ¿Dónde se encuentra el cañón que se llevaron al museo de La Plata veinte años antes? Yo no recuerdo haberlo visto en mi visita al Museo de La Plata hace unos años, ¿estará guardado en el depósito? Demasiadas preguntas para las que aún no tengo respuesta.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPcAF00H9CScRGnvVUlcRa8laretTP4jJ3SxsKxF_nx6_ahDM6U1tIMYLtrhMPuepUFs-WZIKpX-Fif4NzbbnRT6VcM0itwr90cOLyS1MzVtzSGfChR8UGU3FvDtnhYjffqv92PPlOQBxI5bbeVuG3c4Oz_5xypRVDv79xtJENzVuUSZWobD0H6rK0/s680/20_RevArgAus44_febrero1933_pg53.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="529" data-original-width="680" height="498" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPcAF00H9CScRGnvVUlcRa8laretTP4jJ3SxsKxF_nx6_ahDM6U1tIMYLtrhMPuepUFs-WZIKpX-Fif4NzbbnRT6VcM0itwr90cOLyS1MzVtzSGfChR8UGU3FvDtnhYjffqv92PPlOQBxI5bbeVuG3c4Oz_5xypRVDv79xtJENzVuUSZWobD0H6rK0/w640-h498/20_RevArgAus44_febrero1933_pg53.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografía de dos de los tres cañones hallados en Cabo Vírgenes, extraída de la revista Argentina Austral Nº44, de febrero de 1933.</td></tr></tbody></table><br /><h4>Cañones del siglo XVI en el Golfo de Penas <br /></h4>La última historia, al menos por ahora, de estos cañones olvidados en suelo patagónico, se emplaza del otro lado de la cordillera, en las costas chilenas. A través de <a href="https://www.facebook.com/navarino/posts/10225530510344420">un posteo en Facebook</a> supe de la existencia de unos cañones que se hallan en el Golfo de Penas, más precisamente en la Isla Byron, y que solo son visibles con marea baja. Al parecer, podrían corresponder con restos de la fragata de guerra británica HMS Wager, <a href="https://manquehue.org/patagonia/john-byron-y-el-naufragio-de-la-hms-wager/">que naufragó en el lugar a causa de un severo temporal en mayo de 1741</a>. Dicha embarcación era parte de una escuadra que tenía como objetivo capturar Valdivia, en el contexto del conflicto entre Inglaterra y España. Uno de los sobrevivientes del naufragio fue John Byron (la isla lleva su nombre), que era ni más ni menos que el abuelo del conocido poeta británico Lord Byron. Esto a su vez coincide con el relato del jesuita José García, quien en la bitácora de su expedición a la zona en 1764 menciona la existencia de artillería inservible en la costa oeste de isla Byron. <a href="https://sketchfab.com/3d-models/canon-1-sitio-byron-15-d9e19f88d0f346aab61db5dc198a518f">Según estudios realizados por equipo de arqueólogos</a>, los cañones podrían haber sido forjados en Inglaterra entre 1575 y 1595. <br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3SVDiB8bgJGFDEnRe9Y6wqCvUehyykjZ233rPlRurNkNTUvb9PkiEa0HkPnr6c2HBBUsuPJQ5VbIbxpWs_KDYnvG1NDw8RpMFnbZKEs1mIVPCedcx94r9fBjgL5lDJAzX2JoowshwHtPQpVoCDl6Qktkf6oTtrq-Geyh1hjBubXOCT47zPDdnBtRL/s1440/21_GolfoDePenas1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1440" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3SVDiB8bgJGFDEnRe9Y6wqCvUehyykjZ233rPlRurNkNTUvb9PkiEa0HkPnr6c2HBBUsuPJQ5VbIbxpWs_KDYnvG1NDw8RpMFnbZKEs1mIVPCedcx94r9fBjgL5lDJAzX2JoowshwHtPQpVoCDl6Qktkf6oTtrq-Geyh1hjBubXOCT47zPDdnBtRL/w640-h426/21_GolfoDePenas1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Uno de los cañones, supuestamente de fabricación inglesa, que se hallan en la isla Byron. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/groups/1586096361619746/permalink/3542216492674380">Grupo Facebook Memoria de Patagonia y Tierra del Fuego</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8whdCOrkb_aZtnGHAxvahdB5K7bx7W_iJcprROWwxqfvM7y7_soucv85vOQXLxLRoNmdSRz1yMncYIcDqRfrg22CAW5oDY9gNzAowB2i8xGva6EO_DkL8yAcCKB21VNpAq67LHX5sVZrnosqRhUezp5hheHRP3Ovd4_6mPCv6R8sHcHnhTPG4bddm/s1440/22_GolfoDePenas2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1440" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8whdCOrkb_aZtnGHAxvahdB5K7bx7W_iJcprROWwxqfvM7y7_soucv85vOQXLxLRoNmdSRz1yMncYIcDqRfrg22CAW5oDY9gNzAowB2i8xGva6EO_DkL8yAcCKB21VNpAq67LHX5sVZrnosqRhUezp5hheHRP3Ovd4_6mPCv6R8sHcHnhTPG4bddm/w640-h426/22_GolfoDePenas2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otro de los cañones que se encuentra en la costa de la isla Byron. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/groups/1586096361619746/permalink/3542216492674380">Grupo Facebook Memoria de Patagonia y Tierra del Fuego</a>.</td></tr></tbody></table><br /><h4>Conclusiones finales <br /></h4>En el proceso de búsqueda de información para las notas publicadas en el blog (400 hasta ahora), y también aquellas que aún no he publicado (unas 60 que están en diferente grado de avance), van apareciendo las semillas de futuros posteos que ni siquiera tengo en mente. Esta nota no ha sido la excepción, apenas era una idea vaga en mi mente hasta que conocí la historia del cañón en la casa de té. Entonces fue que empecé a recolectar otros retazos de información que había encontrado dispersos en diferentes fuentes documentales. El resultado ha sido este recorrido no exhaustivo pero, a mi entender, repleto de interrogantes sin resolver. Como de costumbre dejo la puerta abierta a cualquier aporte adicional de parte de ustedes, los lectores constantes del blog, para tratar de completar las piezas faltantes del rompecabezas histórico, o incluso para conocer otros de estos artefactos militares que se encuentren olvidados en un rincón de la Patagonia, cuya historia merezca ser revisada. Por mi parte creo que ya me extendí demasiado, me despido hasta la próxima entrada, y gracias por leer.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><b><u>Posdata:</u></b> Los ejemplares de la revista Argentina Austral de donde extraje las imágenes que ilustran parte de la nota se pueden hallar en la web de <a href="https://www.koluel.org/">Memorias de la Patagonia Austral</a> (es una pena que le buscador de la web es un poco rudimentario, pero con un poco de paciencia pueden encontrar todo el material). La imagen del diario El Chubut de marzo de 1990 está escaneada de un recorte que tengo en mi archivo personal. Finalmente, el enlace original de la revista Guardacostas de 1987 lo he perdido, por lo cual no puedo citar adecuadamente su fuente, pero tengo el pdf con la nota particular a la que hago referencia. El resto de las imágenes está correctamente citado. En caso de reutilizar imágenes, agradecería citar adecuadamente las fotografías de mi autoría o las que me cedió amablemente Héctor García.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><u><i><b>Nota del 2/junio/2023:</b></i></u> Recomiendo escuchar <a href="https://lu17.com/contenido/37876/peninsula-valdes-el-fuerte-que-nunca-fue-fuerte">la entrevista a la arqueóloga Marcia Bianchi Vilelli</a>, quien estudió el sitio arqueológico del fuerte San José y dice que han intentado rastrear los cañones del fuerte y que al parecer no están en Bariloche.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><u><i><b>Nota del 1/agosto/2023:</b></i></u> Uno de los lectores del blog, Omar Cricco, a quien tuve el gusto de conocer en persona hace poco, me envió un dato interesante para agregar a esta nota. Se trata del hallazgo de unos cañones españoles del siglo XVI en el lugar donde estuvo emplazado en trágicamente célebre Puerto Hambre, cerca de la actual Punta Arenas. <a href="https://www.elmostrador.cl/cultura/2022/09/12/presentaron-puerto-del-hambre-mas-alla-de-la-leyenda-una-investigacion-sobre-el-fallido-intento-de-colonizacion-hispana-en-la-patagonia/">Recomiendo su lectura</a> para interiorizarse un poco en este otro ejemplo de artillería perdida en la Patagonia.<br /></div></div>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com0Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.763621699999987 -65.034831099999991-71.073855536178826 -100.19108109999999 -14.453387863821142 -29.878581099999991tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-32121665824711199642023-04-23T12:30:00.000-03:002023-04-23T12:30:08.903-03:00400 velitas<div><p style="text-align: justify;">Creo que el título de la nota es autodescriptivo. Desde aquel 24 de julio de 2010 <a href="https://www.diainternacionalde.com/calcular-diferencia-entre-fechas">han pasado</a> (al 23 de abril) 4656 días, o 665 semanas completas más un día o unos 152 meses. En pocas palabras, casi 13 años, en donde publiqué 400 notas de contenido y calidad muy diferente. En aquella ocasión, <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2010/07/primer-dia-primera-zambullida.html">la nota de apertura fue muy breve</a>, apenas un declaración de intenciones, que quiero recordar en esta ocasión:<br /><br /></p><blockquote><i><b>Primer día, primera zambullida</b><br /><b>el 7/24/2010 06:34:00 p. m.</b><br />Hola a todos. Después de mucho tiempo, luego de decir decenas de veces "tengo ganas de escribir un blog...", he decidido incursionar en este universo dentro del Universo de Internet. El diseño del blog es algo que llevará un tiempo, ya que mis conocimientos de programación son limitados, pero lo importante era animarse y tomar la decisión de empezar. Así que desde ahora, "Bahía Sin Fondo" esta en línea, y espero poder aprovechar este espacio para aportar algo útil, o por lo menos, interesante. La elección del nombre tiene un doble significado. El primero es un homenaje a la Patagonia, a "mí Patagonia", a esa que vivo y viví (si bien ahora no resido allí en forma permanente, vuelvo siempre que puedo). El otro es el concepto de infinito, de ausencia de límites. Mi idea es trasmitir, a través de este blog, ideas, vivencias, historias, noticias, y otros asuntos de interés.<br />El reloj marca casi las 19:00 hs. del día 24/Julio/2010. Las primeras palabras ya fueron escritas. El blog ya está funcionando. Es hora de respirar hondo, tomar impulso, y lanzarse a la primera zambullida en la Bahía Sin Fondo. Un gran abrazo a todos... y gracias por leer.</i></blockquote><br /><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRBlzWT3bw2T-dUJwQHbWDlckc4lFkZQiSQ34pzhpXAsWHcvGQ4zvRsJLscSgjY1eFApozpR8n15gu29qW2NJCw7T4Y6OkQyEsWctTtuf-3mWN_fReGJpEa4JR0iB6ZVt1K0jRThT8qgrnvs24h18fISP0bAyxel6Bojzcq8J3JSc6MXh68FqcSjAB/s720/400Madryn2023.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="340" data-original-width="720" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRBlzWT3bw2T-dUJwQHbWDlckc4lFkZQiSQ34pzhpXAsWHcvGQ4zvRsJLscSgjY1eFApozpR8n15gu29qW2NJCw7T4Y6OkQyEsWctTtuf-3mWN_fReGJpEa4JR0iB6ZVt1K0jRThT8qgrnvs24h18fISP0bAyxel6Bojzcq8J3JSc6MXh68FqcSjAB/s16000/400Madryn2023.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">400 entradas, efímeramente evocadas en la arena de Puerto Madryn durante una fresca y agradable mañana de abril.<br /></td></tr></tbody></table>
<p></p><a name='more'></a>
<br /></div><br /><div style="text-align: justify;">Los hitos del sendero recorrido por el blog desde su comienzo, allá por el año 2010, se fueron espaciando gradualmente. <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2011/12/cien.html">Primero fueron 100 entradas</a>, a los 18 meses. <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2014/07/4-anos-200-articulos-y-algunas.html">Luego fueron 200</a>, unos 31 meses más tarde. <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2018/02/bahia-sin-fondo-escalon-n-300.html">El camino a la entrada Nº 300</a> se demoró casi 43 meses más. En la medida que las notas se tornaron más complejas y el tiempo disponible para su redacción fue en descenso, fueron necesarios más meses para marcar un nuevo hito. Por eso esta entrada, la número 400, llega 62 meses después del anterior hito centenario.<br /></div><div style="text-align: left;"><br /><div style="text-align: justify;"><br /><h4>Algunos números <br /></h4>No es la intención de esta nota ser una aburrida compilación de números, pero al menos quiero recordar algunos de ellos. De las 400 entradas del blog, apenas 18 superan las 2000 visitas. Entre ellas, el Top 5 está compuesto por las siguientes notas:<br />
<br />
<ul><li><a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2013/08/cuando-la-ciencia-no-parece-cienciax.html">Cuando la ciencia no parece ciencia: Los premios Ig Nobel y otras cosas igualmente extrañas</a> (101.000 visitas)</li><br /><li><a href="https://bahiasinfondo.blogspot.com/2012/09/una-escapada-bahia-cracker-con-un-poco.html">Una escapada a Bahía Cracker con un poco de historia</a> (8930 visitas) </li> <br /><li style="text-align: justify;"><a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2017/01/misterios-e-historias-en-la-ruta.html">Misterios e historias en la Ruta Provincial Nº1</a> (7730 visitas)</li> <br /> <li style="text-align: justify;"><a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2020/11/cabo-raso-fantasmas-y-enigmas-de-un.html">Cabo Raso: fantasmas y enigmas de un pueblo desaparecido</a> (7250 visitas)</li> <br /><li><a href="https://bahiasinfondo.blogspot.com/2011/04/el-folias.html">El Folias</a> (5290 visitas)</li></ul></div><div style="text-align: justify;"><br />La primera nota tiene una diferencia enorme con respecto al resto del pelotón porque ocurrió que en algún momento fue blanco de algún tipo de "spam", recibiendo visitas anormales y comentarios aleatorios todos los días. Logré desactivar ese extraño "ataque", por llamarlo de alguna manera, cambiando el enlace de la entrada, pero no pude evitar que quede primera en la lista de entradas más vistas (y seguirá allí por mucho tiempo todavía). En cuanto a la quinta entrada, dedicada al Folias, ha sido muy visitada y comentada, pero escribí <a href="https://bahiasinfondo.blogspot.com/2020/06/revisitando-el-folias.html">una nota mucho más completa y actualizada en 2020</a> que recomiendo visitar en lugar de aquella de 2011. Ahora bien, si en lugar de las visitas, que bien pueden ser de compromiso o fruto de algún tipo de programa automático, contamos las interacciones con los lectores, el top 5 de entradas con más comentarios es el siguiente:<br />
<br />
<ul><li><a href="https://bahiasinfondo.blogspot.com/2012/09/una-escapada-bahia-cracker-con-un-poco.html">Una escapada a Bahía Cracker con un poco de historia</a> (60 comentarios)</li> <br /><li><a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2020/11/cabo-raso-fantasmas-y-enigmas-de-un.html">Cabo Raso: fantasmas y enigmas de un pueblo desaparecido</a> (51 comentarios)</li> <br /><li><a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2017/06/caleta-hornos-el-primer-asentamiento.html">Caleta Hornos: El primer asentamiento europeo en la Patagonia (y la Argentina), detrás de una tranquera y un candado</a> (30 comentarios)</li> <br /><li><a href="https://bahiasinfondo.blogspot.com/2011/04/el-folias.html">El Folias</a> (28 comentarios)</li> <br /><li><a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2016/02/1985-un-ovni-en-el-cielo-de-puerto.html">1985: un OVNI en el cielo de Puerto Madryn</a> (24 comentarios)</li></ul><br />Puede verse que tres de las entradas más comentadas son a su vez tres de las más visitadas, lo cual tiene bastante lógica. Se puede deducir a partir de estos datos muy elementales es que el interés mayoritario se encuentra en las notas relacionadas con historia y sucesos de la Patagonia, con especial énfasis en las notas dedicadas a la provincia de Chubut.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyFp239ZgBisudKHAiIBTICRL8Qk6BHBT_zYWCv-IRvLfN-McJPXvbsIEBJIZ7HHyucMtvVQI-CiC4as3MmEJqS_lINQHMiIFFZ6deTs_8-mwHrNew99mpMn5kldJAYOHwMv6BFi6RpiQSLg1xqye_a_RQymuP1LXwKx8NU_ggLpxXUhE2MUF3-jFu/s965/Vistastotales.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="309" data-original-width="965" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyFp239ZgBisudKHAiIBTICRL8Qk6BHBT_zYWCv-IRvLfN-McJPXvbsIEBJIZ7HHyucMtvVQI-CiC4as3MmEJqS_lINQHMiIFFZ6deTs_8-mwHrNew99mpMn5kldJAYOHwMv6BFi6RpiQSLg1xqye_a_RQymuP1LXwKx8NU_ggLpxXUhE2MUF3-jFu/s16000/Vistastotales.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Evolución de las visitas al blog entre junio de 2010 y abril de 2023. El período entre febrero de 2014 y marzo de 2015 corresponde al tiempo en que el blog era visitado crónicamente por una página externa, generando comentarios spam y tráfico. Los otros picos que sobresalen la línea de 10.000 visitas no pude identificar a que entradas concretas corresponden.<br /></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixdV5HjoI6wF7HVPPT4PwEtXvT5edtd-X8iHmlVmxSrCb2oVqsov58hYwZ-LIPfaZpCU1QIEehIBDkZXCj_UK-26ZQlepYbkBZ2qjB1Xg0hHQf0ORh7wdebhJySRKxuUBGjg9Wx0mdYzbZAriITtCbCjccfe_Jnxr5R2Z2mKpqfNpXeLFhvd278XhA/s921/VistasPaises.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="490" data-original-width="921" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixdV5HjoI6wF7HVPPT4PwEtXvT5edtd-X8iHmlVmxSrCb2oVqsov58hYwZ-LIPfaZpCU1QIEehIBDkZXCj_UK-26ZQlepYbkBZ2qjB1Xg0hHQf0ORh7wdebhJySRKxuUBGjg9Wx0mdYzbZAriITtCbCjccfe_Jnxr5R2Z2mKpqfNpXeLFhvd278XhA/w640-h340/VistasPaises.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Visitas al blog desde junio de 2010 agrupadas por país de origen de la conexión.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4>Cosas que pasan <br /></h4>Más que cosas, pasaron años, y esos años trajeron cosas. La realidad es que ya no tengo el tiempo que tenía para dedicar a la escritura del blog, ni tampoco escribo como lo hacía al principio. Un recorrido por las primeras 100 o 200 notas revela una gran disparidad de temas y una calidad muy variable. Las notas de los últimos años tienen menos dispersión temática y están un poco mejor presentadas, redactadas, etc. En ese sentido, con el tiempo me he vuelto un poco más exigente con lo que escribo, y a veces detengo la escritura de algo que empecé simplemente porque me falta alguna porción de la información y prefiero no apurar una nota incompleta.<br /><br />Durante estos años también he avanzado con otras cosas en paralelo al blog, que había pensado que podían funcionar en forma sincronizada pero que en la práctica terminaron siendo independientes. Intenté publicar una página web sobre la Patagonia, con una dinámica diferente a la del blog, apuntada a ser una especie de guía de lugares históricos. Nunca encontré el tiempo suficiente para consolidarla y fue languideciendo hasta que finalmente Google decidió dar de baja la plataforma original de Google Sites y la página quedó fuera de línea. También intenté replicar el contenido del blog en otras plataformas y en idioma inglés, tanto usando la plataforma Wordpress (<a href="https://bottomlessbay.wordpress.com/">https://bottomlessbay.wordpress.com/</a>) como la red Medium (<a href="https://patriciodonato.medium.com/">https://patriciodonato.medium.com/</a>), pero la realidad es que apenas traduje un puñado de notas. Mi dominio del inglés es más bien rústico, y si bien hay muy buenas herramientas para traducir online (<a href="https://www.deepl.com/es/translator">deepl es la mejor</a>), no se trata de un "cortar y pegar" sin ton ni son, sino que hay que dedicarle un rato para asegurarse que la nota sea legible. Es una veta paralela que seguiré explorando, pero muy despacio.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidifKvx-mpieTVjgccR6RcnbSi0L5ot8B96O_DGjNSqgbwgbEpS5kH7h9vHFiQqVsd4CeYZJ3jPew1a4ShV5uVuWsK0QbCr25mYtrcOCFTnGDOAfFc781bRKMFkJETa6dfvOyterSKLvnxGeIYZ6gmdRiFiUXm8CVuV_y5_DeMIxkjSKvUqA9NKiaH/s1307/BLB.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="507" data-original-width="1307" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidifKvx-mpieTVjgccR6RcnbSi0L5ot8B96O_DGjNSqgbwgbEpS5kH7h9vHFiQqVsd4CeYZJ3jPew1a4ShV5uVuWsK0QbCr25mYtrcOCFTnGDOAfFc781bRKMFkJETa6dfvOyterSKLvnxGeIYZ6gmdRiFiUXm8CVuV_y5_DeMIxkjSKvUqA9NKiaH/w640-h248/BLB.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portada del sitio <a href="https://bottomlessbay.wordpress.com/">Bottomles Bay</a><br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br />Finalmente, también en estos últimos años me embarqué en otros proyectos que en cierta forma nacieron del blog pero que evolucionaron a cosas muy distintas. <a href="https://todoeshistoria.com.ar/producto/edicion-621-agosto-2019/">Artículos en revistas</a> y blogs de terceros (<a href="https://dhistorica.home.blog/2019/11/29/numero-11-diciembre-2019/">aquí</a> y <a href="https://historiahoy.com.ar/la-desaparicion-del-sms-dresden-la-patagonia-austral-n1716">aquí</a>), actividad en <a href="https://twitter.com/donato_patricio/status/1545225270990290945">redes sociales</a>, etc. Quizás lo más relevante de todo eso fue <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2021/12/la-historia-del-reichspostdampfer.html">el libro sobre el vapor Kaiser, publicado en diciembre de 2021</a>, que nació en este blog muchos años antes, y que se fue conformando con el material de las notas del blog más algunas otras fuentes no publicadas.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7bTMAMULCkX154yMl5t7F7SJ_PwWHhf2b0t0HXzT85T4yu9BPW6UFTs8Kk3xd9Ziff4-qbey2rqqf5FGqoBw-wu1id5SBZz8tVgSTRtMcxyDqwCUMm_HEiMLAYqfgP4fuMUVNtef_u-kD-ptcZEb1CwcM5eeLBpnYemNVnvl0j-BRos9zEQJot1zq/s1280/Kaiser_Promocional.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="842" data-original-width="1280" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7bTMAMULCkX154yMl5t7F7SJ_PwWHhf2b0t0HXzT85T4yu9BPW6UFTs8Kk3xd9Ziff4-qbey2rqqf5FGqoBw-wu1id5SBZz8tVgSTRtMcxyDqwCUMm_HEiMLAYqfgP4fuMUVNtef_u-kD-ptcZEb1CwcM5eeLBpnYemNVnvl0j-BRos9zEQJot1zq/w640-h422/Kaiser_Promocional.jpeg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El libro del vapor Kaiser, publicado en diciembre de 2021, fue el fruto de diez años de recopilación de material, buena parte del cual había sido previamente publicado en este blog en diferentes entradas.</td></tr></tbody></table>
<br />
<h4>¿Y cómo sigue a partir de ahora?</h4>La respuesta más simple y franca es "<i><b>con otra velocidad</b></i>". Tengo claro que voy a seguir adelante con el blog, pero también tengo claro que en este punto debería concentrarme más en escribir notas de calidad en lugar de notas de relleno. Desde que escribí la primera nota, hace casi 13 años, me propuse escribir al menos una vez por mes, para mantener una cierta regularidad en el ritmo de las publicaciones. Si bien para un blog esto es muy modesto, usé ese criterio de mínima para que no decaiga el interés. Sin embargo, lo cierto es que hubo meses complicados en mi vida personal en donde, para cumplir con esa regla, opté por publicar notas menores, de interés dudoso, por el solo hecho de cumplir. Bueno, creo que a partir de ahora eso no va más. Quizás siga publicando mensualmente, pero si algún mes no llego, bueno, evitaré la tentación de publicar cualquier cosa y esperaré a que la siguiente nota esté lista para estar en línea.<br /><br />Otra cosa que también es cierta es que a veces me interesa escribir notas que parecen un poco fuera de contexto, reflexiones personales o notas de ciencia relacionadas con algo que atrajo mi atención en un periodo especial de mi vida. Creo que esas notas van a seguir saliendo, aunque trataré de que no se desvirtúe el blog.<br /><br />Por último, este año comencé a reorganizar parte de la información acumulada durante más de una década, con el fin de armar un índice de temas de interés (para mí). Eso me está llevando bastante tiempo de revisión de archivos pdf de cientos de páginas o colecciones de fotos escaneadas de diarios y revistas con miles de archivos. Dudo poder completar la organización total a lo largo de este año, pero al menos ya he depurado cerca de un cuarto del material, donde me encontré con varias ideas para explotar en los próximos meses o años. Pero la realidad es que el proceso de clasificación es manual, muy demandante, y eso le quita horas de tiempo para dedicarme a escribir en el blog.<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWI9uls3FefBUgDTBdy7n_g0oYzVJQUvay_SCpv0XdjNOtAw0uHTRy-yKDlKuS-6lvlkjKbfk9793WuCz4LsnZ6x8v9VXb7_fbNPsVHkmNtgXCgCBRl_-mw6FAZjqFaXYNFOvCHqC34ceuo_QroDRKrhpFr_doMqg6gp4Co28188L105OB4S5M0NFy/s1013/400_DALLE_20230407.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="762" data-original-width="1013" height="482" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWI9uls3FefBUgDTBdy7n_g0oYzVJQUvay_SCpv0XdjNOtAw0uHTRy-yKDlKuS-6lvlkjKbfk9793WuCz4LsnZ6x8v9VXb7_fbNPsVHkmNtgXCgCBRl_-mw6FAZjqFaXYNFOvCHqC34ceuo_QroDRKrhpFr_doMqg6gp4Co28188L105OB4S5M0NFy/w640-h482/400_DALLE_20230407.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">400 entradas, tal como lo imaginó <a href="https://openai.com/product/dall-e-2">DALL-E</a> cuando le pedí un número "400" hecho de metal oxidado sobre un suelo de arena mojada.<br /></td></tr></tbody></table><h4>Agradecimientos <br /></h4>La lista de agradecimientos es muy extensa, y seguramente contiene imperdonables omisiones. En líneas generales quiero agradecer a todos los que leen, a los que comentan, a los que comparten en redes y a los que usan el blog como fuente de investigación. Cada una de esas acciones es muy valiosa para mantener vigente al blog y también para darme el empujoncito que a veces hace falta para terminar de redactar la siguiente nota. También quiero agradecer a todos los que me han proporcionado material, me han acercado inquietudes, me han orientado en la dirección de alguna pista interesante, etc. Incluso aquellos que no han participado del blog, pero que han sembrado preguntas que dieron lugar a investigaciones. Todos ellos son autores involuntarios de varias notas de este blog. Así que gracias Hector, Hugo, Oscar, Patricio, Guillermo, Guido, Sergio, Cristian, Mamá, Papá, Cesar, Rodrigo, Pocha y muchos más familiares y amigos que son referencia para mí. <br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrwsEAP9tHp4OQEKV5nbRwFcWjEzArJprzX7UBReigMNxLZ4ECCSA_NhB54vRgPyl9CT_7k4kOgjAI0BQnljMgLgTDNhwTfHKlh-ByzpyleoeJPJ2zVeskhQUFoADVW4HxPTEdCu3Fz6iyv89wwNVxCa5lF93RDfyIsF7ZBtX7gEgB2fUFOqpm83dD/s1021/400_DALLE_20230407b.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="919" data-original-width="1021" height="576" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrwsEAP9tHp4OQEKV5nbRwFcWjEzArJprzX7UBReigMNxLZ4ECCSA_NhB54vRgPyl9CT_7k4kOgjAI0BQnljMgLgTDNhwTfHKlh-ByzpyleoeJPJ2zVeskhQUFoADVW4HxPTEdCu3Fz6iyv89wwNVxCa5lF93RDfyIsF7ZBtX7gEgB2fUFOqpm83dD/w640-h576/400_DALLE_20230407b.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra de las producciones de <a href="https://openai.com/product/dall-e-2">DALL-E</a> evocando el número 400.</td></tr></tbody></table><h4>Hasta la próxima...</h4>Creo que es buen momento para cerrar esta nota. A partir de ahora comienza la silenciosa carrera al próximo centenario, el 500, que según la progresión podría ser dentro de unos 88 meses como mínimo (unos 7 años y 4 meses, según lo que me sugirió <a href="https://openai.com/blog/chatgpt">Chat GPT</a>). Más allá de que esto se cumpla o no, lo que espero es que los artículos que vienen, sean 1, 4, 15 o 389, sean más interesantes que los que ya escribí y que sigan justificando la visita al blog. Lo único que me queda por decirles es... ¡Gracias por Leer!<br /><br />Hasta siempre.</div><div style="text-align: justify;"> </div></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGguxA22D1eXx0HEfiwuVDayx6mqz9FK5M7bFVsLtLh1AaSnWqmqF2QvMBoHlXV5oZrg8FYE5WhQGLbAASOVzlqocGjj_gafE-0ZdmxXRURVGM1CeVRZBl_A-_MezRcYXpEPuxYL1_kOZ75PIyFefhc9zz5gvn4sAXukfqkeu7pUTdMm0_E1mX9jPw/s2048/20230105.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1104" data-original-width="2048" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGguxA22D1eXx0HEfiwuVDayx6mqz9FK5M7bFVsLtLh1AaSnWqmqF2QvMBoHlXV5oZrg8FYE5WhQGLbAASOVzlqocGjj_gafE-0ZdmxXRURVGM1CeVRZBl_A-_MezRcYXpEPuxYL1_kOZ75PIyFefhc9zz5gvn4sAXukfqkeu7pUTdMm0_E1mX9jPw/s16000/20230105.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La playa del Pozo, cerca de Puerto Madryn, a principios de enero de este año. Lugares donde siempre vuelvo y que inspiran a seguir indagando en lo que hay más allá.<br /></td></tr></tbody></table><br />Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com8Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.763621699999987 -65.034831099999991-71.073855536178826 -100.19108109999999 -14.453387863821142 -29.878581099999991tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-28577153364279971372023-03-25T20:06:00.002-03:002023-03-25T20:06:46.637-03:00Historia de un (improbable) delito en el Madryn de antaño<p style="text-align: justify;">La idea de esta nota ronda mi cabeza hace varios años, pero la fui relegando porque tenía dudas sobre la conveniencia de publicarla. Como comentaré luego, me provocaba cierta inquietud tratar de desenmarañar una historia a partir de un testigo fallecido y un objeto inanimado. Sin embargo, creo que es una de esas pequeñas historias que merece ser contada, al menos como curiosidad. Así que vamos a retrotraernos unas cuantas décadas atrás, a un Madryn mucho más pequeño, a indagar lo que hacían un par de chicos en el medio de una casa en ruinas.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwCZuzyhgRPQ6kp_oJi5PPA1kVTf7_s4B-HU0k1R03vWojlDmCD0ZwCembmFvlThrm6JDsKA9anEo5rXEWqADSzW8yiXA4qG0jiw-Hwz1L-RyWsQcOMwzScyQIIoxXiTajLRZINaShs8XVruBzPN4Ff3AWmfeXp9TDNIgGJKV7If7chWU5HhK4Z3Pz/s1024/Portada.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwCZuzyhgRPQ6kp_oJi5PPA1kVTf7_s4B-HU0k1R03vWojlDmCD0ZwCembmFvlThrm6JDsKA9anEo5rXEWqADSzW8yiXA4qG0jiw-Hwz1L-RyWsQcOMwzScyQIIoxXiTajLRZINaShs8XVruBzPN4Ff3AWmfeXp9TDNIgGJKV7If7chWU5HhK4Z3Pz/w640-h640/Portada.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La curiosa interpretación (¿alucinación?) de <a href="https://discord.com/invite/midjourney">MidJourney</a> cuando intenté generar una imagen para ilustrar esta nota.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />
<span></span></p><a name='more'></a><div style="text-align: justify;">Según me contó mi padre, cuando él tenía 11 o 12 años (aprox. 1960), fue con un amigo a ver las ruinas de una casa que estaba en la zona donde se cruzan las calles Alvear y Sarmiento. Quién sabe por qué fueron, si era para matar el tiempo, si era alguna travesura, el contexto lo desconozco, pero por algún motivo estaban allí y se pusieron a rebuscar entre las ruinas. Así fue como hallaron algo inesperado debajo de las tablas de un viejo piso de madera. Semienterrado en el espacio libre entre las tablas de madera y el piso de tierra encontraron un viejo revólver oxidado y muy maltrecho, sin cachas e inutilizado. El inesperado trofeo quedó en manos de mi padre, quien lo guardó durante años. Así fue como terminó en una repisa de mi casa, expuesto como una curiosa reliquia durante años, hasta que con el tiempo quedó relegada a un cajón de cosas antiguas. Según le gustaba decir a mi papá, él suponía que ese revólver podía haber sido empleado en un hecho delictivo, ya que tiene los números de identificación borrados y estaba oculto en una ubicación de difícil acceso. El hecho de que estuviera oculto bajo las tablas de un piso de
madera sugiere que su anterior propietario deseaba que permaneciera lejos de la
mirada indiscreta de terceros.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcEQASLWSXuLpAJqYQ-c2O2VruG_TCW5ijTpWuG75EQrYov5ZSL137KzHx-91rlXVbbEBUue1I9Qhz7vvdFcFHf-al6Xg7CJb7gqnMkwd290BhPFBDoLooB2YdKrXAyZUHtT3X9rrvBFqKIvbOJ1WzcSQppzMFnRX5Ldc_qE_SFYNm2JUAT8-vhiZs/s1024/Piso_Midjourney.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcEQASLWSXuLpAJqYQ-c2O2VruG_TCW5ijTpWuG75EQrYov5ZSL137KzHx-91rlXVbbEBUue1I9Qhz7vvdFcFHf-al6Xg7CJb7gqnMkwd290BhPFBDoLooB2YdKrXAyZUHtT3X9rrvBFqKIvbOJ1WzcSQppzMFnRX5Ldc_qE_SFYNm2JUAT8-vhiZs/w640-h640/Piso_Midjourney.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un piso de madera viejo, penumbras y algo que se esconde bajo las tablas (imagen generada con <a href="https://discord.com/invite/midjourney">Midjourney</a>).<br /></td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;">Los años pasaron y, como dije, el revólver pasó de una repisa a un cajón. Mi padre falleció hace mucho, al igual que quien creo era su compinche en aquel hallazgo. La vaga referencia a la casa donde hallaron el revólver pareciera corresponder con una de las llamadas "<i>casas de tolerancia</i>", denominación empleada hace muchos años para identificar los lugares donde se ejercía la prostitución. <a href="https://www.facebook.com/groups/madrynolvidado/posts/10152064712439138/">En Madryn se había reservado la manzana número 54 </a>para la instalación de estas casas, lo cual concuerda con la vaga referencia que tengo de su ubicación.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmTyqhhvXAro9gwKVfmvAlm8SvqUrGq0rArmhkKRHMBYRYw7AVrqa1EYFWbf_TTcLvNYgKyBm9mMaP28sMDpIPHVSfjmqmU2ld6B14A-c6iAXRzfWiUF0vFy6ej_0HHPlEP0GdklvUjZ6AKUDvEijiFVzY8OD9eX2vWl1lFTDzsTtYvTREYVgLBPcU/s1518/MapaPMY_limpio2.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1518" data-original-width="1208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmTyqhhvXAro9gwKVfmvAlm8SvqUrGq0rArmhkKRHMBYRYw7AVrqa1EYFWbf_TTcLvNYgKyBm9mMaP28sMDpIPHVSfjmqmU2ld6B14A-c6iAXRzfWiUF0vFy6ej_0HHPlEP0GdklvUjZ6AKUDvEijiFVzY8OD9eX2vWl1lFTDzsTtYvTREYVgLBPcU/s16000/MapaPMY_limpio2.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2014/08/un-plano-de-puerto-madryn-y-una-foto.html">Plano del Madryn antiguo</a> (circa 1930), donde se aprecia la manzana 54, en el límite de lo que era el pueblo de aquel entonces.<br /></td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;">En cuanto al revólver en sí, hace un tiempo me puse en campaña para identificarlo. Luego de recorrer varios blogs y páginas sobre armas, logré que un entendido en el tema me guiara con la identificación final. <a href="http://coleccionrosatto.blogspot.com/2008/03/el-british-bulldog.html">En la web de la Colección Rosatto</a> encontré fotos de un revólver que se asemejaba mucho al que había hallado mi padre. Al consultar al propietario de la web, me confirmó que el revólver era un <a href="https://guns.fandom.com/wiki/British_Bulldog_revolver">British Bulldog</a> y que de acuerdo a las marcas (punzones) que se conservan se puede inferir que es un arma de origen belga. La numeración y el año de fabricación son ilegibles, ya sea por la corrosión o porque fueron deliberadamente borrados antes de enterrar el arma. Inspeccionando diversos sitios de coleccionismo de armas, me encontré con que el British Bulldog es una pieza de colección y que hay variantes con diferencias más o menos sutiles. Fue un revolver que tuvo un gran éxito comercial en casi todo el mundo, por lo que su fabricación se extendió desde finales del siglo XIX hasta
pasada la 2º Guerra Mundial. Fue reproducido bajo licencia en
Francia, España y Bélgica, aunque también existen numerosas copias de estos modelos
sin punzones, con baja calidad en los materiales. El caso del revólver que halló mi padre, parece ser de estos últimos, carece de todo tipo de ornamentación y ha quedado reducido a su mínima expresión, digamos, al cuerpo del arma en sí mismo. Otra cosa curiosa es que en este caso el tambor tiene lugar para alojar 6 balas, mientras que muchos de los British Bulldog que se encuentran en la web solo tienen 5 compartimientos. Al parecer, la cuestión de la cantidad de balas (5, 6 o incluso 7) era parte de las diferencias de origen según el fabricante.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyEtV2m98a7rYe9xixa1PH5tARqh9nv08oxB5SJq4wmVq9A6xf-BSEXWfuzvDeMlpE20pTTq10IRIaNHmLjde-rVw5nlMStXUTyfNv-s6RAuCjvOQp1xGa8_oLbdqDSlpU6B-zTQeh7xTHnN6nzI-2jRctVyI0y_KDLDWYRNyKfn4X6jcDicGNNz12/s5066/Arma1.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2962" data-original-width="5066" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyEtV2m98a7rYe9xixa1PH5tARqh9nv08oxB5SJq4wmVq9A6xf-BSEXWfuzvDeMlpE20pTTq10IRIaNHmLjde-rVw5nlMStXUTyfNv-s6RAuCjvOQp1xGa8_oLbdqDSlpU6B-zTQeh7xTHnN6nzI-2jRctVyI0y_KDLDWYRNyKfn4X6jcDicGNNz12/w640-h374/Arma1.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El revolver que encontró mi padre hace más de sesenta años debajo de un piso de madera.<br /></td></tr></tbody></table><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfixsG_eMrsygO98Qu00OpFm9wi2QhnlwdJvZG_EzKfY5Zpx7VU9FgPHLztQ6k7RgHV_Y9F_IFkm3Gmaqf9cdsbHsWk_QAvuW_h-cks1ZmvQrcga2E6ALNfcb6pUiEegzk7_1XKxOfxpaL7LkFPFdPFauAUa54eFmnNhXEo6MCy7DbxmubidlNpJvg/s5170/Arma2.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3588" data-original-width="5170" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfixsG_eMrsygO98Qu00OpFm9wi2QhnlwdJvZG_EzKfY5Zpx7VU9FgPHLztQ6k7RgHV_Y9F_IFkm3Gmaqf9cdsbHsWk_QAvuW_h-cks1ZmvQrcga2E6ALNfcb6pUiEegzk7_1XKxOfxpaL7LkFPFdPFauAUa54eFmnNhXEo6MCy7DbxmubidlNpJvg/w640-h444/Arma2.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalle del cuerpo del revolver donde se aprecian las marcas de fabricación que identifican al arma como de procedencia belga (arriba a la derecha).<br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHGt05t-q3pxckUwKiOOANmKcgGcORtBjqAGxP9Xdd51-qkNHQu61mnv60kVcIct1i51R6SN3phL53BTwP5gJrETyJUk4VI5I7l26sUYeIXffsVd7e-stk5eHdALQ02jCnIZKuSdOyTgNhX9Q4AiH17cpZfAXWTDhzwHZlDqiANxyIlipsATL3McWc/s4996/Arma3.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2421" data-original-width="4996" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHGt05t-q3pxckUwKiOOANmKcgGcORtBjqAGxP9Xdd51-qkNHQu61mnv60kVcIct1i51R6SN3phL53BTwP5gJrETyJUk4VI5I7l26sUYeIXffsVd7e-stk5eHdALQ02jCnIZKuSdOyTgNhX9Q4AiH17cpZfAXWTDhzwHZlDqiANxyIlipsATL3McWc/w640-h310/Arma3.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra vista, en perspectiva, del misterioso revolver de dueño desconocido.<br /></td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La historia, hasta donde pude investigar, llega hasta aquí. No la publiqué antes porque tenía mis dudas acerca de las posibles derivaciones legales relacionadas con el arma en
cuestión. Sin embargo, según me asesoró un amigo entendido en leyes, no solo ha prescrito cualquier causa relacionada con ese revólver, sino que tampoco existe evidencia alguna de que se
haya utilizado en la comisión de un delito. Lamentablemente las dos personas que hallaron el arma, mi padre y su amigo, fallecieron, por lo cual es imposible corroborar o complementar el relato que recuerdo (relato contado hace muchos años). Estimo que será imposible conocer la identidad de su último propietario o si efectivamente fue un arma involucrada en algún tipo de delito. Seguirá siendo un enigma, de esos que quedan sin resolver, hasta que la historia se olvide... a menos de que quede escrita en algún lado y se pueda recordar durante mucho tiempo.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_hkkq9orDbgL_P7SdbF2DIPjIOF8OXT_M7C27Tvc9WBOSHYWjtRZ_uOGj-gdTOakYh-LUY6NvjFzWXaiZZM0VupVRfYXfdX42zpkKOLAoA3wjYUXG1HE48HLc6U4d8_klEDEb3mvNY8H4LgjDzJ7YF9Xo3Q-GE4AnMJ9R19xE_3pSmKL6zEXc_jSF/s1280/Bulldog1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_hkkq9orDbgL_P7SdbF2DIPjIOF8OXT_M7C27Tvc9WBOSHYWjtRZ_uOGj-gdTOakYh-LUY6NvjFzWXaiZZM0VupVRfYXfdX42zpkKOLAoA3wjYUXG1HE48HLc6U4d8_klEDEb3mvNY8H4LgjDzJ7YF9Xo3Q-GE4AnMJ9R19xE_3pSmKL6zEXc_jSF/w640-h480/Bulldog1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Revolver <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_6">British</span> <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_7">Bulldog</span>, de manufactura belga, calibre 450 (<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_8">circa</span> 1890). Fuente: <a href="http://coleccionrosatto.blogspot.com/2008/03/el-british-bulldog.html">Colección Rosatto</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilLaS7VMeQlAXyrmC9cbqqKk_5sq-TAPvNYwX-qWql82j_q6-6BRF7l5V9p-cw8gN-e2gzqEiP3KYpond2NC6RJXANneQ1cwjsypQkXdgEft-Qr8M1TojYsMCE4tDQ6bWZphPaLBGu31qmWx6TLzUwB7hSO571MWrsFRPi0yaD5zb_J8iTr34kjx0T/s720/Bulldog2_cleanup.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="510" data-original-width="720" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilLaS7VMeQlAXyrmC9cbqqKk_5sq-TAPvNYwX-qWql82j_q6-6BRF7l5V9p-cw8gN-e2gzqEiP3KYpond2NC6RJXANneQ1cwjsypQkXdgEft-Qr8M1TojYsMCE4tDQ6bWZphPaLBGu31qmWx6TLzUwB7hSO571MWrsFRPi0yaD5zb_J8iTr34kjx0T/w640-h454/Bulldog2_cleanup.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otro ejemplar de British Bulldog, en este caso del sitio de subastas Bid
Square. Este es particularmente muy parecido al que encontró mi padre. Fuente: <a href="https://www.bidsquare.com/online-auctions/pook/belgian-six-shot-double-action-revolver-1219816">Bids Square</a> (imagen limpiada con <a href="https://cleanup.pictures/">Cleanup Pictures</a>).<br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Seguramente algún día ese revólver terminará en el museo de Madryn, considero que sería el lugar más adecuado para preservar su historia. Por ahora sigue en mi casa, guardado, esperando que revele algún secreto más. Pero aún permanece mudo, hierático, como la esfinge. Por eso creo que es un buen momento para finalizar esta "<i>historia mínima</i>" de aquel viejo Madryn. Nos vemos en la próxima entrada, la cual está reservada para un tema muy especial. Hasta entonces.<br /></div><p></p><p>Más información en los siguientes enlaces:</p><p><a href="http://coleccionrosatto.blogspot.com/2008/03/el-british-bulldog.html">http://coleccionrosatto.blogspot.com/2008/03/el-british-bulldog.html</a><br /><br /><a href="https://guns.fandom.com/wiki/British_Bulldog_revolver">https://guns.fandom.com/wiki/British_Bulldog_revolver</a><br /><br /><a href="https://www.bidsquare.com/online-auctions/pook/belgian-six-shot-double-action-revolver-1219816">https://www.bidsquare.com/online-auctions/pook/belgian-six-shot-double-action-revolver-1219816</a><br /><br /><a href="https://gundigest.com/wp-content/uploads/6ShooterSpecialFinal.pdf">https://gundigest.com/wp-content/uploads/6ShooterSpecialFinal.pdf</a><br /></p>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com2Sarmiento 606, U9120 Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.771615399999988 -65.03984659999999-42.772009183532887 -65.040383041802968 -42.771221616467088 -65.039310158197011tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-88863196649912328762023-02-12T11:46:00.000-03:002023-02-12T11:46:03.354-03:00Un barco casi olvidado en la Península Valdés: el Carlito<p style="text-align: justify;">Muchos de los naufragios que se encuentran en la zona del Golfo Nuevo o la Península Valdés son casi desconocidos, no solo para el turista y el visitante ocasional, sino también para los que viven en la zona hace años o incluso los interesados en el tema. Ya sea porque son inaccesibles o porque sus restos se han perdido, hay un puñado de barcos que se accidentaron en las costas de la región que han desaparecido casi por completo, <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2019/05/pecios-patagonicos-el-lento-naufragar.html">quedando solo un recuerdo a través de viejas fotos y relatos de antiguos vecinos</a>. La entrada de hoy está dedicada al Carlito, un pequeño barco que ya casi nadie recuerda.</p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoLWp0Ggyy4oLMviIHkv_U_3PXKH2LOpat0znUAWkbaMhLXc748g-TtDhOwUOKd58P2usfTsDEwhqZ0s_TpTocxydHf3HT4sjb6tPBOmBDufPgqHf2H73i_4FvooFaTQ72qFfgOlKbhpHuzIVFTEW3kdlFWhUjj94So1m163rt0OzurliFRtF5Ubdj/s977/Carlito1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="607" data-original-width="977" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoLWp0Ggyy4oLMviIHkv_U_3PXKH2LOpat0znUAWkbaMhLXc748g-TtDhOwUOKd58P2usfTsDEwhqZ0s_TpTocxydHf3HT4sjb6tPBOmBDufPgqHf2H73i_4FvooFaTQ72qFfgOlKbhpHuzIVFTEW3kdlFWhUjj94So1m163rt0OzurliFRtF5Ubdj/w640-h398/Carlito1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una vieja fotografía del Carlito, con las marcas del tiempo, donde se lo ve encallado en tierra. Se observa la leyenda "Buenos Aires", a estribor, y el nombre, tanto a estribor como en la proa. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/groups/madrynolvidado/permalink/10153443475454138/">Facebook Madryn Olvidado, Nuncio Decaro</a>.<br /></td></tr></tbody></table><span><a name='more'></a></span><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7Hlizl7RadmvXYSD6YS_SXOEdzjtteWMF6hllSk4jrh_FIaxJnEvoApv2T0NMAne8JCgV-D7ODUzrTkWco78L7A_A22Qu8PoizXJWDOXJL2GI_4CxTokAC8wfpLB0e4Xll-dzfuNIfQptnDsEC9pcMFkfvw4i-32Z78Gp8HxBWyOQsd61sM2UzCWm/s1761/Carlito2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1032" data-original-width="1761" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7Hlizl7RadmvXYSD6YS_SXOEdzjtteWMF6hllSk4jrh_FIaxJnEvoApv2T0NMAne8JCgV-D7ODUzrTkWco78L7A_A22Qu8PoizXJWDOXJL2GI_4CxTokAC8wfpLB0e4Xll-dzfuNIfQptnDsEC9pcMFkfvw4i-32Z78Gp8HxBWyOQsd61sM2UzCWm/w640-h376/Carlito2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra foto que presuntamente corresponde al Carlito. Por las características de la costa donde está encallado no parece ser la Caleta Valdés, así que podría haber sido cualquier otra playa de la Patagonia. La foto tampoco deja ver demasiados detalles como para contrastar con la anterior y verificar que se trata del mismo barco. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/groups/madrynolvidado/permalink/10156309695244138/">Facebook Madryn Olvidado, Patricio Castillo Meisen</a>.<br /></td></tr></tbody></table> <br /><p></p><p style="text-align: justify;">Según lo que cuentan vecinos memoriosos, el Carlito era un motovelero que navegaba dos veces al mes directo de Buenos Aires a Puerto Madryn y Puerto Pirámides, y por lo tanto, se había convertido en una embarcación familiar para los habitantes locales. Decían que el motor hacía tanto
ruido que cuando bajaban a tierra el Capitán y el Jefe de Maquinas
hablaban en tono muy alto como si aún estuvieran a bordo. Al parecer, a finales de 1940 se accidentó producto de una mala maniobra en el medio de una fuerte tormenta. Según cuenta Emilio Ferro en su libro "La Patagonia como la conocí", todo fue un error de cálculo del pilotín que en ese momento tenía a cargo el barco. Al parecer confundió los destellos del <a href="https://www.farosdelmar.com/index.php/faros-argentinos/14-faro-punta-bajos">faro de Punta Bajos</a> con los de Punta Delgada y dobló antes de tiempo sobre la costa de la caleta, creyendo estar a la altura de éste último. Era tal la velocidad que llevaba que se subió sobre el <a href="https://dle.rae.es/pedregullo">pedregullo</a> cerca del faro de Punta Bajos y casi termina del lado interno de la Caleta Valdés.</p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgNjoYLTowIhmWbcPeAlxQMl4eorZEe8ucHe4T5ZKScMIgRvh4qa4WN4eZq2fSnBzyq2Fc4dIJMNEt8dxHJE5q2bQMJUskW094p-Mv4qpxrGGt7_lKEUqB5rh5j2cbwNhdQrKwwPLIVX7Kd5oggfnlaJgoVIzrAvRxLHLNYkJ0nmHB2BIYfyRtyoAH/s606/Carlito3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="421" data-original-width="606" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgNjoYLTowIhmWbcPeAlxQMl4eorZEe8ucHe4T5ZKScMIgRvh4qa4WN4eZq2fSnBzyq2Fc4dIJMNEt8dxHJE5q2bQMJUskW094p-Mv4qpxrGGt7_lKEUqB5rh5j2cbwNhdQrKwwPLIVX7Kd5oggfnlaJgoVIzrAvRxLHLNYkJ0nmHB2BIYfyRtyoAH/w640-h444/Carlito3.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra foto del Carlito, encallado sobre el pedregullo, con dos de los tripulantes (supongo) descansando cerca de la orilla. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/groups/madrynolvidado/permalink/10153443475454138/">Facebook Madryn Olvidado, Nuncio Decaro</a>.</td></tr></tbody></table> <br /><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7fOLJrW0bvnqNbBVXnp2FT1hRH0CwqdQnPtgTxd1GgWhqJHmW9-oD-vgTZBPZq-RNfSoZ5EvR1bLEANckdONGw0JNNSoy_LwyB5Stwv8pDClYc_uEphxA3RQb8HOhgbgseRdRd0gtQ8YUsSbEInq5leNdTz60Rof4ruebsq5ZFR6zgYQgCPN5gAjX/s619/Carlito4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="394" data-original-width="619" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7fOLJrW0bvnqNbBVXnp2FT1hRH0CwqdQnPtgTxd1GgWhqJHmW9-oD-vgTZBPZq-RNfSoZ5EvR1bLEANckdONGw0JNNSoy_LwyB5Stwv8pDClYc_uEphxA3RQb8HOhgbgseRdRd0gtQ8YUsSbEInq5leNdTz60Rof4ruebsq5ZFR6zgYQgCPN5gAjX/w640-h408/Carlito4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esta otra fotografía se le atribuye también al Carlito, aunque si se compara con la primera foto de este artículo se observan varias diferencias. Podría ser que las fotos correspondiesen a dos fechas diferentes, y que el barco haya sido modificado en ese lapso, o que corresponda a otro barco similar. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/groups/madrynolvidado/permalink/10153443475454138/">Facebook Madryn Olvidado, Nuncio Decaro</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Afortunadamente no hubo consecuencias para los tripulantes, que fueron acogidos en una de las estancias de Ferro. A pesar de los esfuerzos no se pudo reflotar al barco, mientras que el oleaje lo seguía empujando hacia el interior de la caleta. En vista de eso, los armadores resolvieron desmantelarlo y salvar la mayor parte de la estructura.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoEV-cRi2Dg929_mITRrJ2Rq2hffplpZRhc2OsIXx8zq0G8J0ekFJuIN1qkUwHD1pE1zrbEfQcnlAyBBqlxa06xJ2tJGwQ93hr-MC2ELQUAAQh1hXBu4ntbo8nVFpBbc1w7anxPDllgJ17oMLOvORr5AUwlEuzm5AaESvmqZvzbt9S5UI4ZA5XCcFv/s977/Carlito5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="595" data-original-width="977" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoEV-cRi2Dg929_mITRrJ2Rq2hffplpZRhc2OsIXx8zq0G8J0ekFJuIN1qkUwHD1pE1zrbEfQcnlAyBBqlxa06xJ2tJGwQ93hr-MC2ELQUAAQh1hXBu4ntbo8nVFpBbc1w7anxPDllgJ17oMLOvORr5AUwlEuzm5AaESvmqZvzbt9S5UI4ZA5XCcFv/w640-h390/Carlito5.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esta fotografía, también marcada por el paso de los años, muestra a los que pareciera son los tripulantes del Carlito, posando en la costa, con un salvavidas que identifica al barco y junto a unos barriles (<i>"Vino especial de mesa Valla & Cienfuegos"</i>) que seguramente formaban parte de la carga. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/groups/madrynolvidado/permalink/10153443475454138/">Facebook Madryn Olvidado, Nuncio Decaro</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Lamentablemente no he podido complementar la información que recuerdan los viejos vecinos de Madryn con alguna nota periodística de la época. No pude corroborar la información con el semanario Golfo Nuevo, que es uno de las primeras fuentes donde se pueden verificar este tipo de noticias, porque no han quedado copias de los ejemplares entre el año 1937 y 1940. Revisé <a href="https://www.repositorio.cenpat-conicet.gob.ar/xmlui/handle/123456789/1519">el diario El Progreso, de Trelew</a>, correspondiente a los años 1939 y 1940 y no aparece ninguna mención al Carlito.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBjVPNOIk9HqqyRx9HO_1FAJzEbKw6wrrY2P2pfF86OLGus9acy54ArpiXTy7D1VeWnylxTBq-8j5-4Df4pkkmpbXTBVt9rumOUzT1Qmll9LKU37nvUUiXCoMm4-6xnBjdCz08xgpnjfhls00xtE-_YeC85KPd96X-OijRDuAO4OhFzHMfbx7xFR5A/s497/Carlito6.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="485" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBjVPNOIk9HqqyRx9HO_1FAJzEbKw6wrrY2P2pfF86OLGus9acy54ArpiXTy7D1VeWnylxTBq-8j5-4Df4pkkmpbXTBVt9rumOUzT1Qmll9LKU37nvUUiXCoMm4-6xnBjdCz08xgpnjfhls00xtE-_YeC85KPd96X-OijRDuAO4OhFzHMfbx7xFR5A/w624-h640/Carlito6.jpg" width="624" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto del Carlito (supuestamente) amarrado, o encallado, <a href="https://goo.gl/maps/H9Lsur9Lu24QEw4v7">en el antiguo muelle de Puerto Pirámide</a>. Se ve al fondo el cerro y el viejo galpón de la salinera. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/groups/madrynolvidado/permalink/10153443475454138/">Facebook Madryn Olvidado, Nuncio Decaro</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;">Esto es más o menos lo que se sabe del Carlito. No tengo registros documentales del barco ni notas periodísticas con los que ampliar la información. En la web de Histarmar <a href="http://www.histarmar.com.ar/BuquesMercantes/Marina%20Mercante%20Argentina/Carga/Carlito.htm">se registra una goleta de tres palos de nombre Carlito</a>, pero no se trataría de la misma. En todo caso, queda el interrogante abierto, ya que podría darse la situación de que alguna de las fotos que circulan corresponda a "<i>otro Carlito</i>". En la actualidad es un pecio apenas reconocible que reposa en la Caleta Valdés, inaccesible para el visitante ocasional, que lentamente se funde con el entorno y se sumerge en el olvido, de donde quiero rescatarlo con este sencillo posteo. Espero les haya gustado y como siempre, estoy atento a cualquier aporte de material que tengan por ahí. Hasta siempre.<br /> </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBSAPSovRX1zOdvwIGCArJV0Z30z_RTMHXdIhILUB_blmrF_PAQVLicZhb7s_y31DhzZmr6bhRPBMbFGnU3POGPPq6deuG3xL4h4-3oaNrCFbCLPgEeFkC-10TBFJUNpfNxGgxz4u2Av4BtbJnKtwkHzbr4QSlEoM9ZPUtIW0rmBSiKIpO88tPUIu8/s2048/Carlito_restos.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBSAPSovRX1zOdvwIGCArJV0Z30z_RTMHXdIhILUB_blmrF_PAQVLicZhb7s_y31DhzZmr6bhRPBMbFGnU3POGPPq6deuG3xL4h4-3oaNrCFbCLPgEeFkC-10TBFJUNpfNxGgxz4u2Av4BtbJnKtwkHzbr4QSlEoM9ZPUtIW0rmBSiKIpO88tPUIu8/w640-h480/Carlito_restos.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dicen que en la década del '70 aún era posible distinguir la proa del Carlito sobre el pedregullo de la Caleta Valdés. Esta foto no está identificada con el año exacto, pero pertenece al presente siglo, y se puede observar que lo poco que queda del barco, irreconocible para el ocasional viajero, se encuentra del lado interno de la caleta. Esto puede explicarse gracias a <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2013/05/el-mundo-segun-landsat.html">la cambiante geografía de la caleta</a>, que se ha modificado notoriamente en las últimas décadas.<br /></td></tr></tbody></table><br />Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com4479RJ9FV+MM-42.3758171 -63.605856-42.40118371553271 -63.640188275390628 -42.350450484467288 -63.571523724609378tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-40792429659076776382023-01-27T21:26:00.002-03:002023-01-27T21:26:28.582-03:00Visto y leído: el velatorio de Hindenburg en Puerto Madryn (1934)<p style="text-align: justify;">Lo más lindo de gastar el tiempo buscando información en revistas y diarios antiguos es que uno se encuentra con historias curiosas, historias mínimas, sobre las que quizás no es posible ahondar mucho pero que sirven para dar un vistazo a ciertos instantes del pasado local y regional. Acumulo decenas de estas pequeñas, casi ínfimas, historias, las cuales guardo mientras decido si conviene agruparlas por tema, época o por si se puede ampliar la información o el contexto. A veces no ocurre ninguna de estas cosas y ese retazo de historia sigue durmiendo en algún archivo de mi computadora durante unos cuantos años. Hoy voy a sacar a la luz una de estas historias mínimas, empezando por el contexto, que se desarrolla a miles de kilómetros de distancia de la Patagonia.</p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbZM8-rcCCef5YZAWfJiglmXqjUMUzYhFGmGdjT_XTC1Y2JGfLyvU-oSKWuI3iEGBOpzZzKRI6y43JJo_Z0W02rtq_ea4OPiS0QEfq81qigP169YvlO7GlRG9FuO_nfMLAeB5-zmLfz631XL1TZG7HGELvMEBQLHmi8VkGs2KZ2GCEKavh6c9lffR5/s1012/ElOrden_02ago1934.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="399" data-original-width="1012" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbZM8-rcCCef5YZAWfJiglmXqjUMUzYhFGmGdjT_XTC1Y2JGfLyvU-oSKWuI3iEGBOpzZzKRI6y43JJo_Z0W02rtq_ea4OPiS0QEfq81qigP169YvlO7GlRG9FuO_nfMLAeB5-zmLfz631XL1TZG7HGELvMEBQLHmi8VkGs2KZ2GCEKavh6c9lffR5/w640-h252/ElOrden_02ago1934.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Titulares como éste se repitieron en casi todos los diarios del mundo en los primeros días de agosto. La fuente de la imagen de ejemplo fue extraída de la <a href="http://www.santafe.gov.ar/hemerotecadigital/diario/2308/?page=1">hemeroteca digital de Santa Fe</a>.<br /></td></tr></tbody></table><span><a name='more'></a></span><p style="text-align: justify;"></p><h4 style="text-align: left;">Tiempos oscuros vienen marchando</h4><p style="text-align: justify;">En agosto de 1934 falleció el entonces presidente de Alemania, <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Paul_von_Hindenburg">Paul von Hindenburg</a>, quedando el camino despejado para la toma del poder total del canciller Adolf Hitler y su infame partido nazi. Hindenburg había sido el responsable estratégico de la victoria de Tannenberg sobre el ejercito ruso, durante la Primera Guerra Mundial, lo cual lo había convertido en una especie de héroe nacional. Para la década de 1930 ya superaba los ochenta años, pero aún así fue reelegido en las elecciones presidenciales del 10 de abril de 1932, derrotando a Adolf Hitler, pero sin lograr una mayoría en el Reichstag, lo cual lo obligó a pactar con el partido nazi y terminó llevando al futuro Führer al puesto de canciller en enero de 1933. Hindenburg murió el 2 de agosto de 1934, afectado por cáncer de pulmón, y fue inhumado, a instancias de Hitler, en el monumento a la batalla de Tannenberg, violándose así el deseo del extinto presidente de ser enterrado con su esposa. Sobre el tema del entierro hay una historia muy interesante, ya que por motivos políticos en primera instancia, y luego por los sucesos acaecidos durante la Segunda Guerra Mundial, los restos del militar alemán fueron trasladados sucesivamente a diferentes locaciones. Esa es una historia que excede esta nota <a href="https://www.labrujulaverde.com/2016/04/como-paul-von-hindenburg-fue-enterrado-seis-veces-en-doce-anos-el-ultimo-por-los-monuments-men">pero que pueden consultar en este enlace</a>.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh0Brv_u8ZNJU4JanCHRXu8PFeQW23k9xnMjBP9W4vXAwSnSy0coAo6GrA7H1fSnr8ChxR25UA3eeZ_NlxYA65IOLFJpybTksqs1vT9kejskRNMGsWWUtknxvDc-g6AAmC9Uw-8Fr2WtTl55tiijI56tWCT4kI_Rw3vhLaAni-XQKuxQJTQZqdOdr7/s917/BORA_16octubre1934.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="618" data-original-width="917" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh0Brv_u8ZNJU4JanCHRXu8PFeQW23k9xnMjBP9W4vXAwSnSy0coAo6GrA7H1fSnr8ChxR25UA3eeZ_NlxYA65IOLFJpybTksqs1vT9kejskRNMGsWWUtknxvDc-g6AAmC9Uw-8Fr2WtTl55tiijI56tWCT4kI_Rw3vhLaAni-XQKuxQJTQZqdOdr7/w640-h432/BORA_16octubre1934.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El gobierno argentino decretó el 2 de agosto de 1934 un duelo de tres días por el fallecimiento del líder alemán. El decreto correspondiente aparece mucho más tarde en el <a href="https://archive.org/details/Boletin_Oficial_Republica_Argentina_1ra_seccion_1934-10-16">Boletín Oficial de la República Argentina, en la edición del 16 de octubre del mismo año</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: left;">Un velatorio en Puerto Madryn</h4><p style="text-align: justify;">La muerte de Hindenburg fue noticia en todos los diarios del mundo y Argentina no fue excepción. Se enviaron los habituales mensajes de condolencias por parte de la mayoría de los gobiernos y la noticia se repitió en los periódicos durante varios días. Por su parte, <a href="https://archive.org/details/Boletin_Oficial_Republica_Argentina_1ra_seccion_1934-10-16">el gobierno nacional decretó un duelo de tres días</a> con las banderas a media asta en todos los edificios públicos, unidades del Ejército y buques de la Armada. En este marco de situación, hay una curiosa noticia que queda registrada en la prensa regional que trata sobre un velatorio simbólico en un lugar muy distante de Alemania, más precisamente, en Puerto Madryn. De acuerdo a lo publicado en la revista <a href="https://www.koluel.org">Argentina Austral de septiembre de 1934</a>, hubo una ceremonia, un funeral según la nota, en memoria del mariscal Hindenburg, que se realizó en la sede del viceconsulado alemán en Puerto Madryn. La noticia está plasmada a través de solo dos fotos, pero a través de ellas podemos enterarnos que habían asistido los representantes consulares de Gran Bretaña y España, y que hubo cierta concurrencia por parte de la población (estimo que al menos aquellos que eran de esa nacionalidad).<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVEHin03R0npQGdXEorPUlhKZb9Tczzjv3Jk3XjDt_6YuPBNJDAr81M5Qzti37MH6oPDjVnq6bLnU8GKWLq-RgeuxzhcfxhWzZFqF6FDbKRkDgwX1oVYW4Gw1kSK4ybXe_PbF9Z9eIxb0bczLsmeN5C5W9aTxu6RV5NBNAtquH0UNcZoecgkIVDRBm/s649/RevArgAustral_Sept1934a.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="649" data-original-width="497" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVEHin03R0npQGdXEorPUlhKZb9Tczzjv3Jk3XjDt_6YuPBNJDAr81M5Qzti37MH6oPDjVnq6bLnU8GKWLq-RgeuxzhcfxhWzZFqF6FDbKRkDgwX1oVYW4Gw1kSK4ybXe_PbF9Z9eIxb0bczLsmeN5C5W9aTxu6RV5NBNAtquH0UNcZoecgkIVDRBm/w490-h640/RevArgAustral_Sept1934a.png" width="490" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una de los testimonios fotográficos de la revista Argentina Austral, donde se encuentran los representantes consulares de Alemania, Gran Bretaña y España, además del comisario de la policía local, Juan Ventura.<br /></td></tr></tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZo3rQ1B35s4CuGZ667cuLW8FU7vhbaz1o-mYCWnuqCTJMmDVZFKnc-ly-VI0ZBTg5Cx9dNyMrkMawq0HBBqLzgTZvSwKlnl7VjgCe5iqWbcmrRFnJRoioS-avWv7LuqDvK4ZH3RNvh0JtULF2ZyNWx4HmyJMoHjN4BveRTFrsfBPczpvb6LtNLwzD/s706/RevArgAustral_Sept1934b.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="513" data-original-width="706" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZo3rQ1B35s4CuGZ667cuLW8FU7vhbaz1o-mYCWnuqCTJMmDVZFKnc-ly-VI0ZBTg5Cx9dNyMrkMawq0HBBqLzgTZvSwKlnl7VjgCe5iqWbcmrRFnJRoioS-avWv7LuqDvK4ZH3RNvh0JtULF2ZyNWx4HmyJMoHjN4BveRTFrsfBPczpvb6LtNLwzD/w640-h466/RevArgAustral_Sept1934b.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La otra fotografía muestra a parte de los asistentes al funeral simbólico realizado en Puerto Madryn.<br /></td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;">Es más que probable que se hayan realizado ceremonias similares en diferentes lugares del país, e incluso en la misma Patagonia. La colectividad alemana no era la colectividad extranjera más grande en la Patagonia, pero tampoco era irrelevante. Había muchos más pobladores de origen británico, español, italiano o chileno, los cuales se contaban por miles, pero había centenares de ciudadanos alemanes en las provincias patagónicas que usualmente se reunían en torno a algún viceconsulado o agrupación de dicha nacionalidad. De hecho, en la misma revista Argentina Austral, pero <a href="https://www.koluel.org">en su edición de diciembre de 1931</a>, se menciona que la colectividad alemana de Comodoro Rivadavia se había reunido para celebrar el cumpleaños del mariscal Hindenburg con una función y baile en los salones de la Sociedad Española de esa ciudad. Seguramente allí también hubo alguna ceremonia similar en 1934 para honrar la memoria del difunto presidente, aunque no consta en ningún documento que tenga a mi alcance.<br /><br />Hasta aquí llegó la nota de hoy, apenas un par de fotos y un vistazo al pasado patagónico. Nos vemos en la próxima entrada, y gracias por seguir leyendo.</p>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com2Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.763621699999987 -65.034831099999991-71.073855536178826 -100.19108109999999 -14.453387863821142 -29.878581099999991tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-74639411303678325162022-12-28T00:27:00.000-03:002022-12-28T00:27:07.784-03:00Experimentos y máquinas demasiado lentos<div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><p style="text-align: justify;">Estamos llegando a fin de año y es inevitable hacer comentarios del tipo "<i>el año se me pasó volando</i>", "<i>parece que fue ayer que nos juntamos para celebrar Año Nuevo</i>" <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2012/01/acerca-de-las-vacaciones-el-tiempo-y-la.html">y cosas por el estilo</a>. Sí, la percepción del tiempo es algo muy subjetivo, hay semanas que pesan como años y meses que se pasan en un abrir y cerrar de ojos. Esta reflexión sobre el fluir del tiempo me trajo a la memoria algunas curiosas experiencias científicas y técnicas que se han caracterizado por su extraordinaria larga duración. Los invito a dar un recorrido no apto para impacientes.<br /></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdIH4gP8Rb6SzH_HQ7pJ_mbCSFsLFi3iNzH3fnmqHo_eN18wHo2VVRPWiyLHJzQKRVxIlF12vBNgQS_JlnKn2RtwGgbWqQ_9QVZZEaxPHb4mhOGfwRM7rSkpv2k2O3fBArej0XN0mWLJW5uNhvrQkPGHjvn79Ha-Kx6jZhyi_cX2DIuYcDvNu3s7bz/s622/relojmano.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="444" data-original-width="622" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdIH4gP8Rb6SzH_HQ7pJ_mbCSFsLFi3iNzH3fnmqHo_eN18wHo2VVRPWiyLHJzQKRVxIlF12vBNgQS_JlnKn2RtwGgbWqQ_9QVZZEaxPHb4mhOGfwRM7rSkpv2k2O3fBArej0XN0mWLJW5uNhvrQkPGHjvn79Ha-Kx6jZhyi_cX2DIuYcDvNu3s7bz/s16000/relojmano.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El tiempo parece haberse detenido para estas máquinas y experimentos. Fuente: <a href="https://www.radiopanik.org/emissions/moacrealsloa/time-going-fast/">Radio Panik</a>.<br /></td></tr></tbody></table><span><a name='more'></a></span><p style="text-align: justify;"></p><h4 style="text-align: left;">La campana eléctrica de Oxford</h4><p style="text-align: justify;">En el<a href="https://www.physics.ox.ac.uk/"> laboratorio Clarendom de la Universidad de Oxford</a> hay una campana eléctrica que está sonando desde el año 1840... ¡con la pila original! Sí, como lo leen, una campana que ha sonado en forma ininterrumpida durante 182 años usando la misma batería. Bueno, no es una batería, sino dos, pero da lo mismo, nunca han sido reemplazadas. El badajo, que está suspendido entre ambas campanas, cada una de las cuales está conectada a una de las pilas, se ve alternativamente atraído y repelido por una y otra campana debido a la fuerza electrostática. De esta forma, una vez puesta en marcha la campana, el consumo eléctrico del artefacto es realmente pequeño. El sonido de la campana no se oye debido a que el movimiento es muy débil y a que hay un doble vidrio que cubre el aparato. La composición química de esas pilas es desconocida, <a href="https://www.scienceabc.com/eyeopeners/clarendon-laboratory-bell-oxford-university-work.html">pero se sospecha que se trata de una pila de Zamboni</a>, ya que hay registros de otros experimentos similares durante la época de su creación. Estas pilas se construían apilando discos de papel recubiertos con hojas de zinc por un lado y dióxido de manganeso en el otro. De ser así, llegará un momento en que la campana dejará de funcionar, ya sea por que el zinc se oxide o el manganeso se acabe, pero hasta el momento la campana ha sonado más de 10.000 millones de veces.<br /></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidf69NUjtloqbZZogOX3EEHoseHsUC3UVIijV-bxFmH2tD9NtQ4A4n48y7hYi95sLUxAeEdeFfv7ymG_780scM1mFgqFLSxXmaiR5H2RNuZx44gze4B5bilclgD2zUIctcHRcqJgDBQtWtC_sjyggVWYS7gTId0c9rjwY0ts64YHXt4p4hxyrLoe_9/s1185/OxfordBell.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="610" data-original-width="1185" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidf69NUjtloqbZZogOX3EEHoseHsUC3UVIijV-bxFmH2tD9NtQ4A4n48y7hYi95sLUxAeEdeFfv7ymG_780scM1mFgqFLSxXmaiR5H2RNuZx44gze4B5bilclgD2zUIctcHRcqJgDBQtWtC_sjyggVWYS7gTId0c9rjwY0ts64YHXt4p4hxyrLoe_9/w640-h330/OxfordBell.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La campana eléctrica de Oxford. Fuente: <a href="https://www.xataka.com/energia/hay-campana-electrica-oxford-que-lleva-sonando-181-anos-gracias-a-bateria-que-nadie-sabe-que-esta-hecha-1">Xataka</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">El experimento de la gota de brea</h4><p style="text-align: justify;">En la escuela de Matemáticas y Física de la Universidad de Queensland, en Australia, <a href="https://www.uq.edu.au/news/article/2014/11/explainer-pitch-drop-experiment">se expone un embudo de vidrio con brea detrás de un vidrio</a>. Este instrumento anodino, que luce aparentemente estático, es un experimento de larga duración que fue iniciado por Thomas Parnell, primer profesor de física de la universidad, que lleva en observación desde 1927 (¡95 años!). Parnell quería demostrarle a los estudiantes que hasta los materiales ordinarios tenían cualidades extraordinarias. El material que usó para su experimento fue la brea, que a temperatura ambiente se comporta como un sólido, pero que en realidad se trata de un fluido altamente viscoso con apariencia de sólido. El profesor Parnell calentó una muestra de brea y la vertió en un embudo y luego simplemente se sentó a esperar. Bueno, lo de sentarse es algo figurativo, porque la brea se comportó tal como esperaba el profesor, y empezó a gotear... pero con intervalos de tiempo de varios años entre gota y gota. Hasta el día de hoy<a href=" https://es.wikipedia.org/wiki/Experimento_de_la_gota_de_brea"> han caído solo nueve gotas de brea</a>, con intervalos de 7 a 9 años entre ellas, con excepción de las últimas dos, que demoraron 12 y 13 respectivamente. No está claro cuando caerá la décima gota, pero algunos modelos estipulan que ocurriría cerca de 2028, o sea, un siglo después de haber comenzado el experimento.<br /><br /></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUrFBc45_asqgKXpWdToJXzGabHldMO2ni6ws1Uz4lehMO8nr7eP6HYkxGqHHG0JGcDZkBqkTBvXf6HzjvYx8amtSmj5zaDsG5kEFr6pybgrQz9g9a6ebbZwAsd5BnnYT8NaLKUsEWgb2nw9gUl-XZB62RkasRi-4yRZuqqgk_J7EjQE8zloSGVt3O/s1908/tenthwatch.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="998" data-original-width="1908" height="334" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUrFBc45_asqgKXpWdToJXzGabHldMO2ni6ws1Uz4lehMO8nr7eP6HYkxGqHHG0JGcDZkBqkTBvXf6HzjvYx8amtSmj5zaDsG5kEFr6pybgrQz9g9a6ebbZwAsd5BnnYT8NaLKUsEWgb2nw9gUl-XZB62RkasRi-4yRZuqqgk_J7EjQE8zloSGVt3O/w640-h334/tenthwatch.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Así luce el experimento a las 5:42 hs (hora de Australia) del miércoles 28/12/22 en la Universidad de Queensland. Se pude seguir el evento en vivo desde la web <a href="http://www.thetenthwatch.com/feed/">The Tenth Watch</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"></p><br /><h4 style="text-align: left;">El reloj de Beverly</h4><p style="text-align: justify;">Dejando de lado los relojes de sol, que podríamos decir que funcionan cuasi-perpetuamente (excepto cuando es de noche o está nublado), el reloj mecánico que se encuentra en el Departamento de Física de la Universidad de Otago (Nueva Zelanda) es lo más parecido a una máquina de movimiento perpetuo. Este reloj fue desarrollado y puesto en marcha en 1864 por el profesor Arthur Beverly, y nunca se le ha debido dar cuerda ni ha requerido energía extra para continuar con su marcha desde entonces.<br /><br /><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Beverly_Clock">El artilugio mecánico</a> está basado en una caja hermética de 28 litros de capacidad, que se expande o contrae de acuerdo a las variaciones diarias de presión atmosférica y temperatura, empujando un diafragma que impulsa el mecanismo del reloj. Para tener una idea, una variación de temperatura de 3,3 ºC a lo largo del día se traduce en una variación de presión suficiente como para elevar 2,54 cm un peso de aproximadamente 0,5 kg (equivalente a 13 mJ o 3,6 μWh de energía). Un mecanismo similar que puede encontrarse en un reloj comercial es el que se usa en el <a href="https://www.jaeger-lecoultre.com/ww-es/jaeger-lecoultre-atmos-history">reloj Atmos, fabricado por el relojero suizo Jaeger-LeCoultre</a>.<br /><br /></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXMVMyvYUZt9Bz2l8ejgqXhMxEAJtfv3ldukSRbfhPGZP1Tp8lE11Ck0WRheVsAktDGkghVZ2_mkRG071KxjbLvZwrukL7yeLRJGxCqUFBJgURw_KbxGVy8qz7kRGLWQsyVkn-cwb_-TWIqvjDIvtKMewCJY-eatYpacom45WQOmym90AtUwaHC6sw/s480/BeverlyClock.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="315" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXMVMyvYUZt9Bz2l8ejgqXhMxEAJtfv3ldukSRbfhPGZP1Tp8lE11Ck0WRheVsAktDGkghVZ2_mkRG071KxjbLvZwrukL7yeLRJGxCqUFBJgURw_KbxGVy8qz7kRGLWQsyVkn-cwb_-TWIqvjDIvtKMewCJY-eatYpacom45WQOmym90AtUwaHC6sw/w263-h400/BeverlyClock.jpg" width="263" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El reloj de Beverly se ha detenido en algunas oportunidades, como cuando el Departamento de Física se trasladó a una nueva sede y otras en los días en los que la variación térmica no ha
sido suficientemente amplia como para mover el diafragma. Sin embargo, en todos los casos, una vez reajustados los parámetros ambientales, el reloj vuelve a funcionar. Fuente: <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Beverly_Clock">Wikipedia</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: left;">Una lámpara que lleva 120 años encendida</h4><p style="text-align: justify;">En el cuartel de bomberos número 6 de Livermore, California, <a href="https://www.infobae.com/tendencias/2017/02/22/el-misterio-detras-de-la-bombilla-eterna-que-lleva-115-anos-encendida/">se encuentra instalada una lampara incandescente</a> que fue fabricada por la <a href="https://www.shelbyohiohistory.com/Indusries/Industries-ShelbyElectric.html">Shelby Electric Company</a>, que resplandece casi sin interrupciones desde 1901. La lámpara original era de 60 W de potencia, que ahora se han degradado a apenas 4W, y fue confeccionada a fines del siglo XIX, siendo donada por Chaillet (el fundador de la Shelby) al departamento de bomberos a comienzos del siglo XX. Según dicen, el foco solo dejó de brillar en 1976 cuando la sede del cuartel de bomberos se desplazó a nuevas instalaciones. Fueron 22 minutos de interrupción en los que una escolta policial custodió la reliquia hasta llegar a destino.<br /><br />¿Por qué la lámpara fabricada por la Shelby a fines del siglo XIX todavía funciona mientras que cualquier lámpara moderna, sea incandescente, fluorescente o LED no dura más que un par de años? Según el estudio que realizó Debora Katz, física de la Academia Naval de Estados Unidos, sobre una lámpara de la Shelby de igual tipo, hay dos cuestiones que lo explican. Por un lado el filamento es unas ocho veces más grueso que el de una lámpara incandescente moderna (bueno, ya no se fabrican lámparas incandescentes, pero son modernas respecto a la que está en el cuartel de bomberos californiano). La otra cuestión es que ese filamento parece estar hecho de carbono y se comportaría como semiconductor. De esta forma, la lámpara centenaria de Shelby ofrece menos luz pero proporciona una mayor durabilidad. <br /><br /></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9pbtycet_492-imu3RuUJhLXWXey9cgUJCTMeBPixFoPknU_u8fecce1WHny-1lGCotjMpgLjR4Vc5Q0N3HNk38Ba_vTH1uWfiWaEjmw_VYiqF1Wwhmclsi3elRH7cm6G6BztvLSuv4brtYoPn8rr4q7-dekS2kdbEml68NpOG2KGiGcTX8HZEtzN/s992/LamparaCalifornia.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="558" data-original-width="992" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9pbtycet_492-imu3RuUJhLXWXey9cgUJCTMeBPixFoPknU_u8fecce1WHny-1lGCotjMpgLjR4Vc5Q0N3HNk38Ba_vTH1uWfiWaEjmw_VYiqF1Wwhmclsi3elRH7cm6G6BztvLSuv4brtYoPn8rr4q7-dekS2kdbEml68NpOG2KGiGcTX8HZEtzN/w640-h360/LamparaCalifornia.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La lámpara es actualmente una especie de tesoro californiano, al extremo de tener una cámara que la
filma y transmite durante las 24 horas para certificar que sigue
encendida, incluyendo <a href="http://www.centennialbulb.org/">una página web</a> y <a href="https://www.facebook.com/livermorecentenniallightbulb?sk=wall">cuenta de Facebook</a>. Fuente: <a href="https://www.infobae.com/tendencias/2017/02/22/el-misterio-detras-de-la-bombilla-eterna-que-lleva-115-anos-encendida/">Infobae</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">Las semillas de Beal </h4><p style="text-align: justify;">En 1879, un botánico llamado William Beal enterró 20 botellas de vidrio en un lugar secreto del campus de la Universidad Estatal de Michigan (MSU). Cada una de ellas estaba llena de arena y una mezcla que contiene <a href="https://www.lavanguardia.com/natural/20210513/7450252/semillas-experimento-beal-142-anos-antiguo.html">21 especies de plantas con 50 semillas por planta</a> (más de 1000 semillas). Las botellas se guardaron sin tapón e inclinadas de tal manera que el agua no las tocara. El objetivo de Beal era comprobar cuánto tiempo pueden permanecer inactivas las semillas en el suelo sin perder su capacidad de germinar. El botánico pasó el mapa de donde estaban enterradas las botellas a sus sucesores y estos a otros científicos del campus. El experimento original estaba planteado para desenterrar una botella cada cinco años, por lo que la duración completa se entendería a lo largo de un siglo. A medida que pasó el tiempo, los sucesores de Beal extendieron el lapso entre las excavaciones a diez años, pasando luego a veinte. Para entender el contexto, es bueno comentar en este punto que cuando el experimento comenzó todavía no se conocía que era el ADN. Hoy en día, los científicos que dan continuidad al trabajo empezado por Beal hace más de 140 años siguen trabajando en el tema, <a href="https://www.lavanguardia.com/natural/20210513/7450252/semillas-experimento-beal-142-anos-antiguo.html">desenterrando una botella cada veinte años </a>y esparciendo sus semillas sobre una bandeja de tierra estéril para descubrir cuáles de ellas germinan.<br /><br /></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGSNbpE7awYQnuULlt-jEuXeEMcpmTGXic7QjQ0RNMycu7tdr2YZqDyG0myHAAsqYfvCRv2cUB_ZECFelgMoefBm_By9pFnEsK1yQ0I4pXRYiOXlWOar9aT__VNxh6NLxvKDiy8Lk2fgnlR3KgpY1nId8vfzJUh2jlJIQnmo9wuxJ2J4rks_qXtdCt/s725/SemillasBeal.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="407" data-original-width="725" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGSNbpE7awYQnuULlt-jEuXeEMcpmTGXic7QjQ0RNMycu7tdr2YZqDyG0myHAAsqYfvCRv2cUB_ZECFelgMoefBm_By9pFnEsK1yQ0I4pXRYiOXlWOar9aT__VNxh6NLxvKDiy8Lk2fgnlR3KgpY1nId8vfzJUh2jlJIQnmo9wuxJ2J4rks_qXtdCt/w640-h360/SemillasBeal.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cada botella contiene 21 especies de plantas con 50 semillas por planta. Actualmente solo quedan 4 botellas por desenterrar. Fuente: <a href="https://marcianosmx.com/semillas-william-beal-experimentos-mas-antiguos/">MarcianosMX</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">La máquina de Rube Goldberg más lenta del mundo</h4><p style="text-align: justify;">Para terminar, el último ítem de esta lista no es un experimento en sí mismo, pero se trata de una máquina muy lenta que merece su lugar en esta recopilación. Como bien dice el título, se trata de la <a href="https://www.microsiervos.com/archivo/juegos-y-diversion/maquina-de-rube-goldberg-mas-lenta.html">máquina de Rube Golsberg más lenta del mundo</a>. Para entender lo que es una máquina de Rube Goldberg, voy a citar textualmente a la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_de_Rube_Goldberg">Wikipedia</a>:<br /><br /></p><div style="text-align: center;"><blockquote><i>Una máquina de Rube Goldberg es un aparato excesivamente sofisticado que realiza una tarea muy simple de una manera deliberadamente indirecta y elaborada, normalmente haciendo uso de una reacción en cadena. Primero apareció en el Webster's Third New International Dictionary, definida como: «llevar a cabo algo, de una manera redundante extremadamente compleja, que real o aparentemente podría ser hecho de una manera simple». La expresión se ha fechado como originada en Estados Unidos alrededor de 1930,1 para describir las ilustraciones de "absurdas máquinas conectadas" de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Rube_Goldberg">Rube Goldberg</a> (un caricaturista, escultor, escritor e ingeniero estadounidense). Desde entonces, el significado de la expresión se ha ampliado para denotar cualquier forma de sistema excesivamente confuso o complicado. </i></blockquote></div><br /><div style="text-align: justify;">En este caso, la máquina en cuestión se caracteriza por emplear elementos, e incluso seres vivos, con una dinámica muy lenta, tales como el sirope, tortugas, helados que deben descongelarse, relojes e incluso hierba. Así se llega a una máquina de Rube Goldberg, perfectamente inútil, que necesitó 6 semanas, 3 días, 7 horas y 2 minutos para completar el recorrido completo (el video que pueden ver en Youtube está, obviamente, acelerado, para poder disfrutarlo en unos cómodos 3 minutos).<br /></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="434" src="https://www.youtube.com/embed/o-c7tBlnFsw" width="521" youtube-src-id="o-c7tBlnFsw"></iframe></div><br /><h4 style="text-align: left;">Final</h4><div style="text-align: justify;">Espero que hayan disfrutado de esta rara colección de experimentos y máquinas muy lentas, claramente no recomendables para ansiosos. Espero que les sirva al menos como consuelo para esos momentos de la vida donde el tiempo parece no transcurrir. Por mi parte me despido, nos vemos en la próxima entrada.</div></div>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com2Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.763621699999987 -65.034831099999991-71.073855536178826 -100.19108109999999 -14.453387863821142 -29.878581099999991tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-67002531848879059162022-12-16T20:19:00.000-03:002022-12-16T20:19:37.561-03:00Una tormenta y un barco llamado Falstaff, otro misterio en el Golfo Nuevo<div><p style="text-align: justify;">Muchas historias curiosas empiezan a partir de una breve nota, una referencia ocasional hallada en el medio de una búsqueda o un relato oral escuchado de manera casual. A partir de allí la historia pueda ensancharse, profundizarse o incluso desmentirse, mediante la búsqueda de información adicional. La historia de hoy comienza, justamente con un breve relato extraído de una revista científica, donde se describe un suceso climático anormal, pero que luego me llevó a indagar en la historia de un barco que ya nadie recuerda en la ciudad, pero que al parecer permaneció mucho años allí. Los invito a revivir una fugaz tormenta de 1915 y conocer al Falstaff, al cual trataremos de seguir hasta el final de su historia... si fuera posible.<br /><br />
<span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1M4EaQ97AkN3B-6d7Iou2Z3MIA4Ccd6tBeHjpE9SxF_58c4tPNZMJO8goXkBEw4iNuyYZI92n72lg29PHbrgxNHCDD_SwDazSKtftB9wlz4VJhfHoBorRbP14ASDUhFIznw13HmTr6fTNvIlhNSvJ-KpEsYASGqGwUUnCl39dy9M7Ghgx0MFLK09U/s859/MadrynFlota1914.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="535" data-original-width="859" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1M4EaQ97AkN3B-6d7Iou2Z3MIA4Ccd6tBeHjpE9SxF_58c4tPNZMJO8goXkBEw4iNuyYZI92n72lg29PHbrgxNHCDD_SwDazSKtftB9wlz4VJhfHoBorRbP14ASDUhFIznw13HmTr6fTNvIlhNSvJ-KpEsYASGqGwUUnCl39dy9M7Ghgx0MFLK09U/w640-h398/MadrynFlota1914.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografía de la rada de Puerto Madryn fechada en 1914. Al fondo se ve parte de la flota argentina y en primer plano un grupo de veleros desconocidos. Quizás alguno de ellos sea el que vamos a rastrear en esta nota. La foto la encontré en Facebook, pero perdí el enlace.<br /></td></tr></tbody></table><br /><a name='more'></a>
</div><div style="text-align: justify;"><h4>Un raro fenómeno climático contado por el capitán Noble</h4>En la edición de julio de 1916 de la <a href="https://www.jstor.org/stable/1779333?seq=7#page_scan_tab_contents">revista científica The Geographical Journal</a>, editada por la Royal Geographical Society de Inglaterra, aparece una breve nota dedicada a algunas observaciones geográficas y climáticas realizadas en el Golfo Nuevo. Allí, en una sección denominada The Monthly Record, se publica un reporte enviados por el Capitán A.G. Noble, quien estaba al mando del S.S. Falstaff y se encontraba en Puerto Madryn en aquellos días. A continuación reproduzco la nota, traducida al castellano:<br /><br /><blockquote><i>Puerto Madryn, Patagonia.<br />Puerto Madryn es el puerto de la colonia galesa que existe en el Valle del Chubut, Patagonia, desde hace unos cuarenta años, y que ahora es abastecida por el "Ferrocarril Central del Chubut", que sale del puerto. Se han recibido algunas notas sobre el lugar y su clima del Capitán A.G. Noble, quien a principios de este año visitó el lugar al mando del S.S. Falstaff. Puerto Madryn se encuentra en la costa sudoeste del Golfo Nuevo, una ensenada cerrada al norte por la península de Valdez, y está ocupada por unos cuatrocientos habitantes de nacionalidad mixta, el asentamiento está situado al abrigo de una colina algo circular, como excavada por la naturaleza. Según la descripción del capitán Noble, las condiciones en que vive la gente no son nada agradables. El agua es escasa y salobre, por lo que el agua de lluvia se almacena cuidadosamente en depósitos subterráneos. Las ovejas subsisten en un suelo que es poco más que arena y guijarros, pero los domingos se les da de comer musgo seco como lujo. Un muelle moderno, propiedad de la compañía de ferrocarriles, se extiende unos 400 metros hacia el mar, y junto a él los vapores cargan y descargan sus mercancías. Cuando desembarcaron los primeros colonos galeses, en los alrededores abundaban animales de muchas especies. La experiencia del capitán Noble en el lugar abarca varias épocas del año, por lo que puede dar cuenta de las condiciones meteorológicas, que describe como excéntricas. Aparte de las altas temperaturas más continuas (aunque no uniformes), el verano austral es el que trae el peor tiempo; en invierno se disfruta de un clima más veraniego. La temperatura muestra marcados extremos, pero los vientos fríos no siempre vienen del sur ni los cálidos del norte; cuando alguno de ellos se produce hay motivos para recordarlo. En general, los vientos dominantes son los del oeste. El tiempo tranquilo y soleado parece la excepción en verano, cuando los huracanes son más frecuentes y de mayor duración que en invierno. Los peores proceden del sur, los del norte pasan antes. Cuando el tiempo es más o menos bueno, se produce un choque entre las brisas del este y del oeste, que dominan hasta el mediodía, cuando llega la brisa marina. El 14 de mayo de 1915 se produjo un fenómeno notable cuando, con tiempo tranquilo y cielo despejado, uno de los buques fondeados apareció repentinamente envuelto en humo. Se había formado una nube a nivel del mar acompañada de un torbellino que le hizo desarrollar una cola en forma de sacacorchos. El pandemónium reinó durante media hora, pero no llovió.</i></blockquote><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCeRAdqQXrQl4CcK5I5DpaZO2gqNTLGYy2kSHcuIDP5z7NIlk12r2G3ptuupeIshnlpeAhY9VP2NbkyRqXeyLa1r3I6qfY1FeG7_GGeSWJ-IMIT32PkHLrW3P2TLUvoGy-4fYN9arLljsLHHUrbIPNy9mpYwwREFjJDVxqV_WEWyxnwJ4YJy4ZBdp-/s922/TheMonthlyRecord1916.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="752" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCeRAdqQXrQl4CcK5I5DpaZO2gqNTLGYy2kSHcuIDP5z7NIlk12r2G3ptuupeIshnlpeAhY9VP2NbkyRqXeyLa1r3I6qfY1FeG7_GGeSWJ-IMIT32PkHLrW3P2TLUvoGy-4fYN9arLljsLHHUrbIPNy9mpYwwREFjJDVxqV_WEWyxnwJ4YJy4ZBdp-/w522-h640/TheMonthlyRecord1916.jpg" width="522" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Extracto de la revista The Geographical Journal de julio de 1916, donde aparece mencionado el S.S. Falstaff. Fuente: <a href="https://www.jstor.org/stable/1779333?seq=7#page_scan_tab_contents">JSTOR</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><br />En su momento lo que me llamó la atención de esta nota fue la descripción del lugar, que guarda cierta similitud con otras de la época hechas por otros viajeros. Las condiciones de vida de los habitantes, el clima, la falta de agua potable y el "<i>muelle moderno</i>" son algunas de las características más notables. El relato de lo que ocurrió el 14 de mayo de 1915 también es muy interesante, ya que describe lo que parece haber sido un fenómeno meteorológico singular, algún tipo de tromba o similar, que fue retratado, en palabras, por el capitán Noble. Revisé la prensa escrita regional de esa fecha, tanto el semanario Golfo Nuevo como en el Y Drafod, pero en ninguno de los dos encontré mención a fenómenos climatológicos fuera de lo normal, así que hasta aquí todo queda como una observación personal pero no puede decirse mucho más de ello.<br /><br /><br /><h4>El (casi) desconocido S.S. Falstaff</h4>La otra cuestión que me llamó la atención de la nota es el barco que comandaba el capitán Noble, el S.S. Falstaff. El nombre del barco hace referencia a <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Falstaff">Sir John Falstaff</a>, un personaje de ficción creado por William Shakespeare, que aparece en las obras Enrique IV y Las alegres comadres de Windsor. Podría haberse tratado de un barco más entre los tantos que visitaron el Golfo Nuevo en aquellos años. Sin embargo, la búsqueda de información al respecto me llevó a un par de interrogantes que aún no he podido aclarar. La primera pista sobre la presencia del Falstaff aparece en un decreto publicado en el <a href="https://archive.org/details/Boletin_Oficial_Republica_Argentina_1ra_seccion_1906-03-02/mode/2up">Boletín Oficial de la República Argentina Nº3702, del 2 de marzo de 1906</a>, 10 años antes del relato de Noble, que reproduzco a continuación (también lo podemos encontrar en el <a href="http://cdi.mecon.gob.ar/greenstone/collect/registr1/index/assoc/HASH01af.dir/doc.pdf">Registro Nacional de la República Argentina del año 1906, 1º trimestre</a>):<br /><br /><blockquote><i>Concediendo la habilitación de un pontón.<br />Buenos Aires, febrero 23 de 1906.<br />Vista la presentación de los señores Wilson, Son & Cía., solicitando se habilite para operaciones de carga y descarga, el pontón «Falstaff», que tienen fondeado en Puerto Madryn (Chubut), y servirá de muelle flotante para los vapores de la compañía «Pacific Steam», de que son agentes, <br />El Vicepresidente de la República, en ejercicio del Poder Ejecutivo,<br />DECRETA:<br />Concédese la habilitación del pontón de la referencia.<br />Comuníquese y archívese.<br />FIGUEROA ALCORTA.</i></blockquote><br />Según el decreto, la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Pacific_Steam_Navigation_Company">Pacific Steam Navigation Company (PSNC)</a>, una <a href="https://www.liverpoolmuseums.org.uk/archivesheet14">línea de navegación inglesa</a> que tenía rutas, entre otros lugares, en América del Sur, había solicitado al gobierno argentino que le habilite un pontón para operar en Puerto Madryn. Ese pontón era ni más ni menos que el Falstaff, que estaba ya fondeado en el golfo y que pretendían usar como muelle flotante para la logística de la PSNC. Recordemos que para esa fecha Puerto Madryn solo contaba con el antiguo muelle de Gutyn Ebrill, ya que <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2012/08/el-muelle-piedra-buena-traves-de-los.html">el actual muelle Puedra Buena no se inauguraría hasta 1910</a>.<br /><br />La existencia de un barco de la PSNC que hiciese de pontón en Madryn ya era sabida a través de los medios de prensa. Unos pocos meses antes del decreto de Figueroa Alcorta, el 6 de octubre de 1905, aparece una nota en un diario galés, el <a href="https://newspapers.library.wales/view/3570852/3570859/69/pacific%20AND%20madryn%20AND%20hulk">The North Wales Express</a>, en donde se dice que la PSNC ha incorporado a Puerto Madryn como una de sus escalas y que ha enviado un gran barco para actuar como depósito flotante.<br /><br /><blockquote><i>Puede ser de interés para sus lectores saber que las importaciones y exportaciones que pasan por nuestras manos hacia y desde esta colonia han crecido a dimensiones muy grandes, y siguen aumentando. Los vapores de la Compañía de Navegación a Vapor del Pacífico han hecho de Puerto Madryn (el puerto de embarque de Chubut), que se encuentra entre los mejores puertos naturales del mundo, uno de sus puertos de escala regulares, y han enviado un gran barco para que actúe como depósito flotante y reciba la carga.</i></blockquote><br />La permanencia del Falstaff en Madryn cumpliendo las funciones de pontón se puede comprobar a través de una nota del semanario <a href="http://newspapers.library.wales/view/4022175/4022183/31">Y Drafod del 4 de diciembre de 1914</a>. Allí se informa de la llegada del vapor Sorata, de la PSNC, a Puerto Madryn, con un cargamento de carbón. Descargó 500 toneladas de dicho combustible, destinadas al ferrocarril de la colonia galesa, en el Falstaff. La nota continua hablando de alguna de las vicisitudes del Sorata en su viaje, pero lo más importante es que claramente ubica al Falstaff en Puerto Madryn y su función parece ser nada más que la de servir de depósito.<br /><br />Por otro lado, en la web de <a href="http://www.railwaysofthefarsouth.co.uk/02x8ctaltnotes.html">Railways of the Far South</a> se publican unas notas dirigidas al Sr. C. T. Alt antes de que empezara a trabajar como Director General del ferrocarril Central del Chubut (1906). En dichas notas aparece la mención a que la PSNC tiene un pontón en Puerto Madryn para su propio almacenamiento. Si bien no se menciona el nombre, es muy probable que se trate del mismo Falstaff.<br /><br />La nota final, posiblemente, sobre la permanencia del Falstaff en el Golfo Nuevo, se hallaría en el Y Drafod. <a href="https://newspapers.library.wales/view/4023983/4023986/18/pacific%20AND%20madryn%20AND%20hulk">En la edición del 21 de febrero de 1919</a> se publica una nota donde, sin mencionar su nombre, se informa de la partida del pontón de la PSNC (la traducción de la fuente original en galés la hice con Google Translate, así que puede haber algunos errores):<br /><br /><blockquote><i>Durante los pocos días que pasamos en Puerto Madryn vimos que el viejo pontón utilizado como depósito por la Pacific Company era trasladado a algún otro puerto. ¿Por qué se movió el viejo pontón que había estado allí durante diez años? Recibimos dos respuestas.<br />(1) La Pacific Company tiene la intención de enviar barcos más pequeños que antes a Puerto Madryn y otros puertos a lo largo de la costa sur, y esos barcos pueden descargar en el muelle, por lo tanto no habrá necesidad de los viejos pontones.<br />(2) El viejo pontón se movió porque se iba a extender cien metros el muelle, lo que significa que los grandes barcos de la compañía pueden atracar para descargar.<br />No sabemos si una u otra de las afirmaciones anteriores es correcta. Es natural preguntar nuevamente: ¿Por qué se movió el viejo pontón antes de que los barcos más pequeños comenzaran a funcionar, o antes de que se extendiera el muelle?</i></blockquote></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4JnDi2oJF-99dc7cf_DMijmqqjz_hw4Jcw6XklWaFoIkCnJNT9rtgEXjMGU1cTixLM3S6vkhR-tJ4SGsT3b8aLwg4B9ErSrabKk45zxehJHNpam8AhsEjQQZ9UXgeCfaM1FTVb6zjjmJDPTkGRXIRoaxXjRxBtyfgtgqXCUlq_d8aIb9J3X4WRzqH/s509/VaporArte.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="443" data-original-width="509" height="558" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4JnDi2oJF-99dc7cf_DMijmqqjz_hw4Jcw6XklWaFoIkCnJNT9rtgEXjMGU1cTixLM3S6vkhR-tJ4SGsT3b8aLwg4B9ErSrabKk45zxehJHNpam8AhsEjQQZ9UXgeCfaM1FTVb6zjjmJDPTkGRXIRoaxXjRxBtyfgtgqXCUlq_d8aIb9J3X4WRzqH/w640-h558/VaporArte.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un imaginario vapor navegando por aguas calmas al atardecer, creado con un algoritmo de inteligencia artificial. Fuente: <a href="https://deepai.org/machine-learning-model/text2img">Deepai</a>.<br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br /><h4>Una posible pista</h4>Hasta aquí, por lo que sabemos a partir del Boletín Oficial y las notas periodísticas del diario de la colonia galesa, la PSNC trajo un pontón a Puerto Madryn, el Falstaff, a fines de 1905, el cual permaneció en el golfo hasta principios de 1919. Lo qué pasó antes de 1905 o después de 1919 no lo sabemos... ¿o sí? Veamos cual podría ser el resto de la historia del Falstaff, y los puntos contradictorios de la misma. Si hacemos una búsqueda en la web vamos a encontrarnos con un <a href="http://www.histarmar.com.ar/InfHistorica/Last%20Port%20of%20Call/Falstaff.htm">barco llamado Falstaff que perteneció a la PSNC</a>. Se trata de un barco con casco de hierro y aparejo de fragata de tres palos, que fue botado el 24 de febrero de 1875 en el astillero Barrow Shipbuilding Company (Barrow, Reino Unido)<br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7e8wDV3_gKdpFERl4vo7ciVuqXhvBKyEBQ6Z0_cW6LowCOEo275y5_4reMZmuocdVUNFW6jR7jGHXmHBafGlvQCz81jXUE1u7_1HaEHEaq-J-b3Z02On6n7FyzwREBEB2SBLB0cms_Oi2ag0kB4ZHrWBPRO5P4AjHy5jAX0wLblLuKSKaGUmYcUQO/s1263/Lloyd_register_Falstaff1896.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="345" data-original-width="1263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7e8wDV3_gKdpFERl4vo7ciVuqXhvBKyEBQ6Z0_cW6LowCOEo275y5_4reMZmuocdVUNFW6jR7jGHXmHBafGlvQCz81jXUE1u7_1HaEHEaq-J-b3Z02On6n7FyzwREBEB2SBLB0cms_Oi2ag0kB4ZHrWBPRO5P4AjHy5jAX0wLblLuKSKaGUmYcUQO/s16000/Lloyd_register_Falstaff1896.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Extracto del registro de la compañía aseguradora Lloyd's de 1896, donde aparece el velero Falstaff. Sus dimensiones eran 72,5m x 11,9m x 7,2m con un registro de 1.465 toneladas. Fuente: <a href="https://hec.lrfoundation.org.uk/archive-library/lloyds-register-of-ships-online">Lloyd's Register Foundation</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQM88WpWxW9qXPyblPXFnVvug9VsOnspBWMq3LnFpEUhSa4dfhOjbHZoN2BAR465n2a6bQ3FOuPWDOxfZ6mI0hXz3RoLl0Ij1N4K7vuQuCci31ZDOjQScdILrubf7_wYAezMCqX3qxf1KuRjuBODyDHkMTbUK9BvR5WB3Z-N5XHs4bC485lXsyxX1Y/s1304/Lloyd_register_svFalstaff1906.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="141" data-original-width="1304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQM88WpWxW9qXPyblPXFnVvug9VsOnspBWMq3LnFpEUhSa4dfhOjbHZoN2BAR465n2a6bQ3FOuPWDOxfZ6mI0hXz3RoLl0Ij1N4K7vuQuCci31ZDOjQScdILrubf7_wYAezMCqX3qxf1KuRjuBODyDHkMTbUK9BvR5WB3Z-N5XHs4bC485lXsyxX1Y/s16000/Lloyd_register_svFalstaff1906.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Extracto del registro de la compañía aseguradora Lloyd's de 1906, donde vuelve a aparecer
el velero Falstaff, pero ahora su dueño es la PSNC y está marcado como un pontón ("<i>Now a hulk</i>"). Fuente: <a href="https://hec.lrfoundation.org.uk/archive-library/lloyds-register-of-ships-online">Lloyd's Register Foundation</a>.</td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Según los registros, en los primeros años fue utilizado para el comercio de yute entre la India e Inglaterra, y posteriormente para el transporte de nitratos entre Chile e Inglaterra. Fue vendido a la PSNC en 1905, y fue enviado al puerto de El Callao para cumplir funciones de pontón carbonero. En abril de 1937 fue transportado a Punta Arenas (Chile), donde se lo encalló para que cumpla funciones de rompeolas cerca del astillero Asmar Magallanes, lugar donde todavía se encuentra. ¿Podría ser ese Falstaff el que estuvo en Madryn durante más de una década? Vamos a revisar la evidencia con más detalle.</div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv3BnsEPYQ8Qd4Ba1bgYz5ZYKFEKJ5-eFWcX5y5iPQyD20AvAwrrkuOaJOsOr2x_7xPZqlTN-ecL3E5q6QD7apZMMr78LHVdckxGFZB4MMPI3UzG5IKt3HPhvC_MOCdk2d2nU0DLPj0ZjAad5hZxKyaQKj_a7qYxrfyxMsyqchp_wi1rqB-5JEMzgy/s1263/FalstaffPuntaArenas.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="707" data-original-width="1263" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv3BnsEPYQ8Qd4Ba1bgYz5ZYKFEKJ5-eFWcX5y5iPQyD20AvAwrrkuOaJOsOr2x_7xPZqlTN-ecL3E5q6QD7apZMMr78LHVdckxGFZB4MMPI3UzG5IKt3HPhvC_MOCdk2d2nU0DLPj0ZjAad5hZxKyaQKj_a7qYxrfyxMsyqchp_wi1rqB-5JEMzgy/w640-h358/FalstaffPuntaArenas.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El casco del Falstaff tal como se encuentra actualmente en Punta Arenas (Chile). Fuente: <a href="https://www.shipspotting.com/photos/3254619">Shipspotting</a><br /></td></tr></tbody></table><br /><h4>Muchos hilos sueltos</h4>La búsqueda en Internet, incluyendo los registros de la Lloyd's revelan la existencia de dos barcos con el nombre Falstaff, pero que están en los registros de diferentes años. Por un lado encontramos un Falstaff a vela (sailing vessel), que aparece en los registros de la Lloyds a fines del siglo XIX y hasta 1906, año en que pasa a identificarse como pontón. A partir de 1907 no aparece más este barco, y hay que esperar hasta 1915 para hallar otro barco con el mismo nombre, el S.S. Falstaff, que como lo identifican sus siglas, es un barco a vapor (Steam Ship, S.S.). El barco que está en Punta Arenas actualmente pareciera ser el Falstaff a vela, el que fue botado en 1875, con casco de hierro. Las medidas son 72m x 10m, tomadas con el Google Maps, lo cual es concordante con los datos conocidos del Falstaff a vela. Sin embargo, el relato del capitán A.G. Noble dice que estaba al mando del S.S. Falstaff, o sea, un barco a vapor. ¿Se podría haber dado la casualidad de que se hayan encontrado en el Puerto Madryn, a la vez, el S.S. Falstaff, un vapor de paso por el Golfo Nuevo, y el pontón Falstaff de la PSNC? Sí, es posible, pero no tengo los elementos para asegurarlo. Otra cuestión es desde cuando el Falstaff cumplió las funciones de pontón en Puerto Madryn. El decreto del Boletín Oficial es de febrero de 1906, pero las fuentes que he consultado dice que el Falstaff cumplió funciones de pontón carbonero en El Callao desde 1905. En ambos casos se trata del Falstaff de la PSNC... ¿acaso estuvo unos pocos meses en El Callao y luego se trasladó a Puerto Madryn? ¿Hay pruebas de que estuvo en El Callao? Y si estas preguntas no fueran suficientes, tengo otra más. Si el Falstaff partió de Puerto Madryn a principios de 1919, pero en Punta Arenas se registra su llegada en 1937... ¿adónde estuvo los 18 años faltantes, entre 1919 y 1937?</div><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjggW4MDo_K2CknBN7zcN-CSEiy-CwX35kxgUuZxj-BAZLe06RcE1WF7rGBGaDsS1729JKkIfAhDMl1mWiDVpkk4k0FbHDApSFm6qk7z237WCq-9xnW88ncIT1BcyYguWjcwF48sbO8Tk88ihiFvKLdfvI8oQRpt7dWj_sGfb7iqLgF6CIfyErJYcpQ/s783/PuntaArenasFalstaff.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="573" data-original-width="783" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjggW4MDo_K2CknBN7zcN-CSEiy-CwX35kxgUuZxj-BAZLe06RcE1WF7rGBGaDsS1729JKkIfAhDMl1mWiDVpkk4k0FbHDApSFm6qk7z237WCq-9xnW88ncIT1BcyYguWjcwF48sbO8Tk88ihiFvKLdfvI8oQRpt7dWj_sGfb7iqLgF6CIfyErJYcpQ/w640-h468/PuntaArenasFalstaff.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista satelital del puerto de Punta Arenas, donde se aprecia el casco del Falstaff encallado en la costa, cumpliendo funciones de rompeolas. Fuente: <a href="https://goo.gl/maps/8hYLLHpwqsq92Yfy6">Google Maps</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"><br /><h4>Conclusiones</h4>La historia de hoy tiene más dudas que certezas, y eso la hace atractiva, al menos para mí. La historia empieza, para mí, con el breve reporte del capitán Noble, de 1916, que en un principio me interesó por la descripción de Madryn y el clima, pero que luego dio pie a la búsqueda del barco. Todo apunta a que hubo un pontón Falstaff en Madryn, pero no está claro cuál. ¿Trajeron un velero desde el Pacífico hasta Madryn para usar de pontón cuando podía hacer lo mismo con cualquier otro velero usado de los que había en la costa atlántica? Trasladar un pontón de un puerto a otro es algo que no tiene mucho sentido teniendo a mano tantos barcos viejos, pero también en su momento, en 1913, la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/La_An%C3%B3nima">SAIEP</a> trajo un barco desde Hamburgo para usarlo de pontón en Madryn (<a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/search?q=kaiser">el Kaiser</a>). El S.S. Falstaff de 1916, ¿es justamente un vapor o hay un error y se trata del velero/pontón? ¿Qué pasó entre 1919 y 1937 y porqué termina el Falstaff en Punta Arenas? Aquí es importante notar que los dos Falstaff, el de Punta Arenas y el que estuvo en Madryn, pertenecían a la misma compañía naviera, por lo tanto casi que podría afirmar que son el mismo barco. <br /><br />Esto es solo el principio, hay que seguir investigando el tema. En la web de <a href="https://crewlist.org.uk/data/vesselsalpha?shipsearch=falstaff&SearchType=Exact&submit=search">CLIP (the Crew List Index Project)</a> hay información acerca del Falstaff velero y del vapor, pero lamentablemente la misma no está digitalizada, por lo que no he podido verificarla. Voy a tratar de indagar a la distancia, pero me temo que será un proceso lento. Mientras tanto abro el juego e invito a los lectores a aportar cualquier dato que pueda ser de utilidad. Vamos a ver si se puede desentrañar el misterio del Falstaff. Nos vemos en la próxima entrada, y como siempre, gracias por leer.</div><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><u><b>P.S.: </b></u>Cuando estaba ultimando los detalles finales de esta nota encontré una publicidad en un par de diarios letones del año 1911 donde aparece un barco llamado "Falstaff". La traducción del letón, ayudado por Google, es casi imposible, pero entiendo que se trataba de algún barco menor que hacía viajes en el mar Báltico. Dejo la incógnita por acá por si hay algún entendido en cultura o lengua letona.</p><p style="text-align: justify;"><a href="https://www.europeana.eu/es/item/9200303/BibliographicResource_3000059948381">https://www.europeana.eu/es/item/9200303/BibliographicResource_3000059948381</a><br /><a href="https://www.europeana.eu/es/item/9200303/BibliographicResource_3000059894899">https://www.europeana.eu/es/item/9200303/BibliographicResource_3000059894899</a><br /></p><p></p>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com0Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.763621699999987 -65.034831099999991-71.073855536178826 -100.19108109999999 -14.453387863821142 -29.878581099999991tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-42008422731781063812022-11-27T09:07:00.001-03:002022-11-27T09:07:46.522-03:00La isla misteriosa en el confín de la Patagonia<p style="text-align: justify;">Una de las novelas más conocidas de Julio Verne se titulaba "<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/La_isla_misteriosa">La isla misteriosa</a>" (1874-1875), la cual trata sobre un grupo de prisioneros que huyen de los Estados Unidos de Norteamérica luego de la guerra de Secesión, y arriban a una isla desconocida en donde deben enfrentar una serie de peligros para poder escapar de allí. La idea de que exista una isla desconocida en nuestro planeta era algo posible a finales del siglo XIX, pero que suena descabellado hoy en día, con satélites y Google Maps por todos lados, pero no siempre fue así. La cartografía en la época de los viajes y descubrimientos, hasta finales del siglo XIX (o incluso comienzos del XX), está plagada de ejemplos de islas o porciones de tierra que luego se revelaron inexistentes, además de otros accidentes geográficos, como ríos, montañas, golfos, etc., como ya se trató acá, en este blog, <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2020/08/la-busqueda-de-un-pasaje-esquivo-y-la.html">cuando comenté el caso del fantasmal río Cananor</a>. Entre todas esas islas fantasmas, producto de malas observaciones provocadas por el clima o la falta de experiencia de algunos observadores y/o errores de coordenadas por deficiencias instrumentales o de representación en las cartas de navegación, la entrada de hoy está dedicada a una que fue bautizada como isla Elizabeth, que solo fue visitada una vez, y que (supuestamente) se hallaba más al sur del Cabo de Hornos.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy3Y0AhWDoQhTq2nFFNvGJ8WvoLBiyW4WoRnyNPpAkaKkLLO_AUvtr2OSo2RoDQh0IMccjUlPww8fncGyMe2GUbfkHsvzdRf4SpZ-S7EhfJAslsCycsjD_Z6TBcRnY67h-QwD4KxwXgGEIwPl4PL4-6fki6ByZRIZXKlZzPsJqzG_oLqX5WiZfHioF/s1178/BSF_FantasyMap.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="442" data-original-width="1178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy3Y0AhWDoQhTq2nFFNvGJ8WvoLBiyW4WoRnyNPpAkaKkLLO_AUvtr2OSo2RoDQh0IMccjUlPww8fncGyMe2GUbfkHsvzdRf4SpZ-S7EhfJAslsCycsjD_Z6TBcRnY67h-QwD4KxwXgGEIwPl4PL4-6fki6ByZRIZXKlZzPsJqzG_oLqX5WiZfHioF/s16000/BSF_FantasyMap.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa de fantasía generado con el <a href="https://donjon.bin.sh/fantasy/world/">Donjon Fantasy World Generator</a>.<br /></td></tr></tbody></table>
<span><a name='more'></a></span>
<br /><h4 style="text-align: left;">Desembarco en la isla Elizabeth</h4><p style="text-align: justify;">Esta historia tiene su origen en los registros del viaje alrededor del mundo de Sir <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Francis_Drake">Francis Drake</a> (pirata para unos, héroe para otros). Aquí es necesario hacer una aclaración importante: no existe un diario de viaje de primera mano escrito por el mismo Drake, o al menos no ha llegado hasta nosotros. Según el piloto Nuño da Silva, el capitán Drake llevaba un diario en el cual registraba los detalles de la navegación y describía las especies nuevas de animales que iban encontrando. Pero ese diario no llegó hasta nuestros días, por lo que todo lo que sabemos del viaje, y en particular de la parte del viaje que concierne a esta nota, proviene de copias y relatos de segunda mano.<br /><br /><a href="https://revistamarina.cl/revistas/1985/1/psapunarp.pdf">Según lo que se sabe</a>, el 6 de septiembre de 1578 Francis Drake salió del estrecho de Magallanes, después de una travesía de dieciséis días, con su flotilla compuesta por tres naves (Pelikan, Elizabeth y Marygold) y se internó en el océano Pacífico. Las condiciones meteorológicas que habían sido favorables hasta ese momento cambiaron de repente y la flotilla tuvo que soportar varias semanas de tormenta y mal clima. El 9 de septiembre los barcos de Drake fueron empujados por un viento muy fuerte, que los llevó océano adentro hacia el suroeste y los dispersó. Así fue como se perdió la Marygold (aprox. en las coordenadas 57º S y 82º O, nunca se la volvió a ver) y se separó la Elizabeth, la cual logró regresar a Inglaterra por su cuenta luego de volver a atravesar el estrecho de Magallanes en sentido contrario. Mientras tanto, la nave capitana, al mando de Drake y a merced del mar embravecido, derivó hacia el sur-sureste, hasta encontrar resguardo en <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Isla_Noir">la isla Noir</a> (aprox. 54° 15’ S), el 14 de octubre (¡5 semanas después de haber salido del estrecho!). De allí se dirigieron a otro fondeadero más propicio, ubicado en los 53° 20’ S, donde pudieron abastecerse de agua y leña y sus tripulantes tuvieron trato con los nativos. A continuación intentaron ir más al norte, pero nuevamente el viento fue adverso y empujó a la Pelikan hacia el sudoeste, muy lejos del continente, donde se encontraron con una isla solitaria en un punto situado aproximadamente en los 57° 30’ de latitud sur y los 76° de longitud oeste, unos 130 km al suroeste del cabo de Hornos. El 24 de octubre hallaron un fondeadero “<i>a tiro de cañón de tierra</i>”, lo cual podría significar una distancia de poco más de un kilómetro, con una profundidad de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Braza_(unidad)">veinte brazas</a> (unos 36 metros). Permanecieron allí cuatro noches y tres días, durante los cuales desembarcaron en busca de agua y leña, hallando también "<i>hierbas de gran virtud</i>" (sic). La isla era pequeña y plana, tenía una leve inclinación hacia el este, y además contaba con un lago interior que se comunicaba con el mar a través de un estrecho canal. Drake bautizó a la isla con el nombre de Elizabeth y partió nuevamente hacia el norte el día 28 de octubre. Sin saberlo, Drake y sus marinos se iban a convertir en los últimos seres humanos en poner un pie sobre ella.<br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4PnCmxXHSLj-T27xfRpUbNreaK__RjSrd6PJ7n7oSBC51WR-IsKlU_6nWzE2QE7AfsHpeCw_d3fbRnm1OgA0pzXXNcF8UUketFSyDr1FSch7EPlDcHn0QtcrGuOTMC70i8GijatykKQ-n9Fm_4t9_rpyUt3Xs8dR5jKYA7ZEqEC1-_XttziwxY4Lz/s714/MapaConyers1677.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="606" data-original-width="714" height="544" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4PnCmxXHSLj-T27xfRpUbNreaK__RjSrd6PJ7n7oSBC51WR-IsKlU_6nWzE2QE7AfsHpeCw_d3fbRnm1OgA0pzXXNcF8UUketFSyDr1FSch7EPlDcHn0QtcrGuOTMC70i8GijatykKQ-n9Fm_4t9_rpyUt3Xs8dR5jKYA7ZEqEC1-_XttziwxY4Lz/w640-h544/MapaConyers1677.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa del extremo sur de la Patagonia copiado por John Conyers (1677) del manuscrito original del capellán Francis Fletcher, quien viajaba junto a Drake. Fuente: <a href="https://www.redalyc.org/journal/3801/380165361002/380165361002.pdf">Redalyc</a>. <br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: left;">La isla desaparece</h4><p style="text-align: justify;">Después de la visita de Drake, la isla Elizabeth aparece en algunos mapas del continente americano, incluso hasta mediados del siglo XVIII, pero no vuelve a ser visitada ni vista por ningún otro navegante (al menos ninguno que haya dejado constancia de ello). Aquellos que surcaron las tempestuosas aguas que separan la Antártida de América no volvieron a verla, y durante décadas se evidenció que en esa inmensa región el fondo marino estaba fuera del alcance de las líneas de sonda comunes, con un promedio del orden de 4800 metros de profundidad. ¿Qué había pasado con la isla? ¿Acaso Drake había mentido? ¿o la posición estaba errada? Una posible explicación al misterio la dió el capitán Felix Riesenberg <a href="https://archive.org/details/capehornstoryofc0000ries">en su libro "Cape Horn: the story of the Cape Horn region"</a>, en 1939. Según él, Drake no tenía conocimiento de la corriente del Cabo de Hornos, por lo que sus mediciones de latitud están desplazadas hacia el oeste. A partir de allí estima que la ubicación del fondeadero donde ancló el corsario inglés es 74°30' oeste, considerando una corriente hacia el este, de 1 ó 2 nudos. En ese lugar es dónde comienza el segundo acto de desaparición geográfico...<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCrzRqc7Wf3NsNPJrJVWVMIfnyI3LJBZeoo7n1piPL7tgsQUnBrs9xt4lV4_q-c5EGoecq0pi_GrITI3w5TrDmmLjU5g2uxqlhZjZC5ErAsQ_xnCsX7KSkFR-A4_tdAhiKn11BbI9K8hXvnC24Oh8PhH9nkP8BC51-sQZ-pNwBggeoiAOhPLl61Cbo/s711/Bowen1744.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="567" data-original-width="711" height="510" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCrzRqc7Wf3NsNPJrJVWVMIfnyI3LJBZeoo7n1piPL7tgsQUnBrs9xt4lV4_q-c5EGoecq0pi_GrITI3w5TrDmmLjU5g2uxqlhZjZC5ErAsQ_xnCsX7KSkFR-A4_tdAhiKn11BbI9K8hXvnC24Oh8PhH9nkP8BC51-sQZ-pNwBggeoiAOhPLl61Cbo/w640-h510/Bowen1744.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa de Emanuel Bowen de 1744. Como puede verse, hasta mediados del siglo XVIII aún se ubicaba a la isla Elizabeth en el extremo sur del continente americano. Fuente: <a href="https://www.raremaps.com/gallery/detail/70318/a-new-and-accurate-map-of-america-exhibiting-the-cours-bowen">Barry Lawrence Ruderman Antique Maps</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: left;">El banco Pactolus o Burnham</h4><p style="text-align: justify;">El 6 de noviembre de 1885 el barco norteamericano Pactolus, al mando del capitán Burnham, <a href="https://hmong.es/wiki/Pactolus_Bank">halló un inesperado accidente geográfico submarino</a>. Según <a href="https://archive.org/details/capehornstoryofc0000ries">el reporte de Burnham</a> a la Oficina Hidrográfica de los Estados Unidos, ese día el Pactolus había sufrido el embate de un vendaval frente al Cabo de Hornos. A eso de las 4:00 de la mañana, el viento amainó y se calmó el mar, y fue entonces cuando Burnham advirtió una extraña coloración amarillenta en las aguas. Hicieron tres sondeos en la posición 56°36' S, 74º20' O, obteniendo en cada caso profundidades de 67 a 70 brazas (entre 120 y 130 metros), y muestras de un fondo de arena negra y pequeñas rocas. Luego navegaron 55 kilómetros al sur, antes de que el agua, siempre espesa y amarillenta, recobrara su color natural. La línea de demarcación era muy nítida. Burnham además afirmó que un barco inglés que iba de San Francisco a Liverpool informó de la presencia de agua descolorida en el mismo lugar y en el mismo momento.<br /><br />Según la hipótesis del capitán Felix Riesenberg, la isla Elizabeth de Drake se hallaría justamente en el lugar donde se encontró al banco Pactolus. Señala que algunos navegantes <a href="https://hmong.es/wiki/Pactolus_Bank">habían observado grandes icebergs inmóviles en el área</a>, de 60 metros o más de altura, con una profundidad correspondiente de 200 a 400 metros debajo de la superficie, lo cual podía indicar que estaban posados sobre un fondo sólido. Estos icebergs se habían observado estacionarios hasta por un mes y, según Riesenberg, se los creía responsables de la pérdida de varios barcos que chocaron con ellos o quedaron atrapados. Esta explicación parece bastante razonable, pero es temprano para cantar victoria. Porque la realidad es que el Banco Pactolus tampoco ha vuelto a ser identificado por ningún otro barco desde aquel año 1885. Otra vez, un acto de desaparición geográfico desconcertante...</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij05Z_yKNzA2IWYxzXSO7JScJYL9h27BeoYKEUfOETb27i9JsWUzFf-4JaBeauohqv4vOY4whf42if8CfHvzR3ArORE_9vMie8uHZ-E5gRB9qp7SLsT9wd6130fmzQxmwQzl7_cnCu8bKVs1Adl49GKl3rCD0O8CYTujg3N81g3fhk2Q6YtVoGCSom/s1554/MapaElizabethPactolus.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1063" data-original-width="1554" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij05Z_yKNzA2IWYxzXSO7JScJYL9h27BeoYKEUfOETb27i9JsWUzFf-4JaBeauohqv4vOY4whf42if8CfHvzR3ArORE_9vMie8uHZ-E5gRB9qp7SLsT9wd6130fmzQxmwQzl7_cnCu8bKVs1Adl49GKl3rCD0O8CYTujg3N81g3fhk2Q6YtVoGCSom/s16000/MapaElizabethPactolus.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En este mapa se identifica el derrotero tradicionalmente asignado para la nave de Drake, y el rumbo corregido teniendo en cuenta la corriente marina, tal como lo postuló Riesenberg. Fuente: <a href="http://www.magallania.cl/index.php/magallania/article/view/1124">Revista Magallania</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;"></p><h4 style="text-align: left;">¿Qué pasó con la Isla Elizabeth y el Banco Pactolus?</h4><p style="text-align: justify;">La isla Elizabeth, en caso de haber existido, cosa que también hay que tener en cuenta, pudo haber desaparecido por un evento geológico catastrófico, como un terremoto submarino o actividad volcanica. Sin ir más lejos, el registro de los numerosos terremotos que ha sufrido Chile en todo su territorio durante los últimos siglos, y los fenómenos volcánicos que de tanto en tanto suceden en la cordillera patagónica (recordar el caso de los volcanes <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Volc%C3%A1n_Hudson">Hudson </a>y <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Volc%C3%A1n_Chait%C3%A9n">Chaiten</a> en los últimos 30 años) avalan esta hipótesis. La isla, según el único testimonio de Drake, tenía unas treinta millas (48 kilómetros) de extensión de norte a sur, era de forma cuadrangular y tenía un lago en su centro. Ese lago podía ser parte de la boca de un volcán aparentemente apagado, que tiempo después se activó e hizo desaparecer a la isla de la superficie.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzS-WSGKiUL3uIos4yh_CA7jhA0eCSQN9vCH9wd4sAJdszVe_edPV0TrVWCjzAWjqmQlkw0wGAFuM3z5Kv9HV2jpamkH5xUzKOiu7-tJXFumUafnFX-DDK84lbJSfnjolsXvYfVsrDyI8fVUS7nAZTbhIGHTMWxRARduIDXLvlLcPbptyFK6MRN0AN/s778/MapaIslaConyers1677.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="778" data-original-width="690" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzS-WSGKiUL3uIos4yh_CA7jhA0eCSQN9vCH9wd4sAJdszVe_edPV0TrVWCjzAWjqmQlkw0wGAFuM3z5Kv9HV2jpamkH5xUzKOiu7-tJXFumUafnFX-DDK84lbJSfnjolsXvYfVsrDyI8fVUS7nAZTbhIGHTMWxRARduIDXLvlLcPbptyFK6MRN0AN/w568-h640/MapaIslaConyers1677.png" width="568" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Descripción de la Isla Elizabeth copiada por John Conyers (1677) del
manuscrito original del capellán Francis Fletcher, quien viajaba junto a
Drake. Siglos después algunos verían cierta similitud con <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Isla_Decepci%C3%B3n">la isla Decepción</a>, aunque las coordenadas son bastante diferentes. Fuente: <a href="https://www.redalyc.org/journal/3801/380165361002/380165361002.pdf">Redalyc</a>. </td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">¿Es posible que una isla de esas dimensiones desaparezca sin dejar rastros? La pregunta es difícil de responder, pero lo que sí se puede asegurar que no es totalmente imposible. Hay registros, en el curso de los siglos XX y XXI, de que una actividad volcánica repentina puede modificar de manera drástica el paisaje. Un buen ejemplo de esto es <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Surtsey">la isla Surtsey</a>, al sur de Islandia, que se formó por una erupción entre los años 1963 y 1967, y que actualmente se encuentra colonizada por numerosas especies de aves, insectos y vegetación de diferente tipo. Otros ejemplos de procesos constructivos debido al vulcanismo pueden ser el del <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Paricut%C3%ADn">volcán Paricutín</a>, en México, que se formó durante la década de 1940, y el <a href="https://www.infobae.com/america/ciencia-america/2021/10/04/detectaron-el-volcan-submarino-mas-grande-jamas-registrado-en-la-costa-de-madagascar/">volcán submarino descubierto frente a las costas de Madagascar</a> en 2018. Si bien en todos estos casos el proceso geológico modificó la geografía haciendo surgir una isla o un volcán, esas mismas fuerzas geológicas podrían hacer desaparecer una pequeña isla en condiciones similares.<br /><br />Respecto del banco Pactolus, la zona donde debería hallarse ha sido estudiada por diferentes barcos y no se ha podido encontrar ese fondo de arena negra a un centenar de metros por debajo de la superficie. De hecho, en la campaña antártica llevada a cabo por el gobierno norteamericano en el verano austral de 1960, <a href="https://books.google.com.ar/books?id=bHUiAQAAIAAJ&pg=PP83#v=onepage&q&f=false">denominada DEEP FREEZE 60</a>, se había planteado <a href="https://s3.amazonaws.com/Antarctica/POB/POBvIn3.pdf">el objetivo de verificar la existencia del banco Pactolus y la isla Elizabeth</a>, pero no hubo ningún resultado positivo. Al día de hoy el banco Pactolus es tan fantasmal como la isla en la que desembarcó Drake siglos atrás.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgymhzhAbzrVkgFPILFi7PPzWySWydYobf3gQAqTMjCMpP-oDMY-r47ANB2z4zSDmLNqmP9RTixzPrcK7WwU032tecL9sE1z0zb0lE5EjFnPvp6cZdEWLeSgnyUKrcR4Lyvu9PsIiOI894XFbQ587fqPWaq6BCS_7sgR2gRw_Skjtke7_DXYNgobtMu/s949/MonteSars.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="949" data-original-width="681" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgymhzhAbzrVkgFPILFi7PPzWySWydYobf3gQAqTMjCMpP-oDMY-r47ANB2z4zSDmLNqmP9RTixzPrcK7WwU032tecL9sE1z0zb0lE5EjFnPvp6cZdEWLeSgnyUKrcR4Lyvu9PsIiOI894XFbQ587fqPWaq6BCS_7sgR2gRw_Skjtke7_DXYNgobtMu/w461-h640/MonteSars.png" width="461" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Algunos autores han sugerido que el banco Pactolus/Burnham podría estar relacionado con el monte submarino Sars, ubicado al sur del Cabo de Hornos. Fuente: <a href="http://www.magallania.cl/index.php/magallania/article/view/1124">Revista Magallania</a>. </td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: left;">Palabras finales</h4><p style="text-align: justify;">La historia de la isla Elizabeth es una más entre las decenas de historias de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Phantom_island">islas fantasma</a> que pueblan la cartografía desde los albores de la civilización. Las islas fantasma aparecen en los mapas antiguos por un cierto período de tiempo, que a veces puede ser de algunos siglos, hasta que finalmente se confirma su inexistencia. En muchos casos estas islas surgieron como consecuencia de la ubicación errónea de islas reales, mientras que en otros casos su origen se encuentra en la existencia de bancos de arena, conos volcánicos, deposiciones de lava u otras estructuras inestables que han evolucionado con el paso de los años. Incluso en algunos casos su existencia se explica por la observación de ilusiones ópticas o espejismos. Ejemplos sobran, como el caso de <a href="https://www.histarmar.com.ar/Prefectura/REVISTA-GUARDACOSTAS/MisterioenelAtlanticoSur.htm">la isla Grande</a> de La Roche (un caso similar al de Elizabeth/Pactolus, con sondajes posteriores y misteriosos manchones de algas), la de <a href="https://espanafascinante.com/cultura-espanola/san-borondon-isla-fantasma-canarias/">San Brandán / San Borondon</a>, la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Isla_Pepys">Isla Pepys</a>, etc.<br /></p><p style="text-align: justify;">Como curiosidad, la isla Elizabeth forma parte de una nación ficticia conocida como la <a href="https://micronaciones.fandom.com/es/wiki/Rino_Island">República de Rino Island</a>, la cual agrupa a un conjunto de islas, islotes, rocas y arrecifes sobre los cuales ningún estado reclama soberanía... porque no existen. Según declaran los administradores de esta micronación sudamericana de fantasía, Rino Island está formado por un gran número de islas y rocas que existen o que alguna vez existieron, pero que los navegantes de esa época no anotaron bien en el mapa. <a href="https://www.rinoisland.com/2020/08/rino-island-incorpora-la-isla.html">El 1 de agosto de 2020 fue incorporada a ese selecto grupo la Isla Elizabeth</a>, previa consulta a la Organización de Micronaciones Unidas, no siendo la isla objeto de reclamo territorial actual ni previo por micronación o Estado alguno.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7gB5BwpxIFia2--JPnVVgkho_QrxZXyRPygZRqhYP-IRvilYZae4FsZpehGCBHEUbt0VcaCmuzn8S-w2JC_8CtvJkqvISOfHC2F9dEvKAsiSW_OyngaglvKOhLbEfC9iDLP_bAmxs7xNlMuEJPI4FReqSUwbU3ygffACDqIdoijzbwyNszwI2Ez7-/s2048/RinoIsland2021.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="2030" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7gB5BwpxIFia2--JPnVVgkho_QrxZXyRPygZRqhYP-IRvilYZae4FsZpehGCBHEUbt0VcaCmuzn8S-w2JC_8CtvJkqvISOfHC2F9dEvKAsiSW_OyngaglvKOhLbEfC9iDLP_bAmxs7xNlMuEJPI4FReqSUwbU3ygffACDqIdoijzbwyNszwI2Ez7-/w634-h640/RinoIsland2021.png" width="634" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mapa actualizado de la República de Rino Island que aparece en la web oficial de este Estado de fantasía. Fuente: <a href="https://www.rinoisland.com/p/elterritorio-de-rino-island-se-compone.html">Web oficial de la República de Rino Island</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Ya es tarde, hay poca luz y el viaje ha sido cansador. Miro otra vez el mapa. El continente americano se termina en el Cabo de Hornos. Más allá está el mar y luego la Antártida. Pero, si la vista no me engaña, me parece ver una mancha borrosa, difusa, esquiva. Una isla que se escapa de mi vista. ¿Será la isla Elizabeth? Parece tan real, tan tangible, casi que puedo alcanzarla. Quien sabe, quizás pueda resolver el misterio, pero por lo pronto me voy a despedir hasta la próxima entrada, cuyo tema aún no tengo definido. Hasta entonces.</p>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com237J6G222+22-57.499937499999987 -75.9999375-58.710573641507864 -78.197203125 -56.289301358492111 -73.802671875tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-83410666495766489692022-10-29T17:39:00.000-03:002022-10-29T17:39:32.715-03:00Tras los pasos de la nobleza europea en Patagonia<p style="text-align: justify;">Los títulos nobiliarios se suprimieron en Argentina, las Provincias Unidas del Río de la Plata en aquel entonces, cuando se realizó <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Asamblea_del_A%C3%B1o_XIII">la Asamblea del Año XIII (1813)</a>. Sin embargo, eso no quita que nuestra tierra no haya sido visitada por numerosos miembros de las noblezas de otros países, entendiendo nobleza como que formaban parte de el conjunto de personas o clase social que poseían títulos nobiliarios concedidos por el rey o heredados de sus antepasados, y no que necesariamente tuviesen la cualidad de personas nobles. Entre ellos, unos muy pocos, estuvieron recorriendo las tierras patagónicas. La nota de hoy recopila una serie de pequeñas historias relacionadas a algunos miembros de diferentes casas reales europeas que anduvieron por la Patagonia hace ya mucho tiempo. No se trata de un compendio exhaustivo, sino el típico compilado "Bahía Sin Fondo", que espero les resulte interesante. Así que basta de palabrería y los invito a recorrer esta galería de personajes.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVhO1f5U0m8DGdtdDN6EkuZQjGBps75EyJ7jeey4qCoODtCBV5Gnab2-YWtGu1clbYiO8Y0wLOCE-OA2UdkZn7y_NOzI-jYy7Bs2fos7DRE-WJ6Afyq4uFjPOSa_eXgvv0THGzMEOqSsnZd-yqKOkTy9evErr7SGeMEm76ZxC49QNlH2IDkOICGx6J/s512/Portada_nightcafe.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="512" height="365" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVhO1f5U0m8DGdtdDN6EkuZQjGBps75EyJ7jeey4qCoODtCBV5Gnab2-YWtGu1clbYiO8Y0wLOCE-OA2UdkZn7y_NOzI-jYy7Bs2fos7DRE-WJ6Afyq4uFjPOSa_eXgvv0THGzMEOqSsnZd-yqKOkTy9evErr7SGeMEm76ZxC49QNlH2IDkOICGx6J/w400-h365/Portada_nightcafe.png" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un lago sombrío, montañas que recuerdan al monte Fitz Roy y un castillo, la visión de la IA Nightcafe cuando le pedí una imagen de un castillo europeo en la Patagonia: Fuente: <a href="https://nightcafe.studio/">Nightcafe</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><span><a name='more'></a></span><h4 style="text-align: justify;">Orélie Antoine de Tounens, el rey de la Araucanía y la Patagonia</h4><p style="text-align: justify;">Si hay un miembro de la realeza con presencia en la Patagonia que merece el primer lugar en esta lista, sin duda ese es <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Or%C3%A9lie_Antoine_de_Tounens">Orelie Antoine I</a>, el frustrado rey de la Araucanía y la Patagonia que intentó crear una quimera monárquica en la segunda mitad del siglo XIX. Orélie Antoine de Tounens, así era su nombre completo, era un procurador del Tribunal de primera instancia de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/P%C3%A9rigueux">Périgueux</a> (Dordoña, Nueva Aquitania, en el sur de Francia). En la década de 1850 entra en la masonería local y, según algunas fuentes, influenciado por el libro <a href="https://www.cervantesvirtual.com/obra-visor/la-araucana--5/html/">"La Araucana", de Alonso de Ercilla</a>, decide viajar a la región de la Araucanía para fundar un reino. Así fue como, en 1860, se autoproclama Rey de la Araucanía y la Patagonia, dando lugar a una historia a mitad de camino entre la fantasía y la realidad que se extiende hasta nuestros días. </p><p style="text-align: justify;">El reinado de Orelie Antoine I fue simbólico y breve. Si bien contactó y fue recibido por algunos líderes mapuches en la región de Araucanía, nunca tuvo un real apoyo de este pueblo, más bien lo aceptaron porque podía ser útil para conseguir apoyo externo para combatir al gobierno de Chile. El gobierno de este país, enterado de la proclama, ordenó la búsqueda del autodenominado rey, arrestándolo en enero de 1862. Fue declarado loco por el tribunal de Santiago en septiembre de 1862 y fue deportado a Francia en octubre del mismo año. Orelie Antoine I era un hombre persistente, porque intentó tres veces regresar a la Araucanía para reclamar su reino, aunque fue expulsado en todas las oportunidades, las dos últimas en territorio argentino, donde fue identificado y deportado sin mayores trámites. </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4fcVxYJM_ULzn28aKBiQDPyN3ojG5Gpe3w_LZamUIzAF7zZ5rK4uLl-jMcDM6h5aAzPtYyrM3A5pcsnmFaBCMKdUZWY8zSaLcMEmiJ7jJKLsrVSZlsNrMj73c73AEW5piGAZsdOPdQtPToyGwS18SD_Xt8X9-rpAJMVTkfEhgeyD0LfuczrJOw4L8/s540/Orelie_Antoine.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="429" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4fcVxYJM_ULzn28aKBiQDPyN3ojG5Gpe3w_LZamUIzAF7zZ5rK4uLl-jMcDM6h5aAzPtYyrM3A5pcsnmFaBCMKdUZWY8zSaLcMEmiJ7jJKLsrVSZlsNrMj73c73AEW5piGAZsdOPdQtPToyGwS18SD_Xt8X9-rpAJMVTkfEhgeyD0LfuczrJOw4L8/w318-h400/Orelie_Antoine.jpg" width="318" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Orélie Antoine de Tounens, también conocido como el rey</span> Orélie-Antoine I [<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Or%C3%A9lie_Antoine_de_Tounens">Wikipedia</a>]</td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;">La historia de Orelie Antoine I es muy rica en detalles como para poder resumirla en estos párrafos. ¿Era un soñador? ¿había un plan masónico detrás? ¿había una intención colonial del estado francés detrás de esta empresa? Seguramente da para un largo debate, pero lo que sí se puede afirmar es que la historia del reino de la Araucanía y Patagonia se ha extendido hasta nuestros días, donde el ficticio reino sigue nombrando funcionarios simbólicos y nuevos reyes reclaman el trono. Incluso hasta han osado invadir suelo británico en más de una ocasión, <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2011/11/cuando-la-patagonia-invadio-al-reino.html">como ya lo conté hace unos años en otra nota</a>, en este mismo blog.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMEo42O-9Oh4OtTBvtL--4iWEj1oAeEWJ13IX22CDkhOaV9RCkoQT312aeAjReVlvw5aNrE19SwA7ij_ZRQNOXjvsWnZtJB20K8leaEBkTvL5KQjIZMhjT8mhsT7ke0nKe06KwVLgR-kMQvz5ZthNak7W1TGJaYe_s7xJlvnqPjw_jZqN0qJaX4NwY/s508/EscudoReyPatagonia.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="471" data-original-width="508" height="371" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMEo42O-9Oh4OtTBvtL--4iWEj1oAeEWJ13IX22CDkhOaV9RCkoQT312aeAjReVlvw5aNrE19SwA7ij_ZRQNOXjvsWnZtJB20K8leaEBkTvL5KQjIZMhjT8mhsT7ke0nKe06KwVLgR-kMQvz5ZthNak7W1TGJaYe_s7xJlvnqPjw_jZqN0qJaX4NwY/w400-h371/EscudoReyPatagonia.png" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Escudo del Rey de la Araucanía y Patagonia, extraído de una nota de la revista Argentina Austral, N°19 (enero 1929). Fuente: <a href="https://www.koluel.org/s/koluel/page/Patagonia" style="text-align: justify;">Memorias de la Patagonia Austral</a><span style="text-align: justify;">.</span></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: justify;">Un príncipe ruso en San Martín de los Andes</h4><p style="text-align: justify;">Durante la Primera Guerra Mundial muchos ciudadanos europeos decidieron escapar de las garras del conflicto armado, y el hambre, emigrando a América. En el caso de los ciudadanos rusos, mucho huyeron no solo de la guerra sino también de las consecuencias de la revolución bolchevique de 1917, en especial aquellos relacionados de una u otra forma con la dinastía Romanov. La Argentina, en aquel entonces, conjugaba factores tales como la lejanía y la posibilidad de asentarse y prosperar, lo cual seguramente fue tenido en cuenta por algunos de los miembros de la familia Schahovskoy (nota al margen: los nombres y apellidos rusos suelen tener variaciones al pasar del alfabeto cirílico al latino, por lo que este apellido puede aparecer escrito de diferentes formas). En el paraje Las Piedritas (Chaco) se asentó, en 1922, Juan Schahovskoi, primo del zar depuesto, junto con a su esposa. Por otro lado, otro miembro de la misma familia, <a href="https://masneuquen.com/el-principe-que-descansa-en-la-cordillera/">Sergey Schachovskoy, eligió la Patagonia</a>. Sergey había nacido en Moscú en 1902 y a los 15 años se había mudado a Praga, junto a su familia, huyendo de la revolución rusa. En esa ciudad se graduó de ingeniero forestal y se casó con Olga Vladimirovna Nabókova. Como nota al margen, el abuelo de Olga, Dimitri Nikolaievich Nabókov fue Ministro de Justicia del zar y uno de los juristas encargados de redactar la abdicación de Miguel Romanov (hermano de Nicolás II, quien no alcanzó a reinar), y era la hermana de <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Vladimir_Nabokov">Vladimir Nabókov</a>, autor de la famosa y polémica novela “Lolita”. </p><p style="text-align: justify;">Sergey, o Sergio, como se lo conoció por estos lares, se divorció en 1947 (aprox.) y llegó solo a Buenos Aires en 1948. En 1949 arribó a San Martín de los Andes y empezó a trabajar en el Parque Nacional Lanín, donde se hizo cargo del <a href="https://desdelapatagonia.uncoma.edu.ar/wp-content/uploads/2017/12/Medina_Arboretum_DLP_Vol13N22_2017.pdf">Vivero Forestal Pucará</a> que había puesto en funcionamiento el Parque Lanín. El objetivo de este vivero era producir plantas para repoblar áreas afectadas por incendios o malas prácticas forestales, y había sido creado en 1945. Allí realizó una obra que ha perdurado hasta hoy, un <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Arboreto">arboretum</a> con especies autóctonas y exóticas en el que desarrolló todas las posibilidades a su alcance para la adaptación de las mismas. En la actualidad un equipo de la Universidad Nacional del Comahue está trabajando para recuperarlo.</p><p style="text-align: justify;">En San Martín de los Andes <a href="https://www.rionegro.com.ar/el-principe-ruso-que-vivio-en-la-patagonia-YSRN_3406610/">corría la voz del origen noble de Schakovskoy</a>. Algunas personas que lo conocieron más de cerca y que compartieron alguna velada en la casa del ingeniero forestal se percataron del uso de cubiertos con el escudo familiar, al igual que los modales cuidados y ceremoniosos propios de quien ha frecuentado mesas de etiqueta. <a href="https://artedelaargentina.com/disciplinas/artista/pintura/georg-miciu">El pintor Georg Miciu</a>, otro exiliado europeo por culpa de la guerra, que también se radicó en San Martín de los Andes, dice haber visto un libro, que le mostró Sergio Schakovskoy, escrito en francés, con el árbol genealógico de los Romanov, del que sus antepasados formaban parte. Quienes lo trataron con mayor asiduidad recuerdan que era muy reservado respecto a los asuntos familiares.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHQOX64YKU-2Exa01EybojiDpxulO26cIaBGJZY6Cr7nD0tIkNNujjGl7A62Ri-3tv9QFtkvEzyREy7HRGWMSeDxe_cF9VVmjUKxwz5OL6qk9Akyo1TufWhoggt-kpmhDNyWalfURsgSgkCHsedHcQiXkQLdn1qxkCWHHavggssNd-8PAMo2A1RS7q/s800/Tumba_Schahovskoy.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHQOX64YKU-2Exa01EybojiDpxulO26cIaBGJZY6Cr7nD0tIkNNujjGl7A62Ri-3tv9QFtkvEzyREy7HRGWMSeDxe_cF9VVmjUKxwz5OL6qk9Akyo1TufWhoggt-kpmhDNyWalfURsgSgkCHsedHcQiXkQLdn1qxkCWHHavggssNd-8PAMo2A1RS7q/w300-h400/Tumba_Schahovskoy.png" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Tumba de Sergio Schachovskoy en la entrada del arboretum de San Martín de los Andes, con la cruz ortodoxa y la placa escrita en cirílico. Fuente: <a href="https://artedelaargentina.com/disciplinas/artista/pintura/georg-miciu">Más Neuquén</a>.</span></td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;">Sergio falleció en febrero de 1974 y fue sepultado en la entrada del arboretum al cual él había consagrado sus esfuerzos. Su hijo, que residía en EE.UU. desde el divorcio de sus padres, viajó a San Martín de los Andes y colocó en la tumba una cruz ortodoxa acompañada de una placa que dice "Príncipe Jorge Sergio Schakovskoy" en caracteres cirílicos. Un reconocimiento póstumo a su pertenencia a la nobleza rusa de principios del siglo XX. Hoy en día su nombre se recuerda en Aula Magna de la sede San Martín de los Andes de la Universidad Nacional del Comahue y en el <a href="https://masneuquen.com/el-principe-que-descansa-en-la-cordillera/">nombre científico de algunos insectos que él identificó en región</a>, tal como la Ceromitia schajovskoii (un tipo de polilla).</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/n3XafsKItWQ" width="320" youtube-src-id="n3XafsKItWQ"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Entrevista a la escritora e historiadora Ana María de Mena, de San Martín de los Andes, sobre la vida de <span style="text-align: justify;">Sergio Schakovskoy.</span></div><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: justify;">Un Romanov artista que buscó la paz en Chubut</h4><p style="text-align: justify;">La siguiente historia, en cierta forma emparentada, por las circunstancias, con la anterior, se desarrolló en el sur de Chubut. Según cuentan, Pompey Romanov arribó a Comodoro Rivadavia luego de entrar al país por el puerto de Buenos Aires. Había escapado de Rusia sorteando retenes cuando el Zar aún estaba vivo. La decisión de ir a la Patagonia estuvo, seguramente, influenciada por la búsqueda de anonimato. Al parecer entró al país con una mujer, pero luego se separaron al llegar a la Patagonia. Pompey Romanov, pariente de la familia real que había sido asesinada por la revolución bolchevique, se asentó en Sarmiento, y allí llevó una vida tranquila, casi ermitaña, pintando cuadros y manteniendo su pasado nobiliario escondido.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBC9lw6yO0v5J8BleF5b1l7uarrDsC0qtTUXr9PVXKLufK9n6BK3zEolyooUPwS0e_R43knJweEknYs6LPEfyMrbtQp6sacs01ZP3RjG2-4FtspCJFjAjnErD5vaLGmbRJBerxUyUoIZmcm6oBWFrlJ9dLPNjQEv7Rzboqk7EXwBtXWgFK_IxRR-jF/s1600/PompeyRomanov.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1250" data-original-width="1600" height="313" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBC9lw6yO0v5J8BleF5b1l7uarrDsC0qtTUXr9PVXKLufK9n6BK3zEolyooUPwS0e_R43knJweEknYs6LPEfyMrbtQp6sacs01ZP3RjG2-4FtspCJFjAjnErD5vaLGmbRJBerxUyUoIZmcm6oBWFrlJ9dLPNjQEv7Rzboqk7EXwBtXWgFK_IxRR-jF/w400-h313/PompeyRomanov.JPG" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una de las pinturas del Pompey Romanov. Fuente: <a href="http://pinacotecaisfda806.blogspot.com/2011/06/pompey-romanov.html">Instituto Superior de Arte 806</a>.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5kYvGhEKKkHqxrgCavGOYjG4PfIDAJBTf40q_jyZuZVIeHwzYPzQ3OV7kndsvIu3jQ9fRMgzSUO19dbpb7fI5qGW3EbkICf9bvTEAXlaN-pC9F_Klu5ZQUFWu1W1OdzVe9oB4_zb09AZsTaufbxdg1NhXlmLBcwwNNYrDgpF6IjwgXdWgseQwX7nx/s945/PompeyRomanov_AleAguado.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="839" data-original-width="945" height="568" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5kYvGhEKKkHqxrgCavGOYjG4PfIDAJBTf40q_jyZuZVIeHwzYPzQ3OV7kndsvIu3jQ9fRMgzSUO19dbpb7fI5qGW3EbkICf9bvTEAXlaN-pC9F_Klu5ZQUFWu1W1OdzVe9oB4_zb09AZsTaufbxdg1NhXlmLBcwwNNYrDgpF6IjwgXdWgseQwX7nx/w640-h568/PompeyRomanov_AleAguado.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">"El príncipe que pinto la Patagonia", una historieta de Alejandro Aguado que cuenta la historia de Pompey Romanov. Fuente: <a href="https://www.facebook.com/alejandro.aguado.73/posts/10208520613243413">Facebook Alejandro Aguado</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: justify;">¿Un heredero de la corona austrohúngara en El Chalten?</h4><p style="text-align: justify;">Luego de pasar por San Martín de los Andes y Sarmiento, la siguiente historia nos lleva más al sur, más precisamente a la pequeña localidad de El Chalten, en Santa Cruz. Se trata de una historia que recorre el brumoso derrotero que separa realidad de ficción, por lo que aparecen personajes y situaciones de dudosa credibilidad. El personaje central en esta historia es <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Juan_de_Austria-Toscana">el príncipe de Toscana y archiduque de Austria, Juan Salvador</a>, hijo de la gran duquesa María Antonieta de Borbón-Dos Sicilias y el Archiduque Leopoldo II de la Casa de los Habsburgo. Por diversos motivos, entre los cuales se puede mencionar la muerte de su primo, el príncipe heredero Rodolfo (involucrado en algunas intrigas palaciegas), y su romance con una joven bailarina llamada <a href="https://beyondarts.at/guides/en/seeschloss-ort/archduke-johann-nepomuk-salvator/johann-orth-and-milli-stubel/">Ludmille Milly Stubel</a>, Juan renunció a sus títulos, posición y privilegios, reconociéndose como un ciudadano austríaco más y adoptando el apellido Orth. La elección del apellido estuvo inspirada en el nombre del castillo austríaco donde vivía su madre, conocido como <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Schloss_Ort">Schloss Orth</a>. Vivió brevemente en París, Zúrich y Fiume, donde se formó como marino y obtuvo su licencia de piloto. Luego adquirió un barco de tres palos, que bautizó con el nombre de Santa Margarita, contrató 20 tripulantes y partió con su amante a Londres, donde contrajeron matrimonio. El 26 de marzo de 1890 iniciaron un viaje hacia la Argentina a bordo del Santa Margarita, con la intención, supuestamente, de continuar viaje hacia Chile. Pasó por Buenos Aires en julio de 1890, después de una travesía de casi sesenta días producto de una anormal calma atmosférica en toda la ruta, y continuó viaje hacia el sur. Según reporta Eugenio Garzón en su libro "Jean Orth" (1905), el ex-heredero al trono escribió una carta desde el puerto de Ensenada, con fecha de 18 julio 1890. Luego de eso no se supo más nada, el Santa Margarita desapareció en la zona del cabo de Hornos, junto con su tripulación, Ludmille y Juan. El emperador encargó su búsqueda, pero sin resultados, y su madre, que moriría el 7 de noviembre de 1898 jamás admitió su muerte. A partir de la desaparición del Santa Margarita empezaron a correr rumores varios que ubicaban Juan Orth en diferentes lugares. Durante un tiempo circuló el rumor de que se hallaba en la provincia de Entre Ríos. Según informes de las autoridades policiales de la ciudad de Concordia, el comisario de Puerto Yeruá registró a un ciudadano que respondía al nombre de Jean Orth, "austríaco, comerciante, cuarenta y seis años aproximadamente, calvo, algo canoso el bigote, barba corta. Camina militarmente". Nuevamente, según lo informado por Eugenio Garzón, quien dedica varias páginas a esta hipótesis, se mencionan ciertos documentos en los cuales se prueba no solo que Jean/Juan Orth estaba en Entre Ríos, sino que también habría partido con destino a Japón en 1905, justo antes del estallido de la guerra ruso-japonesa.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVxg3pT_jtgr3MCJ28uqUw9XlDnFxoU4x653VKQ95jibZZd5ektYEgLY5hRpmkbR3SQN4w3H8dOXJ_0jnjHPArA1y7t6-X0qd1ILddGKKDlWlsrM37qW_G81vyainpgEoTEmM0n-vzQy9HaqLgS9w35N_7jGtJGDYbCthRkIIgwisscHBNTthfqFYh/s498/JuanSalvador_JeanOrth.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="498" data-original-width="400" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVxg3pT_jtgr3MCJ28uqUw9XlDnFxoU4x653VKQ95jibZZd5ektYEgLY5hRpmkbR3SQN4w3H8dOXJ_0jnjHPArA1y7t6-X0qd1ILddGKKDlWlsrM37qW_G81vyainpgEoTEmM0n-vzQy9HaqLgS9w35N_7jGtJGDYbCthRkIIgwisscHBNTthfqFYh/w321-h400/JuanSalvador_JeanOrth.jpg" width="321" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Juan Salvador, príncipe de Toscana y archiduque de Austria. Fuente: <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Juan_de_Austria-Toscana">Wikipedia</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">A pesar de los numerosos rumores, Juan fue declarado oficialmente muerto en 1911. Sin embargo, un rumor persistió en el tiempo, ubicando al huidizo príncipe en la Patagonia. En el invierno argentino de 1912, los lectores de la revista Caras y Caretas leyeron, estimo, con una mezcla de incredulidad y asombro, un artículo donde se reflotaba el misterio de Juan Salvador y se revelaba una increíble explicación. En el Nº719, del 13 de julio de 1912, se publicó la historia de un supuesto "conde" Charles Manzoni, de nacionalidad ítalo-francesa, quien habría ejercido como médico en Buenos Aires a finales del siglo XIX (según la nota se habría recibido en la UBA con 21 años) y que habría conocido al desaparecido noble austríaco. Según su testimonio, una noche de julio de 1890 habría socorrido a Juan Salvador, quien habría sido herido por algunos tripulantes de su propio barco ("chilenos", según la nota), quienes lo habían apaleado por haberles llamado la atención al haber abandonado el buque sin su permiso. Como muestra de gratitud a Manzoni por haberlo salvado, el herido, que no era otro que Jean Orth, le confesó su identidad real. La cuestión es que doctor Manzoni simpatizó con Juan Orth y, abandonando Buenos Aires y su consultorio, se embarcó en el "Santa Margarita" en agosto de 1890 para ir a Chile. El 25 de ese mismo mes, hallándose el buque en el estrecho de Magallanes, se desata un temporal muy fuerte y el doctor Manzoni fue arrebatado por un golpe de mar y arrojado al agua. Según su testimonio, fue llevado a la costa por el mismo temporal, donde se refugió en una cueva que sería su hogar durante los siguientes ocho meses. En mayo de 1891 fue rescatado por unas lanchas de pesca que divisaron una improvisada bandera que auxilio flameando en la parte superior de la cueva. El relato de Manzoni sigue, cada vez más fantástico e irreal, pero asegurando que él cree que Juan Orth no murió en ese temporal y que aún vive en Chile. Afirma que unos arrieros chilenos le dijeron que cerca de Valparaíso vive todavía un hombre que posee un valioso establecimiento de campo y que es el vivo retrato del archiduque Juan Salvador. Una historia tan irreal como fantástica, que poco tiene de veracidad y que usa el misterio del archiduque para tratar de hacerla más creíble.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7z0yvnnqWw1fzMNa1BENTO8njh0EKnwUdXO5IpOQfRhQ_MCIKOnMItF53JOs2DS37CUbPqf3gGry7U75ipUh3vb6dZyeYFcSSO4IKyPgll0Awu8R6n6u6k1RyFutzfS19n3txBUQykcssMH-Tj1xTYny3x_ElDVjP4f2D1S5BifWZlr6adWKUKa80/s876/Manzoni.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="825" data-original-width="876" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7z0yvnnqWw1fzMNa1BENTO8njh0EKnwUdXO5IpOQfRhQ_MCIKOnMItF53JOs2DS37CUbPqf3gGry7U75ipUh3vb6dZyeYFcSSO4IKyPgll0Awu8R6n6u6k1RyFutzfS19n3txBUQykcssMH-Tj1xTYny3x_ElDVjP4f2D1S5BifWZlr6adWKUKa80/w400-h376/Manzoni.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portada del artículo donde Manzoni cuenta su increíble (literalmente, no creíble) historia acerca de como conoció al noble europeo y como sobrevivió a un accidente marítimo. Fuente: desconocida.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipDBgTNqKzrDfr6QDgajRoABjJMzhd913w9CHPSuFb98rJTbY2Bq1lnEBFj27FMv_gyU_k1FEjEyiYUlD1f9V86mqxnpqH5Es4Fg-Y2zs_sGrfImz2T1F09tQeOyUN31-cRArsiGGcunFhF0NWhFtdQdB_m9IyGZzMUwJ7S9HITUbTNp0AbPm69kUS/s541/CyC_719_13julio1912_Manzoni.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="541" data-original-width="360" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipDBgTNqKzrDfr6QDgajRoABjJMzhd913w9CHPSuFb98rJTbY2Bq1lnEBFj27FMv_gyU_k1FEjEyiYUlD1f9V86mqxnpqH5Es4Fg-Y2zs_sGrfImz2T1F09tQeOyUN31-cRArsiGGcunFhF0NWhFtdQdB_m9IyGZzMUwJ7S9HITUbTNp0AbPm69kUS/w266-h400/CyC_719_13julio1912_Manzoni.png" width="266" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En la revista Caras y Caretas, N°719, del 13 de julio de 1912, se reproduce la historia de Manzoni, contando cómo, entre otras cosas, sobrevivió en una cueva de la costa patagónica hasta ser rescatado por un barco. Fuente: <a href="https://hemerotecadigital.bne.es/hd/es/viewer?id=88c8fd1b-a282-4c50-a8b4-cd23e2e7aa28">Hemeroteca Digital de la Biblioteca Nacional de España</a>.</td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;">Una versión algo diferente de esta historia aparece en el libro "Entre el Río de las Vueltas y los Hielos Continentales", de <a href="https://www.nuestromar.org/antiguas/patricia-halvorsen-pionera-del-viedma-al-rescate-de-la-memoria-y-la-identidad/">Patricia Halvorsen</a>. Allí se menciona al pionero santacruceño Fred Otten, un personaje peculiar y escurridizo, que se estableció a los pies del Fitz Roy en 1903. En el año 1907 recibió en su estancia a Jean de Liniers (que mencionaré más adelante), quien notó algunos detalles en su interlocutor que no pasaron desapercibidos, como por ejemplo un excelente dominio del idioma francés y una nutrida biblioteca, algo poco habitual en aquellos parajes. Al final de la visita, Otten le rogó a Liniers que no comentara a nadie sobre su paradero, ni siquiera el haberlo conocido. Según los registros, Fred Otten había llegado a la región en 1894, instalándose en Chile al principio y menos de una década después en Santa Cruz. Liniers, quien lo visitó en 1907, al regresar en 1910 se enteró que Otten había fallecido de pulmonía el año anterior, y que había sido enterrado a orillas del río de las Vueltas, al lado de la sepultura de <a href="https://mirandoalsur.blogia.com/2004/052503--hr-u-h2-los-misterios-del-milod-n-u-h2-.php">Albert "Milodón" Konrad</a>. Sin embargo, su fallecimiento recién fue registrado en Punta Arenas, recién en 1922, aunque sin establecer la fecha ni el lugar de su muerte. Una vez más llegamos a una vía muerta, con indicios vagos y pocas certezas; y según la misma autora del libro, años después se verificó que Fred Otten era Fred Otten, y no un noble huido de las cortes europeas.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAyJ945f8APrqNjww9DpgH4hsESgW6YpVi1prPvMCQ8qx_czucoy290Eq3b4WUUztSLs09ZPb5ny_Ud0l3THUx8xJlaBkMRIaPOiTNklOW7-KK7CgFp47WyW-IY9YbvxAsV0jIe8JCSy7AOcikC9IDEgkm-Ojw6Bb4p1J30HBBdAk8NWCJfdZlS4cc/s1600/MonteFitzRoy.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAyJ945f8APrqNjww9DpgH4hsESgW6YpVi1prPvMCQ8qx_czucoy290Eq3b4WUUztSLs09ZPb5ny_Ud0l3THUx8xJlaBkMRIaPOiTNklOW7-KK7CgFp47WyW-IY9YbvxAsV0jIe8JCSy7AOcikC9IDEgkm-Ojw6Bb4p1J30HBBdAk8NWCJfdZlS4cc/w640-h480/MonteFitzRoy.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">¿Habrá vivido el príncipe de Toscana y archiduque de Austria sus últimos días al pie del imponente cerro Fitz Roy? Seguramente no, pero los rumores siguen circulando. Fuente: <a href="https://www.andeshandbook.org/montanismo/cerro/55/Fitz_Roy">Andes Handbook</a>.</span></td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;">La historia del príncipe de Toscana y archiduque de Austria, o de Juan Orth, que son la misma persona, sigue siendo un misterio todavía. Lo más probable es que se halla ido a pique con su barco al intentar dar la vuelta al continente por las fieras aguas australes. Las dudas persistirán en la mente de los curiosos, los románticos y los buscadores de quimeras, que seguirán buscando indicios en la soledad de la Patagonia.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: justify;">¿Un conde se instaló en el lago Argentino?</h4><p style="text-align: justify;">Quizás el título de conde sea solo para ostentar, pero un curioso inquilino de los solitarios rincones patagónicos fue Jean Marie Joseph de Liniers y Verges, más conocido como Juan de Liniers, bisnieto del virrey interino del Río de la Plata (1807-1809), <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Santiago_de_Liniers">Don Santiago de Liniers</a>. La Junta Central de España había honrado a Santiago de Liniers con el título de Conde de Buenos Aires en 1809, y ese título pasó de heredero en heredero hasta llegar a Juan de Liniers, VI conde de Buenos Aires. Este conde, según estudios históricos realizados por la escritora e historiadora regional Patricia Halvorsen en su libro "Entre el Río de las Vueltas y los Hielos Continentales", habría estado radicado en Santa Cruz, al menos, entre los años 1908 y 1913. </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigUN3aw157p-y0YdmDDFOZWvnvzJALgRaDEmL5HeABfOfidyk6ZNVb0KkEjYLwriMyeYGj6DO4kePF-6bemoRGSAOhqkTIm1o0wgdecLzBIPk8JJI3PSKMwpCx-rEDRgybWPV6HbslDwENF45Cwma_s7txj-bn18KwgvSN6e4EEiw8m-MmOTzce9Ty/s330/EscudoLiniers.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="330" data-original-width="300" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigUN3aw157p-y0YdmDDFOZWvnvzJALgRaDEmL5HeABfOfidyk6ZNVb0KkEjYLwriMyeYGj6DO4kePF-6bemoRGSAOhqkTIm1o0wgdecLzBIPk8JJI3PSKMwpCx-rEDRgybWPV6HbslDwENF45Cwma_s7txj-bn18KwgvSN6e4EEiw8m-MmOTzce9Ty/s320/EscudoLiniers.png" width="291" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Escudo del conde de Buenos Aires. Fuente: <a href="https://man8rove.com/fr/profile/gscbgbtg-jean-de-liniers">Man8rove</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: justify;">Los Príncipes de Gales en la Patagonia</h4><p style="text-align: justify;">Muchos recordarán la visita de Lady Di a Chubut en el año 1995, cuando, separada de Carlos, el recién estrenado rey de Inglaterra, hizo una breve excursión patagónica. La princesa entre otras cosas, <a href="https://www.infobae.com/turismo/2017/08/31/ty-te-caerdydd-el-dia-que-lady-di-tomo-el-te-en-una-encantadora-finca-de-chubut/">realizó el tradicional avistaje de ballenas en el Golfo Nuevo y visitó una casa de té galés en Gaiman</a>. Sin embargo, mucho antes de su visita, más concretamente 64 años antes, hubo otra visita a la Patagonia de no solo uno sino dos futuros monarcas británicos. En marzo de 1931 visitaron el país, y en particular la Patagonia, el <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Pr%C3%ADncipe_de_Gales">Príncipe de Gales</a> y su hermano. Ambos ostentarían el título de reyes de Gran Bretaña, primero el entonces príncipe, que sería coronado como Eduardo VIII, y unos meses después su hermano menor, duque de Kent, quien se convertiría en rey luego de la abdicación del primero. Este último sería entronizado como Jorge VI. <a href="http://www1.rionegro.com.ar/arch200202/s24j14.html">Según fuentes periodísticas de la época</a>, la comitiva británica entró al país por el paso fronterizo del lago Nahuel Huapi, donde fueron recibidos por el gobernador del Territorio Nacional de Río Negro y otras autoridades militares. Allí se alojaron en la estancia Huemul, de Anchorena y Ortiz Basualdo, y a día siguiente visitaron Bariloche y Pilcaniyeu. Siguieron viaje a bordo del ferrocarril, llegando a San Antonio Oeste el día 3 de marzo a la madrugada. Al parecer fueron recibidos, entre otros, por una delegación de la colonia galesa de Chubut, con el señor Juan H. Jones al frente. En esta ciudad estuvo apenas unas horas, ya que inmediatamente la comitiva británica abordó un avión y despegó con rumbo a Puerto Belgrano. Dicho viaje fue escoltado por 17 aviones, según lo relata el semanario Golfo Nuevo del sábado 7 de marzo de 1931 (Nº389). Los detalles de esta historia tienen algunas diferencias, ya que en otras fuentes se habla de 9 aviones ingleses Ripons y Fairey provenientes del portaaviones británico HMS Eagle, que estaba fondeado en Puerto Belgrano. Recomiendo leer la <a href="http://apuntandoaltoenpunta.blogspot.com/2019/08/marzo-de-1931-un-principe-en-puerto.html">nota completa del blog "Punta Alta en mis apuntes"</a>, donde se relata en detalle el viaje de retorno de los príncipes.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX4i76Q8OfJe_eHHkg07buijtRCyNlO6QFGHEelY9nsS0LUh6ktw7hhYAKgst2kJ-nT8kJpx41okKpRsMfgGUybYZGfu3EessB5lnDTcANkVM-oky_4E0AewSAXgboSSsONJ9tyQ2PlzMGAP0M0jiTcBwr0gNxif9YaKTUdXtygK5rMjIxRA48xFa3/s1005/RevArgAustralN23_mayo1931.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="747" data-original-width="1005" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX4i76Q8OfJe_eHHkg07buijtRCyNlO6QFGHEelY9nsS0LUh6ktw7hhYAKgst2kJ-nT8kJpx41okKpRsMfgGUybYZGfu3EessB5lnDTcANkVM-oky_4E0AewSAXgboSSsONJ9tyQ2PlzMGAP0M0jiTcBwr0gNxif9YaKTUdXtygK5rMjIxRA48xFa3/w640-h476/RevArgAustralN23_mayo1931.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Imágenes publicadas en el N°23 de la revista Argentina Austral, de mayo de 1931, en donde se retrata la llegada del príncipe de Gales a San Antonio Oeste y los aviones que lo escoltaron en su retorno a Puerto Belgrano. Fuente: <a href="https://www.koluel.org/s/koluel/page/Patagonia">Memorias de la Patagonia Austral</a>.</span></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: justify;">Madryn, un nombre de la nobleza cuyo origen se remonta muchos siglos</h4><p style="text-align: justify;">Es bien sabido que el nombre de la ciudad de Puerto Madryn proviene de Thomas Love Duncombe Jones-Parry (5/Ene/1832-18/Dic/1891), más conocido en la Patagonia como Love Jones-Parry, barón del castillo de Madryn, en Gales. Fue miembro del parlamento inglés por el condado de Caernarfon y <a href="http://www.elvalleonline.com.ar/love-jones-parry/">participó activamente de los movimientos nacionalistas galeses</a>. Junto con Lewis Jones fueron los encargados de hacer un reconocimiento de las costas del golfo Nuevo y la desembocadura del río Chubut, y acordar el proyecto migratorio con el entonces ministro del interior del gobierno argentino, Dr. Guillermo Rawson. Pero, retomando el tema del nombre... ¿Qué relación hay entre la familia Jones-Parry y Madryn?</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmBVgj7s_f83yEIlF9s9xLCjpNT5jNAyxrY0xk-CAK0Chz9JGUrj38yKiFIIqShU6jVKA--56SMLW0fCc-v0ZeIpEvouUjQh0NXu_eXsIOJ0d6sMxXRncSGZAYLNURyMaTq_dK65BDw8LtxpeNQqmcFchq0E1k8HS7qS5F9xEB3dLDV7mtbCaddeZU/s905/Escudo_JonesParryMadryn.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="712" data-original-width="905" height="504" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmBVgj7s_f83yEIlF9s9xLCjpNT5jNAyxrY0xk-CAK0Chz9JGUrj38yKiFIIqShU6jVKA--56SMLW0fCc-v0ZeIpEvouUjQh0NXu_eXsIOJ0d6sMxXRncSGZAYLNURyMaTq_dK65BDw8LtxpeNQqmcFchq0E1k8HS7qS5F9xEB3dLDV7mtbCaddeZU/w640-h504/Escudo_JonesParryMadryn.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Escudo de armas del Capitán Love Jones-Parry, del castillo de Madryn. Fuente: <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2012/03/el-castillo-de-madryn.html">Bahía Sin Fondo</a> (el enlace original está roto).</td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;">La cuestión es que la familia Jones-Parry no era parte de la familia Madryn, ni había ningún parentesco que los relacionase. Los Parry llegaron al castillo casi un siglo después que el último de los Madryn viviese allí. <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2012/07/feliz-28-de-julio-mientras-tanto-sigo.html">¿De dónde provenía el nombre Madryn?</a> Pues según lo que pude averiguar en su momento, Madryn había sido la mayor de las hijas del rey Gwrthevyr (en inglés, Vortimer the Blessed), y nació aproximadamente en el año 440 (DC). Es probable que su nombre sea una variación del nombre de una diosa Romano-Británica, Matrona. Madryn se casó muy joven con el principie Ynyr, descendiente del Emperador Magnus Maximus, y juntos gobernaron el Reino de Gwent (actualmente el condado de Gwent, en el sureste de Gales) después de la muerte de su padre. Dice la tradición que en cierta ocasión, Madryn realizó un peregrinaje junto a criada, Annun, a Ynys Enlli (isla Bardsey). El lugar era muy conocido en aquella época, al punto de que se suponía que tres peregrinajes a esta isla eran equivalentes a uno a Roma. Según la tradición hay veinte mil santos enterrados allí. En el camino a Bardsey, Madryn y Annun se detuvieron en Trawsfynydd, lugar donde tuvieron un extraño sueño que motivó la construcción de una capilla en el lugar. Actualmente, en la localidad de Trawsfynydd, a unos 50 Km de Nefyn, ciudad hermanada con Puerto Madryn, aún existe esa iglesia (aunque el edificio es del siglo XVI), que ha sido dedicada a Santa Madryn.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEY76Cn665qHpifFyhI8r8oMRwkDQvex1ofp37F8EMLD3HZmaZT53oaxFu6PAbTzRtD40CfB0U9dXEoKvBCyGsl-a-7hzyEvRa1EYRMkh50zTlQrQU4WX3YTxI8EGs0FSnOXzPwUUW6_k5CbniYFdTZ-j3smBIb8Q_HXIb7OqIxB1KY7r6fFt_pFbz/s497/SantaMadryn.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="355" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEY76Cn665qHpifFyhI8r8oMRwkDQvex1ofp37F8EMLD3HZmaZT53oaxFu6PAbTzRtD40CfB0U9dXEoKvBCyGsl-a-7hzyEvRa1EYRMkh50zTlQrQU4WX3YTxI8EGs0FSnOXzPwUUW6_k5CbniYFdTZ-j3smBIb8Q_HXIb7OqIxB1KY7r6fFt_pFbz/w286-h400/SantaMadryn.jpg" width="286" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Santa Madryn. Fuente: <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/File:Minster_Church_DSC_9374.jpg">Wikipedia</a>.</td></tr></tbody></table><br /><p style="text-align: justify;">Según la <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Saint_Materiana">Wikipedia</a> (cuando no), Santa Madryn también es conocida como Materiana, Madrun, Merthiana, Mertheriana, o incluso como Marcelliana durante el Medioevo. Santa Madryn es patrona de las iglesias de Trawsfynydd y Minster, además de otra en Tintagel (Cornwall).</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: justify;">Un general que no era príncipe</h4><p style="text-align: justify;">Para completar esta lista de personajes "nobles" que transitaron tierras patagónicas les quiero contar el caso de alguien que no pertenecía a la nobleza pero que estuvo a sus órdenes, y que trabajó en la Patagonia. Esta breve historia aparece publicada en una nota de la revista Argentina Austral, Nº24, de julio de 1931, titulada "Un general de los zares en la Patagonia", y que transcribo a continuación:</p><p style="text-align: justify;"></p><blockquote><p style="text-align: justify;"><i>Don Vladimiro de Pestricov, ilustre ex-general ruso, nos recibió afablemente en su campamento situado a 35 kilómetros de Las Heras, en el lugar denominado “Valle Hermoso", donde se encuentra desde hace tres meses, efectuando el relevamiento topográfico de la zona, por cuenta de los Y.P.F.</i></p><p style="text-align: justify;"><i>Simpático en extremo, toda su persona respira marcialidad. nobleza y bizarría; y es muy fácil advertir que, a través de su pacifica indumentaria civil, se oculta la tiesura de un alma militar. Sus cabellos canos y la patilla a lo Francisco José, terminan de afirmar su venerable y varonil figura.</i></p><p style="text-align: justify;"><i>Erguido, vivaz, de elocuencia rápida y chispeante, pronto resulta muy amena la conversación, que se acentúa, a medida que van desenvolviéndose en nuestra imaginación, en forma nítida, sus interesantes narraciones acerca de las guerras que su país sostuvo, con China, Japón y la última europea; en todas las cuales intervino activamente; así como también, los recuerdos evocados de personalidades históricas; que en su hora absorbieron la atención del mundo.</i></p><p style="text-align: justify;"><i>Refiere que, preso en Odessa, (como consecuencia de la revolución soviética) tuvo por compañeros de celda al famoso maestro ajedrecista Alejandro Alekhine, y al Ministro de Guerra ucraniano, Teniente General Ragoza. La crueldad de las autoridades soviéticas obligaba al Ministro —persona anciana y muy obesa— a fregar de rodillas el piso de la prisión, bajo amenaza de hacérselo limpiar con la barba, si así no lo hacia. El triunfo de las tropas blancas, que al mando del General Denikin tomaron Odessa, puso fin a estos vejámenes, y el General de Pestricov huyó a Constantinopla. De allí pasó a Berlín; luego al Paraguay, y desde hace cuatro años reside en nuestro suelo; habiendo solicitado y obtenido carta de ciudadanía argentina.</i></p><p style="text-align: justify;"><i>Fue huésped de honor del ex-Sultán Mohamed V. y entre las diversas misiones que su gobierno de confió, rememora especialmente, una visita a Roma. También lo une cordial amistad, con el actual Presidente de Méjico, don Pascual Ortiz Rubio.</i></p><p style="text-align: justify;"><i>El mérito de su vida se halla enaltecido, a través de las siguientes y numerosas condecoraciones recibidas: San Estanislao, 1º, 2º y 3º clase; Santa Ana, lº, 2º 3º y 4 clase; San Vladimiro, 3º y 4º clase, y la Gran Cruz de San Jorge de 4º clase; todas ellas con espadines de oro. Esta última condecoración ganada por su brillante comportamiento durante la batalla de Brzezany Lemberg-Galitzia. Igualmente se distinguió en la defensa del puerto de Reval, y le cupo en particular sobresaliente actuación, en el famoso combate de Lowich (Defensa de Varsovia) durante cuyo transcurso fue herido tres veces.</i></p><p style="text-align: justify;"><i>Recuerda que, cuando restablecido salió del hospital de Zarskoye-Zelo para saludar al Zar, éste al felicitarlo le dijo que no debía exponerse temerariamente al fuego enemigo, ya que necesitaba mucho de los buenos servicios de sus generales; los cuales, por cierto, no eran muy numerosos.</i></p><p style="text-align: justify;"><i>Inquirí si estimaba ciertas, las versiones circulantes en estos últimos tiempos por Europa, afirmando que el ex-Zar Nicolás aun vivía. Nos aseguró que eran patrañas indignas de merecer confianza alguna; ya que el investigador monárquico señor de Sokoloff, había comprobado, sin dejar lugar a dudas, que no solamente la persona del Zar había sido aniquilada, sino también toda la familia imperial.</i></p><p style="text-align: justify;"><i>Durante la visita, recordé, a uno de los personajes más interesantes y misteriosos de la corte rusa: el famoso Rasputín; a cuya evocación el General manifestó que no era monje, ni usaba hábito. Agregó que profesaba las ciencias ocultas y que tenía gran poder hipnótico; con todas las tosquedades y vivezas propias de un campesino.</i></p><p style="text-align: justify;"><i>Gracias a dicha fuerza — dijo lograba contener la hemofilia del príncipe heredero (zarevitz), cuyos síntomas se presentaban cuando Rasputín hallábase ausente —. De ahí que el amor maternal de la Zarina, lo amparara, e influyera constantemente en su favor,</i></p><p style="text-align: justify;"><i>El clima y la topografía de estas regiones, le recuerdan los alrededores de Vologda (Rusia Central Europea), si bien, no con los grandes vientos que aquí, casi diariamente soplan.</i></p><p style="text-align: justify;"><i>Antes de despedirnos tuvo la gentileza de mostrarnos — no sin cierta y explicable emoción — las condecoraciones, charreteras, correspondencia y diversos otros interesantes recuerdos. Nos manifestó asimismo que conocía y que había leído siempre con interés nuestra Revista. Gustoso nos brindó su autógrafo, llevando tan lejos su exquisita amabilidad, que prometió enviarnos algunas de sus colaboraciones para ARGENTINA AUSTRAL.</i></p><p style="text-align: justify;"><i>Y... mientras volvíamos en el auto, a lo largo de estas monótonas carreteras sureñas, no podía menos de evocar la atrayente silueta del General; su legendaria y brillante vida, y la serena belleza de carácter y de filosófica resignación, que indudablemente significa, el paralelo antagónico de sus dos existencias: la europea frente a la patagónica.</i></p><p style="text-align: justify;"></p></blockquote><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Poco más pude averiguar sobre este general que decía haber estado al servicio de los zares. En el Instituto Geográfico Nacional (IGN) aparece una única mención a este hombre, <a href="http://biblioteca.ign.gob.ar/cgi-bin/koha/opac-detail.pl?biblionumber=61708">mencionándolo como topógrafo y autor de un mapa de la zona de Paso de Indios</a>.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_P2qEOnEYEDOc6aMcAwyLeqomxNVu9FcXKEi8SsBx5fBzZ7yh1WCMd4wea7cIJoTf7xw2IOlF9uLT0eWaWO_DY0v1Bw6r3em5xIz_5wspkH1ei6Uz-XHN-KrABqwX17invrF6hR3xX-nurfDcwo5CX8_epyvD5y12YWE8_dDXOQywdKg0U3x52cGN/s813/RevArgAustralN24_junio1931.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="813" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_P2qEOnEYEDOc6aMcAwyLeqomxNVu9FcXKEi8SsBx5fBzZ7yh1WCMd4wea7cIJoTf7xw2IOlF9uLT0eWaWO_DY0v1Bw6r3em5xIz_5wspkH1ei6Uz-XHN-KrABqwX17invrF6hR3xX-nurfDcwo5CX8_epyvD5y12YWE8_dDXOQywdKg0U3x52cGN/w640-h332/RevArgAustralN24_junio1931.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Imágenes publicadas en el N°24 de la revista Argentina Austral, de junio de 1931, que ilustraban la nota sobre el "general de los zares en la Patagonia". Fuente: </span><a href="https://www.koluel.org/s/koluel/page/Patagonia">Memorias de la Patagonia Austral</a>.</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br /></p><h4 style="text-align: justify;">Palabras finales</h4><p style="text-align: justify;">A lo largo de esta nota hemos visto como algunos miembros de la nobleza europea anduvieron o se refugiaron en la Patagonia. Algunas de estas historias tienen zonas oscuras, o grises, donde realidad y ficción se mezclan. En algunos casos se trata de personas que huyeron de su pasado en las cortes y que al llegar al país prefirieron el anonimato absoluto. Otras historias son más bien una colección de rumores sin pruebas y pertenecen más bien al terreno de la ficción. Aún así, el curioso común denominador de la mayoría de ellas es la búsqueda de paz y anonimato en los rincones más diversos de la Patagonia. ¿Conocen ustedes alguna otra historia similar? ¿tienen algún dato adicional sobre los comentados en la nota? Los invito, como de costumbre, a compartirlo en los comentarios. Por mi parte creo que ya es un buen momento para finalizar la nota y despedirme hasta la próxima entrada. Hasta entonces.</p>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com0Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.763621699999987 -65.034831099999991-71.073855536178826 -100.19108109999999 -14.453387863821142 -29.878581099999991tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-269033106721855112022-09-21T00:05:00.002-03:002022-09-21T00:05:24.807-03:00Publicidades de aquellos autos patagónicos de antaño (2º entrega)<div><div><p style="text-align: justify;">Después de dos años, una pandemia y una serie de eventos más o menos desafortunados, vuelvo con la continuación de un posteo de febrero de 2020. En aquel entonces dediqué una entrada a <a href=" http://bahiasinfondo.blogspot.com/2020/02/publicidades-de-aquellos-autos.html">las publicidades de automóviles y accesorios relacionados que aparecían en diarios y revistas patagónicos</a>. Me resultan entrañables las publicidades que encuentro al revisar antiguos periódicos y libros, algunas de las cuales me arrancan una sonrisa por su obsolescencia, mientras que otras me sorprenden por su ingenuidad o por no ser políticamente correctas (ya haré una selección esas también). En aquella primera publicación había muchas, y notorias, omisiones, pero era (y sigue siendo) imposible para mí poder armar un compendio completo de aquellos años y resumirlo en una sola entrada. En la nota de hoy les he preparado otra selección, con el sesgo particular de que mayoría de ellas las he extraído del semanario Golfo Nuevo y la revista Argentina Austral, con alguna que otra excepción. Ojala les resulte interesante este breve compendio, en la cual se mezclan sin un orden particular, más allá de lo cronológico, las publicidades de neumáticos, baterías y talleres.<br /><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDZs6ZqZcVuC6LY71PrbSrmLUJxOEGtuwLSUngriGdu4-07hP-0_01HpJNuundtEz9Jpi377gtc3MbinfxRYIUqsHWgd-FLGxOUxPJCtiFfdxWNawQMjq_H-K6QMR4fNE2X4Tq1sQVaG5sa_DNWkupmv0nmsLBfcLRnswLsVpZt9vQQOCZoEfEDQiY/s1930/CarroChubut.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1930" data-original-width="1380" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDZs6ZqZcVuC6LY71PrbSrmLUJxOEGtuwLSUngriGdu4-07hP-0_01HpJNuundtEz9Jpi377gtc3MbinfxRYIUqsHWgd-FLGxOUxPJCtiFfdxWNawQMjq_H-K6QMR4fNE2X4Tq1sQVaG5sa_DNWkupmv0nmsLBfcLRnswLsVpZt9vQQOCZoEfEDQiY/w458-h640/CarroChubut.jpg" width="458" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Si bien no se trata de un automóvil, es un pariente o antecesor del
mismo. En este caso se puede apreciar una vieja publicidad (circa 1900)
de un carro "Chubut" importado de los Estados Unidos por Juan y José
Drysdale y pensado para su uso en los campos patagónicos. Fuente:
<a href=" https://www.facebook.com/groups/308480383304246/permalink/962265917925686/">Facebook Fotos Antiguas de Chubut</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />
<span></span></p><a name='more'></a>
<div style="text-align: justify;"><h4>1915-1918: Transiciones entre herrerías y talleres</h4>En la edición del sábado 10 de agosto de 1918, el semanario Golfo Nuevo publicita un taller madrynense, "El Progreso", el cual estaba emplazado en el sitio de la antigua herrería de Fernando Sotz. Esta es la primera cosa que me llamó la atención, ya que pocos años antes, en 1915, en el mismo semanario aparecían publicidades de la herrería, donde se fabricaban "<i>ruedas para carros, chatas, coches, automóviles</i>", entre otras cosas. Además, se anunciaba la liquidación de 6 chatas y 14 carros, quizás el preludio de la desaparición de la herrería para dar lugar a un taller mecánico. Una muestra de la transición entre el mundo de la tracción a sangre y el del motor a explosión en dos publicidades. Una publicación aparecida en el mismo semanario, en mayo de 1917, une ambos extremos de la historia, anunciando el remate del taller mecánico y herrería de Sotz. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTOvqsunWAoL5vJTMNJbC1j9fKrrFRF4TdtLt1xSS1sjga19JA0SpNkZqNmf6hjRsDjkcds2wb1IYzHv3ofXTdk-o-PTTGYzVhWHMe4YZfW4CSx8EhRyRkg3tcvrlvDiwzf801IBkslFWkjA7yL_KvqCSN4VgaOEAcmlUc-UvILljh8KfXLXbOi-f9/s2249/GN1915_enero_16_Sotz.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1251" data-original-width="2249" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTOvqsunWAoL5vJTMNJbC1j9fKrrFRF4TdtLt1xSS1sjga19JA0SpNkZqNmf6hjRsDjkcds2wb1IYzHv3ofXTdk-o-PTTGYzVhWHMe4YZfW4CSx8EhRyRkg3tcvrlvDiwzf801IBkslFWkjA7yL_KvqCSN4VgaOEAcmlUc-UvILljh8KfXLXbOi-f9/w640-h356/GN1915_enero_16_Sotz.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La publicidad de Fernando Sotz anunciaba, el 16 de enero de 1915, que su
comercio era una "herrería y taller mecánico", y si bien decía fabricar
ruedas para "coches y automóviles", se entiende que el fuerte de
negocio estaba en la herrería antes que en la mecánica (refiriéndome a
mecánica como el armado y reparación de motores).<br /></td></tr></tbody></table></div><div><br /></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu32IqQtkZG6ZcL7IMTEFbg6Og2ZHZy5KFbjhmGAyQqt0GlkC2Tp82gvKV_Nx79b-cSpswJTpKzeSeOWjcre-KentK-VJZi_2tBzxKhD5ahdsTA3DzQvkRAdg0Q0cw6in_eWLLSYYovkQ8LOEq39kS3M6_yc30ILh_5AjT1YMwzYMqCrVv4IAQgMd0/s3071/GN1917_mayo_12_Remate.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3071" data-original-width="2219" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu32IqQtkZG6ZcL7IMTEFbg6Og2ZHZy5KFbjhmGAyQqt0GlkC2Tp82gvKV_Nx79b-cSpswJTpKzeSeOWjcre-KentK-VJZi_2tBzxKhD5ahdsTA3DzQvkRAdg0Q0cw6in_eWLLSYYovkQ8LOEq39kS3M6_yc30ILh_5AjT1YMwzYMqCrVv4IAQgMd0/w462-h640/GN1917_mayo_12_Remate.jpg" width="462" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El anuncio del remate que aparece en el semanario Golfo Nuevo del 12 de
mayo de 1917 es funesto. Como buen remate, significa que detrás del
anuncio hay un comercio fallido y muy probablemente la ruina de una o
más familias. Pero tomando la distancia del caso, que sucedió hace más
de un siglo, por el anuncio sabemos que la herrería se hallaba en una de
las esquinas de la Manzana 12, actualmente delimitada por las calles
Gobernador Maiz, San Martín, 28 de Julio y Belgrano. El remate debía
saldar un monto de 12500 $mn, lo cual eran unos <a href="https://www.billetesargentinos.com.ar/articulos/cotizacion.htm">5400 dólares de aquel entonces</a> (unos <a href="https://www.in2013dollars.com/us/inflation/1917?amount=5400">125000 dólares de 2022</a>). Se puede ver que entre las
diversas máquinas comprendidas en el remate, mayormente relacionadas con
el mundo de la herrería y de los molinos de viento, hay un motor "Foos"
de 8HP.</td></tr></tbody></table><br /><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4IWNawT4-RD9kcb6biApS6-8XZcBEhxsQ1KwKEWNd6zfSoKi0F2kFZ7OE2xveXeuyP6dEs6eSoRraM8UPdC6BKqminBhIW82glq3VCLrsZVie0eVCws2T8wJGyPu_pmpXXJhez4vO-ha02vuLlQKA6La19Y16ZSmcKHE9VBADivQHLoQrNN4SkkQq/s1024/Foos8HP.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4IWNawT4-RD9kcb6biApS6-8XZcBEhxsQ1KwKEWNd6zfSoKi0F2kFZ7OE2xveXeuyP6dEs6eSoRraM8UPdC6BKqminBhIW82glq3VCLrsZVie0eVCws2T8wJGyPu_pmpXXJhez4vO-ha02vuLlQKA6La19Y16ZSmcKHE9VBADivQHLoQrNN4SkkQq/w400-h266/Foos8HP.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Motor Foos Junior 8HP, posiblemente sea igual al que remataron en el taller de Sotz. Fuente: <a href="https://www.proxibid.com/Farm-Equipment-Machinery/Antique-Farm-Equipment-Machinery/Foos-Junior-8HP-Hit-And-Miss-Engine-On-Steel-Wheel-Cart-Fully-Restored-Tank-Oiler-Mag-SN-36537/lotInformation/53833167">Proxibid</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSVFkQ2QhZbD2r0JOQrM1Ay1y4h0Ebdqe_kphzVNivauJQTu0nxS-wOyrslDBbulopZ8_fCdD9ob1-0RrTUWtvhm5_cpkCJ9wjs68Rc5oRjpvyeCA2l-TYwok0M7PRMo-19ZCXjHuqkFVK-rwWCBuaDHdnt9lYTPTvYIdpEPDXnL4C6PHwSB1cy6Ot/s1511/GN1918_agosto_10_Taller.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1426" data-original-width="1511" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSVFkQ2QhZbD2r0JOQrM1Ay1y4h0Ebdqe_kphzVNivauJQTu0nxS-wOyrslDBbulopZ8_fCdD9ob1-0RrTUWtvhm5_cpkCJ9wjs68Rc5oRjpvyeCA2l-TYwok0M7PRMo-19ZCXjHuqkFVK-rwWCBuaDHdnt9lYTPTvYIdpEPDXnL4C6PHwSB1cy6Ot/s320/GN1918_agosto_10_Taller.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La publicidad del 10 de agosto de 1918 es de un taller mecánico, "El
Progreso", pero aún hace referencia a la desaparecida herrería de Sotz.
La lectura del anuncio claramente indica que el nuevo comercio es un
taller mecánico tal como podemos imaginarlo hoy en día: amortiguadores,
bujías, válvulas, faros, generadores, etc. Hablando de transiciones, en
el anuncio se dice que se hacen "<i>instalaciones y reparaciones de toda
clase de máquinas, automóviles y motores de vapor, kerosene, aceite,
crudo, nafta, etc.</i>", o sea, aún existían las máquinas de vapor, que
competían contra los motores a explosión basados en el petróleo y sus
derivados. Dos detalles adicionales: la palabra "vulganización",
seguramente un error de imprenta, y la palabra "pneumáticos", que no sé
si se trata de un error o de una forma antigua de escritura para referirse a los neumáticos de autos.</td></tr></tbody></table><br /><br /><h4>Año 1927</h4>En la edición del 1º de octubre de 1927 aparecen varias publicidades relacionadas con automóviles. Una de ellas es la publicidad del Baratillo Obrero, de Urtasun Hermanos, una tienda de ramos generales que también funcionaba como una agencia de General Motors Argentina y comercializaba vehículos Chevrolet. También se vendían repuestos, aceites, nafta (sí, la nafta se vendía en latas), cubiertas, etc., además de productos no relacionados con los automóviles, como por ejemplo, cerveza.</div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMZ-Tx-wSHCHNHvHlXdynCAxdCtkf5lZBRX9CRNlbc_2vAXZ9JBsxiroogS1Tjxx5Os2JuUQRFi7fNTyWagPwsN8K-J8F-lGlNtoo3DbGVqiR6HznGl8JgR-_-jxad4sqf1Mz6G0ncQUG7_nAAnOjKXHW_SbxBWtc3sbKGdKjEroKlQbBFmsx6cu3U/s2136/GN1927_octubre_01_publicidad.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1077" data-original-width="2136" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMZ-Tx-wSHCHNHvHlXdynCAxdCtkf5lZBRX9CRNlbc_2vAXZ9JBsxiroogS1Tjxx5Os2JuUQRFi7fNTyWagPwsN8K-J8F-lGlNtoo3DbGVqiR6HznGl8JgR-_-jxad4sqf1Mz6G0ncQUG7_nAAnOjKXHW_SbxBWtc3sbKGdKjEroKlQbBFmsx6cu3U/w640-h322/GN1927_octubre_01_publicidad.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Publicidad del comercio de ramos generales de Urtasun Hnos, que eran sub-agentes de la General Motors Argentina S.A. (1 de octubre de 1927).</td></tr></tbody></table><br /><br />Un par de páginas después, en el mismo ejemplar, aparece una seguidilla de publicidades de diverso tipo, que incluye el auto de alquiler Nº12 de Froilan González (¿a qué se debería el número? ¿sería el equivalente a una licencia de taxi?), una publicidad de autos Ford de la agencia Milano y Hansen, y una publicidad de neumáticos Goodyear. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPQL_GDs4g06ZixGnYWuxUPtLDh-37TlSE1O8qxnmy0TJXuTl8jtYG5f4vGuukH-TWMBdIxe-ncQENiwzcPGSTZjqflTOuFML6vPbTudQZL0qM6Q4McrrYfcUdNceBts7kgNz2SRRcKsuHwqMaDOSfTeEdyCHCJCbnaomEHwwWv3HLqqUoIHBASPbs/s2991/GN1927_octubre_01_publicidad2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2991" data-original-width="2172" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPQL_GDs4g06ZixGnYWuxUPtLDh-37TlSE1O8qxnmy0TJXuTl8jtYG5f4vGuukH-TWMBdIxe-ncQENiwzcPGSTZjqflTOuFML6vPbTudQZL0qM6Q4McrrYfcUdNceBts7kgNz2SRRcKsuHwqMaDOSfTeEdyCHCJCbnaomEHwwWv3HLqqUoIHBASPbs/w464-h640/GN1927_octubre_01_publicidad2.jpg" width="464" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Considerando la extensión de la región patagónica, y que hay una gran dispersión de núcleos
poblados, la cuestión del transporte siempre estuvo entre las preocupaciones principales de los pobladores. Quizás por eso había personas como Froilan González (<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Jos%C3%A9_Froil%C3%A1n_Gonz%C3%A1lez">que no es el piloto de coches de carrera</a>) que ofrecían "viajes en el pueblo y a cualquier punto de la República" (sic). También podemos ver la publicidad de la agencia Milano y Hansen, quienes eran agentes de Ford y sus otras marcas, Lincoln y <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Fordson">Fordson</a> (la marca de tractores de Ford). Está última publicidad aparece no solo en ésta edición (1 de octubre de 1927) sino también en la de la siguiente semana.</td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Unos 860 km más al sur, en San Julián, aparecen otras publicidades de automóviles unos pocos días después. En el Avisador Comercial del 22 de octubre de 1927 se puede apreciar el "correo al campo" de Prudencio Coto y una de automóviles y camiones <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge">Dodge Brothers</a>, comercializados por la Sociedad Anónima Importadora y Exportadora de la Patagonia (SAIEP).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKnRwq5zyWm_ZLw1K4Z6ILbYBpxWHenBKkazmqWEoCF40ybPvC2o-IwMU_sqjEBJfPzWQvtMZmq959w3QN7rj6f_5UGeQpYFNRmefpumAM6m4e7juzLRxXj_R67v3s-IVZzA7bArD6RxcpxR0-Ut1ANmC1x2US1jqXnxKKBWaEZysUbajNhNH5EtZV/s293/Avisador_22oct1927b.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="248" data-original-width="293" height="339" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKnRwq5zyWm_ZLw1K4Z6ILbYBpxWHenBKkazmqWEoCF40ybPvC2o-IwMU_sqjEBJfPzWQvtMZmq959w3QN7rj6f_5UGeQpYFNRmefpumAM6m4e7juzLRxXj_R67v3s-IVZzA7bArD6RxcpxR0-Ut1ANmC1x2US1jqXnxKKBWaEZysUbajNhNH5EtZV/w400-h339/Avisador_22oct1927b.png" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sabemos que en la Patagonia nunca se materializó una red ferroviaria que la interconectase
de este a oeste y de sur a norte, y la comunicación
por mar siempre fue irregular e insuficiente. ¿Será por eso que Prudencio Coto publicitaba su servicio de correo con grandes pretensiones, como dice el título, "hasta la Manchuria"? Bueno, no era la <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Manchuria">Manchuria</a> en Asia, sino que se refería <a href="https://www.google.com/maps/place/La+Manchuria,+Santa+Cruz/@-48.0699562,-69.9364624,15z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0xbdea8f921944aced:0xfe3f662cf17f6c2e!8m2!3d-48.0699567!4d-69.9364624">al paraje La Manchuria</a>, en el centro de la provincia de Santa Cruz (nota al margen: igualmente llegar al centro de la provincia en aquellos años debe haber sido tan difícil como llegar a Asia). Fuente: <a href="https://patlibros.org/acsj/19271022/vw/index.htm">Patagonia Bookshelf</a>.</td></tr></tbody></table><p></p><p><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3UYVXAloEi2fz-4GLORM2_euV2RY-JFvDIBG0IWLl6A_sP3TCGvWCeKHPqUcwp7HHUUv6mubyBAT_qQmIHVazLCQo62llKRWTU6nZR7Wyd-stkPXZSRahk4j5QTteET5SUmhrMYclQwoEIco-h6AyO0QIoQLCRYtZF-69XnrxNQf-oUg5c3R1usW9/s625/Avisador_22oct1927a.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="625" data-original-width="444" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3UYVXAloEi2fz-4GLORM2_euV2RY-JFvDIBG0IWLl6A_sP3TCGvWCeKHPqUcwp7HHUUv6mubyBAT_qQmIHVazLCQo62llKRWTU6nZR7Wyd-stkPXZSRahk4j5QTteET5SUmhrMYclQwoEIco-h6AyO0QIoQLCRYtZF-69XnrxNQf-oUg5c3R1usW9/w454-h640/Avisador_22oct1927a.png" width="454" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La SAIEP comercializaba automóviles y camiones de la firma Dodge Brothers. En esta publicidad describe, con una prosa muy adornada, propia de la época, un automóvil "tipo sport de turismo" que, según la descripción, era irresistible, por su estética y precio. Fuente: <a href="https://patlibros.org/acsj/19271022/vw/index.htm">Patagonia Bookshelf</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /><h4>Años 1930 y 1931: las baterías, neumáticos y carnavales de aquel entonces</h4>En la revista Argentina Austral Nº17, de noviembre de 1930, aparece una publicidad sobre baterías marca Willard, las cuales eran comercializadas en la región por las estaciones de servicio emplazadas en las sucursales de la SAIEP. Al año siguiente, en el Nº25 de la misma revista (julio de 1931), aparece otra publicidad sobre las mismas baterías, pero en este caso haciendo énfasis en la importancia de las medidas y el amperaje suministrado por las mismas.</div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKIT8LKPi5jXBf2JbnIOcMqRJ1O7YWqUYwYJt8ZbIH6HTaTEd9zRfWQOqAppovztZOvR80J67gUEOmw0eTi6ALZ_PH7qnhJSyfJ8j8w-yHwmre2fsDgfjVIYNNpyJnfHX1drtX3E_0R8lGlv53XTOOUoywQa2_Y2VBjGqOY01Z8XNCnGN-PxRki8_v/s1790/RevArgAustral_N17_N25.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="626" data-original-width="1790" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKIT8LKPi5jXBf2JbnIOcMqRJ1O7YWqUYwYJt8ZbIH6HTaTEd9zRfWQOqAppovztZOvR80J67gUEOmw0eTi6ALZ_PH7qnhJSyfJ8j8w-yHwmre2fsDgfjVIYNNpyJnfHX1drtX3E_0R8lGlv53XTOOUoywQa2_Y2VBjGqOY01Z8XNCnGN-PxRki8_v/w640-h224/RevArgAustral_N17_N25.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">No todo eran publicidades de automóviles, talleres o neumáticos. También las había de baterías, como estas de Willard, de noviembre de 1930 (izquierda) y julio de 1931 (derecha).<br /></td></tr></tbody></table><br /><br />En el Nº20 de la revista Argentina Austral (febrero de 1931), nos encontramos con una publicidad de Firestone que plantea la pregunta ¿resistirán las cubiertas?, para luego responder que sí, que con las nuevas cubiertas "Heavy Duty" se puede circular a 120 km/h con total confianza y seguridad. Dos meses después, en el Nº22 de la misma revista, se publica una foto de un auto de la época pero adornado de manera curiosa ("tuneado" diríamos ahora), que había participado del carnaval en Gaiman. Desafortunadamente, es casi imposible discernir la marca y modelo del mismo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ1BjBFLae3N1myiTBRCZLZ7sfb6l_2-0pX4EmkF0vkOIKWMX7Is1YteTPRzJBKagrn4TBZFgkeTszLUSqrSU2lHxro42swvy5nB8DuYknlWREd4E1dl37mfxqNMOhiFloKCmVsW9J7e_eW82dnUwtjvMWxOXvUeka_gWGUuzHGlx6oLmjQwMg3gxW/s1458/RevArgAustral_N20_p25.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1458" data-original-width="1048" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ1BjBFLae3N1myiTBRCZLZ7sfb6l_2-0pX4EmkF0vkOIKWMX7Is1YteTPRzJBKagrn4TBZFgkeTszLUSqrSU2lHxro42swvy5nB8DuYknlWREd4E1dl37mfxqNMOhiFloKCmVsW9J7e_eW82dnUwtjvMWxOXvUeka_gWGUuzHGlx6oLmjQwMg3gxW/w460-h640/RevArgAustral_N20_p25.png" width="460" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La publicidad de Firestone aseguraba que sus cubiertas tenían una resistencia superior a la que exigía cualquier vehículo actual. El remate de la publicidad dice "Usted será mejor volante sobre neumáticos Firestone"... ¿ser mejor volante? ¿se referirá a "será mejor AL volante?. <br /></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNwVWkM29opxzZ7E-xe7jAxaKKkuEDQutNN1hz2SXz054lW8ohjbHeHWbhLC0RlqbOXBNvnttHICvChbT-MXP40T1Y9A5KVv43v6I5gJ2SYb9SN_MKfIvSF4UTVCb52lt0l9soFTNAaqSYP19hIuf1Be5h34K1Km0uDMV5ZPrmTUJxihZjYAx4C4M0/s1113/RevArgAustral_N22_p18.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="614" data-original-width="1113" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNwVWkM29opxzZ7E-xe7jAxaKKkuEDQutNN1hz2SXz054lW8ohjbHeHWbhLC0RlqbOXBNvnttHICvChbT-MXP40T1Y9A5KVv43v6I5gJ2SYb9SN_MKfIvSF4UTVCb52lt0l9soFTNAaqSYP19hIuf1Be5h34K1Km0uDMV5ZPrmTUJxihZjYAx4C4M0/w640-h354/RevArgAustral_N22_p18.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un irreconocible auto adornado para el carnaval de Gaiman, en 1931.<br /></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><br />
<br />
<h4>Año 1962</h4>Un poco más cerca en el tiempo, hace apenas 60 años, el diario Jornada publicitaba en su edición del 8 de febrero los recién llegados <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Isard_Royal_T-700">Isard Royal T-700</a>, que se vendían con diferentes planes de financiación. Estos autos, de origen alemán, fueron ensamblados en nuestro país durante parte de la década de 1960.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><p>
</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_wfs9PhwbgutRynqf6b7TrtBF6xsiIT-ZP5CyF4Xgvpm4cz4dd4sKNQ02lH3RsTUZlLHkcNrEuyea3QIgIFC-cZ15LnyJiVsM5bcq9mTuVTATmsJX6tlXEeYWDLL2WhQgINits1C5dqV-ev1Z2DeNShxmkufImAD-Vx79seSiY1h6wEskew1FIMAq/s1381/1962_febrero_08_Jornada_Isard.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1381" data-original-width="1047" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_wfs9PhwbgutRynqf6b7TrtBF6xsiIT-ZP5CyF4Xgvpm4cz4dd4sKNQ02lH3RsTUZlLHkcNrEuyea3QIgIFC-cZ15LnyJiVsM5bcq9mTuVTATmsJX6tlXEeYWDLL2WhQgINits1C5dqV-ev1Z2DeNShxmkufImAD-Vx79seSiY1h6wEskew1FIMAq/w486-h640/1962_febrero_08_Jornada_Isard.jpg" width="486" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Publicidad del Isard Royal T-700 aparecida en el diario Jornada del 8 de febrero de 1962<br /></td></tr></tbody></table><p></p><p><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiteLg7ahTxIC7dgfyh8XF-74nzT3YHn9r2VAPaXgTjyO_mT7rNFic92iU9krR-93hAOhQ7Pd6GoSbUWrsMaVyk7-MV3Yxz9_TCZoqCg-JBGumDhyogW-m6f15YpY9r1BfgPAhS3dWmLyjyYooKex5Jq81l5n0N1GDA-AeCISWKfqcjnRlhfYx3nsgc/s1468/Isard_T700_1964.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1468" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiteLg7ahTxIC7dgfyh8XF-74nzT3YHn9r2VAPaXgTjyO_mT7rNFic92iU9krR-93hAOhQ7Pd6GoSbUWrsMaVyk7-MV3Yxz9_TCZoqCg-JBGumDhyogW-m6f15YpY9r1BfgPAhS3dWmLyjyYooKex5Jq81l5n0N1GDA-AeCISWKfqcjnRlhfYx3nsgc/w640-h470/Isard_T700_1964.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un Isard T-700 modelo 1964 en la actualidad. Fuente: <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Isard_Royal_T-700">Wikipedia</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p><br />
</p><div style="text-align: justify;"><h4>Hasta la próxima...</h4>Al igual que en la entrada anterior sobre este tema, he intentado retratar, un poco caprichosamente, como las publicidades de los medios gráficos patagónicos reflejaban el creciente mercado automotor que se imponía en la región (y el mundo). Espero poder ir completando algunas omisiones en próximas notas dedicadas a este tema. Como de costumbre, espero que les hayan gustado, y gracias por leer hasta aquí. <br /><br /><br /><u><b>P.S.:</b></u> Quiero agradecer especialmente a la Biblioteca Municipal y Popular Sarmiento (Puerto Madryn), donde obtuve las copias del semanario Golfo Nuevo y el diario Jornada, y a la web <a href="https://www.koluel.org/s/koluel/page/Patagonia">Memorias de la Patagonia Austral</a>, donde encontré los ejemplares de la revista Argentina Austral. También quiero agradecer a la web <a href="https://patlibros.org">Patagonia Bookshelf</a>, donde encontré el ejemplar de El Avisador Comercial.<br /></div><div><div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"></div></div></div>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com4Puerto Madryn, Chubut, Argentina-42.763621699999987 -65.034831099999991-71.073855536178826 -100.19108109999999 -14.453387863821142 -29.878581099999991tag:blogger.com,1999:blog-6672894647979564160.post-74766533689548564762022-08-21T11:05:00.001-03:002022-08-21T11:08:44.298-03:00Apuntes adicionales sobre la tumba de Robert H. Sholl<div style="text-align: left;"><p style="text-align: justify;">Hace una década (lo que voy a decir es una trivialidad, pero... ¡cómo pasa el tiempo!), escribí en el joven blog de aquel entonces <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2012/06/la-tumba-de-r-h-sholl.html">un nota dedicada a la tumba del teniente R.H Sholl</a>, en las inmediaciones de Puerto San Julián. Aquella nota trataba, entre otras cosas, acerca del relato de la muerte del joven marino según las notas de la bitácora del Beagle y el diario de Parker King, la situación actual de paraje y las inscripciones en las placas conmemorativas que se hallan en el lugar. Si bien no he vuelto a visitar San Julián desde entonces (y la verdad es que merece una nueva visita), en los últimos años llegó a mis manos algo de información adicional que me gustaría compartir, por lo que me pareció conveniente actualizar aquella nota original de 2012. Por lo tanto, los invito a repasar los hechos, empezando como es debido, por el principio.<br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU14KPBRJZIEJCmvmmByFWS_3UB9xI3ZKlJaXPlOwypjHdIxsSUwFgi_IGfjPaSEG4HG4AtoTp7iy9b3yD_IlpLRp_dCXa7_ES4zUipJCwIuwKwkTjzoEo2o9-VlqRauw47apB16lyOFy-IQagQivXKozcvM4eFwbhxVhysjatNcRHbgDd7FNFCIlc/s1591/Tumba_%20Sholl_Enero2012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1591" data-original-width="1519" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU14KPBRJZIEJCmvmmByFWS_3UB9xI3ZKlJaXPlOwypjHdIxsSUwFgi_IGfjPaSEG4HG4AtoTp7iy9b3yD_IlpLRp_dCXa7_ES4zUipJCwIuwKwkTjzoEo2o9-VlqRauw47apB16lyOFy-IQagQivXKozcvM4eFwbhxVhysjatNcRHbgDd7FNFCIlc/w612-h640/Tumba_%20Sholl_Enero2012.jpg" width="612" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tumba de Robert H. Sholl (fotografía del autor, enero de 2012).</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"></p><br /><span><a name='more'></a></span><h4 style="text-align: left;">El deceso</h4><p style="text-align: justify;">En Mayo de 1826 zarparon de Plymouth dos buques del Almirantazgo Británico, el HMS Adventure y el HMS Beagle, con el objeto de inspeccionar las costas meridionales de América del Sur. <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Beagle#First_voyage_(1826%E2%80%931830)">En ese primer viaje</a> no se encontraba Darwin, que se incorporaría cinco años después, en el segundo viaje del Beagle (el más famoso). El Adventure iba al mando del comandante Phillip Parker King, mientras que el Beagle estaba bajo el mando del comandante Pringle Stokes. Éste último se suicidaría en agosto de 1828, antes de finalizar el viaje, y su puesto sería ocupado luego por el célebre teniente Robert Fitz-Roy. Sin embargo, antes de este suceso, ocurriría otro deceso en suelo patagónico. El guardiamarina R.H. Sholl, del Adventure, fue promovido a teniente del Beagle en Septiembre de 1826, en reemplazo del teniente E. Hawkes y a pedido del capitán King. Su carrera en este buque sería corta, de acuerdo a lo que dice la bitácora del Beagle:<br /><br /></p><blockquote><i>Domingo, 20 de Enero, 2:45pm: El Teniente Sholl ha dejado de existir.<br />Lunes, 21 de Enero, 8:40 pm: El capitán fue con el cúter a buscar un lugar conveniente para enterrar el cuerpo del fallecido.<br />11.15: Los oficiales y marineros fueron en el yawl (nota: una especie de velero) para enterrar el cuerpo del fallecido.<br />16:50: El yawl regresó con los oficiales.<br />A las 6 el Capitán regresó en el cúter.</i></blockquote><br /></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibBwwGVo68GvpuMyvTQ0pdXQFHeWYt4YgEBuE5KLTXzQQ8qjBqDSjdvzeQzo29S9fiCBgSdZmVDz9Bqt2oVD5Hs44ZPJfrfAoEdxCu6egufh78kZrC1mVb3otHJbZ4Y1zeh2aAJ1UyJjTpTqq2ZA_BQfAK9PjvaAbk2m-mAUzthaleEUliKyO1TzUu/s1280/Yawl.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="862" data-original-width="1280" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibBwwGVo68GvpuMyvTQ0pdXQFHeWYt4YgEBuE5KLTXzQQ8qjBqDSjdvzeQzo29S9fiCBgSdZmVDz9Bqt2oVD5Hs44ZPJfrfAoEdxCu6egufh78kZrC1mVb3otHJbZ4Y1zeh2aAJ1UyJjTpTqq2ZA_BQfAK9PjvaAbk2m-mAUzthaleEUliKyO1TzUu/w640-h432/Yawl.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plano de un yawl de año 1799, posiblemente muy parecido al usado en Beagle. Fuente: <a href="https://www.rmg.co.uk/collections/objects/rmgc-object-86919">Royal Museums Greenwich</a>.<br /></td></tr></tbody></table><br /><br /></div><div style="text-align: justify;">Después de este suceso, el Beagle continuó su camino por la costa atlántica de la Patagonia, reencontrándose con el Adventure en Puerto Hambre (cerca del actual Punta Arenas). Allí el capitán King se enteró de las malas noticias:</div><p></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><blockquote><i>"A la llegada del Beagle se nos informó de la muerte del teniente Robert H. Sholl, después de una enfermedad de diez días. Sus restos fueron enterrados en el Puerto de San Julián, donde se construyó una lápida en su memoria. La muerte de este excelente hombre joven afectó a todos sus amigos, y en especial a mí. Fue designado para la expedición, como guardiamarina, exclusivamente a causa de su carácter. Durante el viaje desde Inglaterra, ayudó a salvar la carga de un buque, que quedó varado en Puerto Praya, y en nuestra llegada a Río de Janeiro, el Comandante en Jefe le dio un cargo de teniente vacante a bordo del Beagle: un compromiso que, hasta el momento de su lamentada muerte, cumplió fervorosa y honrosamente." - <a href="http://books.google.com.ar/books?id=ArT1WsESdAcC&lpg=PA121&ots=WOvtNuyO-m&dq=darwin%20lieutenant%20%22sholl%%20%2022&hl=es&pg=PA121#v=onepage&q&f=false">Voyages of the Adventure and Beagle, Volume I</a> – King, P. Parker (1838)</i></blockquote><br /></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;">Sobre la muerte de Sholl, no se sabe exactamente que fue lo que le sucedió, más allá de los referidos "diez días de enfermedad". Hay quienes dicen que se debido a algún tipo de accidente producto de un encallamiento del Beagle, pero el único testimonio de un evento de ese tipo es del 31 de Enero del año anterior, según la bitácora del barco. También, en algunas fuentes, se desliza que el desdichado hombre pudo haberse suicidado producto de un apercibimiento que recibió debido a algún error en el cumplimiento de su trabajo. Sin embargo, estos rumores carecen de sustento firme, por lo cual considero que no son más que otro de los tantos mitos que se cuentan a lo largo de la costa patagónica.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><p></p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDBVN5S818VAv9LuMAtIfgZVVjfbkwAsn4OqaDp3x1Q6smFHtFNHDP19oyzwgjkVoQ617yU4Biyjvh7xlEI1GjMhASs2xyfJ4KUNVVaQKkiKqd6lLz4Dkx4a0Il76g_oY0nAJdx76k8FjKDni65cOJil17Fcjq5YylVpu0hPecMwW2UZhAJpEOmz-U/s2048/Paraje_Tumba_Sholl_Ene2012.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDBVN5S818VAv9LuMAtIfgZVVjfbkwAsn4OqaDp3x1Q6smFHtFNHDP19oyzwgjkVoQ617yU4Biyjvh7xlEI1GjMhASs2xyfJ4KUNVVaQKkiKqd6lLz4Dkx4a0Il76g_oY0nAJdx76k8FjKDni65cOJil17Fcjq5YylVpu0hPecMwW2UZhAJpEOmz-U/w640-h480/Paraje_Tumba_Sholl_Ene2012.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista parcial de la Bahía de San Julián, desde Punta Tumba (Enero 2012).</td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: left;"><br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRijoI5klLal7HXL2OLS7KwMajwX3s_V_YZTEG9pkm-T1T-_hH0uQL63jEb1aj8yNdcswSNXN_zVC8pA2XCrbKbFU82M6q9V33uAfiUJxzzjpuiXNTdSV76l3-jM9-m-GoaCmOwUlqcGPg2w97OF6RaDAPYC3Gjdg4HKBIKh4Xslr1EDuN_oswfHlj/s903/Mapa_Sholl.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="559" data-original-width="903" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRijoI5klLal7HXL2OLS7KwMajwX3s_V_YZTEG9pkm-T1T-_hH0uQL63jEb1aj8yNdcswSNXN_zVC8pA2XCrbKbFU82M6q9V33uAfiUJxzzjpuiXNTdSV76l3-jM9-m-GoaCmOwUlqcGPg2w97OF6RaDAPYC3Gjdg4HKBIKh4Xslr1EDuN_oswfHlj/w640-h396/Mapa_Sholl.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista satelital de San Julián (abajo, al centro), con la identificación del sitio del entierro del teniente Sholl. Fuente: Google Maps.<br /></td></tr></tbody></table>
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<h4 style="text-align: left;">El lugar</h4><p style="text-align: justify;">Así fue como desde aquel lejano enero de 1828, los restos del teniente Sholl descansan en un lugar de la bahía de San Julián, un paraje al que desde entonces se conoce como Punta Tumba, o Tumba Sholl, a unos 3 o 4 kilómetros al norte de Puerto San Julián. Tuve la oportunidad de visitar dicho lugar, junto con los restos del frigorífico Swift, en Enero de este año. La bahía de San Julián es hermosa, y el paraje donde se halla la tumba de Sholl no es la excepción.<br /><br />La tumba originalmente consistía en un montón de piedras y una lápida toscamente tallada en una roca. Con el tiempo, y la visita de tripulaciones de diferentes barcos, se fueron agregando otros elementos. La lápida original, borrosa según referencias periodísticas de 1929, se puede encontrar en el museo local, y en su lugar hay una cruz de hierro y una cerca de metal pintada de blanco. Sobre la tumba hay una serie de placas conmemorativas dejadas por las tripulaciones de algunos barcos que estuvieron en la zona a fines del siglo XIX y principios del XX.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPTFSd5Ej9r_6B_wvZRgD2063tRyCHWcvnpORzZr0RLQOoYxEcd0Yg3iJta9nRHsbTQqcXRppOx1iQ_K28nwbn7XeSAkandbYxODbj4B-mSc8y68E4N1iwjonV4zqKihCeaMksdPlrkN-UOcyfO65iivWh-MyvGOFGf1MbJZE9bf8jRZs-Vo9X0_03/s2048/Tumba_%20Sholl_Ene2012b.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPTFSd5Ej9r_6B_wvZRgD2063tRyCHWcvnpORzZr0RLQOoYxEcd0Yg3iJta9nRHsbTQqcXRppOx1iQ_K28nwbn7XeSAkandbYxODbj4B-mSc8y68E4N1iwjonV4zqKihCeaMksdPlrkN-UOcyfO65iivWh-MyvGOFGf1MbJZE9bf8jRZs-Vo9X0_03/w480-h640/Tumba_%20Sholl_Ene2012b.jpg" width="480" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalle de la cruz y placa colocadas por los tripulantes del buque La Argentina en la tumba de Robert H. Sholl (Enero de 2012).</td></tr></tbody></table><br /><h4 style="text-align: left;">La historia de la cruz de hierro y unas botellas de whisky</h4><p style="text-align: justify;">Aunque parezca fuera de lugar, el origen de la cruz de hierro se relaciona con unas botellas de whisky desaparecidas en la tumba del teniente Sholl. Esta parte de la historia la descubrí gracias al trabajo de Carolyn Kerr, quien logró reunir las piezas del rompecabezas, y gracias al aporte de Jorge Martín, de Río Gallegos, quien me hizo llegar <a href="https://www.centronaval.org.ar/boletin/BCN085-094/tomo009.pdf">el boletín naval Nº9 (pag. 575)</a>. Lamentablemente el artículo original de Carolyn Kerr <a href="https://www.carolynkerrbooks.com/post/who-took-the-whisky">no es accesible actualmente</a>, pero voy a tratar de resumir la historia a partir de una copia del mismo. La fuente proviene de un libro publicado en 1931, llamado "<a href="https://archive.org/stream/yankeeinpatagoni028251mbp/yankeeinpatagoni028251mbp_djvu.txt">A Yankee In Patagonia</a>", que relata las andanzas patagónicas del estadounidense Edward Chace, y un artículo publicado en el periódico inglés "The Standard", de Buenos Aires. En el libro, Chace cuenta una historia que le relató un criador de ovejas escocés llamado Monroe, que vivía en la zona de San Julián, acerca de una caja de buen whisky que había escondido unos años atrás en un montón de piedras bajo una cruz en la cima de una colina cerca del puerto, que marcaba la tumba de un teniente del Beagle. Esto me obliga a reflexionar sobre la racionalidad de esconder algo preciado, en este caso un buen whisky, en una tumba. De por sí el escondite parece algo morboso, más de profanador que de hombre precavido, pero además justamente una tumba solitaria en un paraje como ese invita a la curiosidad, a acercarse a dar un vistazo. Será por eso que las botellas de whisky desaparecieron misteriosamente, según Monroe, robadas por la tripulación de algún barco que entró en la bahía. Monroe sostenía que los ladrones debían haber confundido la tumba de Sholl con una tumba india y trataron de desvalijarla, pero en lugar de ello se encontraron con unas inesperadas botellas de whisky.</p><p style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0GI4nM8TS07uzEVrahMmPVq2fCjwUU-KzsqBu6PyahcsQRjVrV5QsjBDLMJRphSomoj-xYMSalbFQSB9YLd_Ntguh6nGNiPmoS3_0noctU9cyOHlkoS7I2K91EwCcDiXoF7guUFLeHdOBdoe1GphG-JjmR-TZgAf5Huq5hdF_14oBwy1i2d_agRUw/s941/La_Argentina.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="603" data-original-width="941" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0GI4nM8TS07uzEVrahMmPVq2fCjwUU-KzsqBu6PyahcsQRjVrV5QsjBDLMJRphSomoj-xYMSalbFQSB9YLd_Ntguh6nGNiPmoS3_0noctU9cyOHlkoS7I2K91EwCcDiXoF7guUFLeHdOBdoe1GphG-JjmR-TZgAf5Huq5hdF_14oBwy1i2d_agRUw/w640-h410/La_Argentina.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El buque escuela "La Argentina" estuvo anclado en San Julián en noviembre de 1890, y su tripulación fue la que dio parte de un una curiosa historia en torno a la tumba de Sholl. Fuente: <a href="https://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/Buques1852-1899/LaArgentina-BEsc.htm">Histarmar</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"><br />Monroe debió contar esta historia a Chase en algún momento entre 1897, cuando Chase llegó, y 1899, cuando Munroe murió. Nunca supo quien le había robado sus botellas, y seguramente (supongo yo), debe haber contado esta historia muchas veces. Pero podría haber descubierto a los ladrones si hubiera leído el periódico "The Standard" en febrero de 1891, donde aparece un relato de como se robaron las botellas de whisky de Monroe. En ese mes salieron publicadas una serie de notas acerca del viaje del buque escuela "La Argentina", que había recorrido toda la costa patagónica durante la segunda mitad de 1890, llevando como comandante al Capitán D. Martín Rivadavia, y como segundo a D. Manuel Domecq García. En uno de estos artículos, llamado 'Crucero de La Argentina, Capítulo III' (Aclaración, el crucero La Argentina fue un barco que se incorporó a la Armada en 1891, el barco que se menciona en la nota de The Standard es el buque escuela), se describe la visita a San Julián en noviembre de 1890 de la siguiente manera:<br /></p><br /><blockquote><i>Volvimos a salir de Santa Cruz el 1 de noviembre y el 4 anclamos en San Julián, el mejor puerto que he visto en la costa; nos acercamos a la orilla y desembarcó un grupo numeroso que, después de explorar un poco, regresó con cuatro botellas de buen 'Garnkirk' que habían encontrado en un agujero, y una cantidad de huevos y flores que habían recogido; no encontraron ni rastro de habitantes, así que disparamos nuestro cañón grande al atardecer y a las 9 de la noche encendí unos cohetes para avisar a los colonos de nuestra presencia. A la mañana siguiente apareció un jinete y cuando lo trajeron a bordo resultó ser un pastor escocés al servicio del señor Munroe; no había oído ningún cañón aunque había estado toda la noche vigilando los rebaños, ya que los leones son muy molestos; y había venido casualmente a echar un vistazo...<br />...<br />El Sr. Munroe envió dos caballos con un pastor paraguayo. Nuestro capitán los quería para llevar instrumentos y un observador para tomar rumbos en la barra, y mientras se preparaban los caballos, examinamos el agujero donde estaba el whisky y encontramos una piedra plana con la siguiente inscripción:- 'Teniente R. Sholl, H.B.M.S. Beagle. Fallecido el 20 de junio de 1828, a la edad de 31 años". <br />...<br />Con una pala empezamos a cavar para ver si el cuerpo había sido retirado; después de un tiempo llegamos al ataúd y a una placa de cobre con la misma inscripción que en la piedra; entonces rellenamos la tumba e hicimos una cruz de hierro con el anillo de una rueda de carro que encontramos. Se preparó una placa de latón y se remachó a la cruz, con la siguiente inscripción:-"Teniente R Sholl, oficial de la Beagle, fallecido 20 Junio 1828. A su memoria la dotación de la corbeta de Guerra Argentina. La Argentina, 8 de Noviembre 1890". La piedra con la inscripción en inglés fue colocada al pie de la cruz y la tumba cubierta con piedras y tierra y flores silvestres y hierbas plantadas por todo el lugar.</i></blockquote><br /><div style="text-align: justify;">En resumen, los culpables del robo del whisky fueron los tripulantes de "La Argentina", que también hicieron la cruz para la tumba que vemos hoy en día. Siendo justos, los marinos no sabían que el whisky pertenecía a Munroe, pero podrían haber preguntado. Para colmo de males, Munroe les ayudó mucho prestándoles los caballos. Nunca supo que estaba ayudando a los mismos que le robaron su preciado whisky.<br /></div></div><br /><div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw50XzhWajbZRCXtu_NcF_qMp4RzTUP3TofeVWpLeYxF6_0bNgMPrrGzV_hkhfWjfEjJO2h0dUYBZ0tNkw8eD6_1toAUCnf0cuIcSw0FChzT8Rwz7DK7YtyZ0TvUmR-TA1COng0eQSn70kF0rtR8RrARBgmgseGWLsZRqixpiJ-1HL3U8GB7wtUGz_/s893/Garn_Kirk.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="893" data-original-width="670" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw50XzhWajbZRCXtu_NcF_qMp4RzTUP3TofeVWpLeYxF6_0bNgMPrrGzV_hkhfWjfEjJO2h0dUYBZ0tNkw8eD6_1toAUCnf0cuIcSw0FChzT8Rwz7DK7YtyZ0TvUmR-TA1COng0eQSn70kF0rtR8RrARBgmgseGWLsZRqixpiJ-1HL3U8GB7wtUGz_/w300-h400/Garn_Kirk.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Antigua botella de whisky escocés Garn Kirk... ¿similar a las desaparecidas en noviembre de 1890? Fuente: <a href="https://www.whiskybase.com/whiskies/whisky/114099/garn-kirk-finest-pure-malt">Whiskybase</a>.<br /></td></tr></tbody></table><p></p><div style="text-align: left;"><p style="text-align: left;"></p><p style="text-align: justify;"> </p><h4 style="text-align: justify;">Las placas</h4><p style="text-align: justify;">Hoy en día desconozco si se han agregado/removido placas, pero según me consta, de mi visita en 2012, se podían ver las placas que enumero a continuación. Comenzando por la cruz que colocaron los tripulantes de La Argentina, allí hay una placa con la siguiente inscripción: <br /><br /></p></div><blockquote><i>Aquí yace el teniente R. Sholl. oficial de la "Beagle" fallecido 20 Junio 1828. A su memoria... la dotación de la corbeta de guerra argentina "La Argentina" 8 Noviembre 1890</i></blockquote></div><p style="text-align: justify;">Nótese el error en la fecha de la placa, que menciona junio en lugar de enero, lo cual es producto de copiar el dato de la lápida original, tallada en piedra, la cual estaba borrosa y no se distinguía "Jan", de "January" (enero), de "Jun", de "June" (junio).</p><p></p><div></div><div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4KuOrK699LptqbsN3m4BiW565L0Q7TSxe1zdqGgLbL0KI6K1aGKgCeJs8DUHQkhlP0WIiTafZqE0EY45dY9xpKKyeX1ebbRf4NcQCuXD7P04qfnsLZGIMeHsf8nXRwTsiTZI8bMIjACzdcpR0xwzzkZOJ_x1j_iS0JvxfPYsLs_MG6kylF53lRuF0/s550/sholl-plaque.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="369" data-original-width="550" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4KuOrK699LptqbsN3m4BiW565L0Q7TSxe1zdqGgLbL0KI6K1aGKgCeJs8DUHQkhlP0WIiTafZqE0EY45dY9xpKKyeX1ebbRf4NcQCuXD7P04qfnsLZGIMeHsf8nXRwTsiTZI8bMIjACzdcpR0xwzzkZOJ_x1j_iS0JvxfPYsLs_MG6kylF53lRuF0/w400-h269/sholl-plaque.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fotografía de la placa identificatoria de la tumba de Sholl, pero con un detalle en madera en la parte superior que no estaba en mi visita de 2012. Esta foto parece ser más antigua y la forma en la que se ve la placa parece recordar a como se la aprecia en una foto mucho más antigua, publicada en el libro
Jerónimo Gómez Izquierdo. Fuente: <a href="https://patbrit.org/bil/cmy/sholl.htm">Patbrit.org</a><br /></td></tr></tbody></table> </div><div> <br /></div><div>A nivel del piso, sobre las piedras, hay otras tres placas más:<br /><br /><blockquote><i>A la memoria del teniente Sholl. Los tripulantes del buque hidrográfico cañonero "Patria" 21 Septiembre 1924<br /><br />Al teniente R H Sholl El pueblo de San Julián 1828 - XX - I - 1928<br /><br />Al teniente Sholl el buque hidrográfico "San Luis" 15 Febrero 1929</i></blockquote><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvSm5lqbyl0XR9L-7EFU8JK27oLcGHUChkpLJ0E1Ps3uCDUAeN16ZdAk6pd7z-xT6ak2IZPwW4LVgY_T5u4vgsuLx-mfTnXUHAaZVb4kZfG8DbEKyxulIbhGVyvp3WgcjXv9tciT8a5PFUY86EuYwq6VN3zAWj1EeGLdEzOCh-nipYxGFb6QT5RsAz/s2048/Tumba_%20Sholl_Ene2012c.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvSm5lqbyl0XR9L-7EFU8JK27oLcGHUChkpLJ0E1Ps3uCDUAeN16ZdAk6pd7z-xT6ak2IZPwW4LVgY_T5u4vgsuLx-mfTnXUHAaZVb4kZfG8DbEKyxulIbhGVyvp3WgcjXv9tciT8a5PFUY86EuYwq6VN3zAWj1EeGLdEzOCh-nipYxGFb6QT5RsAz/w480-h640/Tumba_%20Sholl_Ene2012c.jpg" width="480" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalle de las placas en el piso de la tumba de Robert H. Sholl (Enero de 2012).</td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Según consta en un trabajo del profesor Walther Schiller, del museo de La Plata, titulado "<a href="https://www.jstor.org/stable/1783080">A Lonely Grave in Patagonia</a>" (The Geographical Journal, Vol. 71, No. 1 (Jan., 1928), pp. 74-76), habían otras placas más, una dejada por al tripulación de la corbeta Uruguay, en 1916, y otra del balizador Alférez Mackinley, de 1919. Sin embargo, no recuerdo haber visto ninguna de ellas en el lugar. Puede ser que se hallen en el museo local, aunque mucho me temo que hayan sido blanco del vandalismo, como ocurre en tantos otro lugares (<a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com.ar/2012/01/el-cementerio-de-puerto-lobos.html">ver cementerio de Puerto Lobos</a>).<br /></div><div style="text-align: left;"><br /><div style="text-align: justify;">En la edición de agosto de 1929 de <a href="https://www.koluel.org">la revista Argentina Austral</a> (Nº2, pág. 36) aparece una nota en la sección "Mundo Social" acerca de un homenaje en al tumba del teniente Sholl, que incluyó la colocación de una placa. Transcribo a continuación el contenido de la nota:<br /></div><br /></div><div style="text-align: justify;"><blockquote><i>Homenaje a la memoria del Teniente Scholl. - El Comandante, oficialidad y tripulación del Transporte "1º de Mayo”, rindieron el 27 de Junio ppdo, un homenaje a la memoria del malogrado Teniente Scholl, el que consistió en la colocación de una placa recordatoria en su tumba, que se halla frente a “Punta Caldera”, en este puerto. También tomaron parte en dicho homenaje las autoridades locales, numerosas familias y caballeros, y el cuerpo de Boys-Scouts.<br /><br />Terminado el acto y en circunstancias que los concurrentes retornaban al puerto, ocurrió un accidente tanto más lamentable por haberse producido al finalizar dicho homenaje, como por sus consecuencias. Un camión ocupado por más o menos 20 marineros y conducido por uno de ellos, volcó a causa de una mala maniobra, quedando debajo del vehículo la mayoría de los ocupantes. Afortunadamente, la comitiva que seguía al citado camión pudo prestarle su ayuda inmediata, procediendo a levantar el camión y socorrer a los lesionados, que resultaron ser 14, de los cuales 10 con contusiones y heridas leves, y 4 más graves, todos los cuales fueron atendidos por los médicos locales y el de la nave.<br /><br />Este accidente causó penosa impresión en la localidad, y sus consecuencias se consideraron funestas para algunos de los heridos en un principio, pero afortunadamente pronto se notó franca mejoría en todos ellos, lo que permitió que fueran trasladados a la nave, que zarpó de este puerto pocos días después.</i></blockquote><br />Adicionalmente, en la edición Nº6 de la revista Argentina Austral, de diciembre de 1929, aparece una nota dedicada al teniente Sholl (pag 41), escrita por un tal Enrique Leslie, en la cual se menciona la existencia de ocho placas, entre las cuales se hallaban las mencionadas previamente y otra correspondiente al buque hidrográfico "San Juan".<br /><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCYxXTS7RqpYOMOs1JIh_eaRP9s12Ex_Ronaj2bJtSdmW8-sZucq5CWfnlVshNbxWJmJFD2kK_NZj7E6PQyWM14AsDoJI2f_z0SBcnfINt9IN_0l73Jz4sWjPIjblK8Cim14OQwML41GcqTIOk8uu2PvgD1tQP5YObT4h-hr3_xN-z2GWZbGvjrhyD/s2000/TumbaSholl1942.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1083" data-original-width="2000" height="346" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCYxXTS7RqpYOMOs1JIh_eaRP9s12Ex_Ronaj2bJtSdmW8-sZucq5CWfnlVshNbxWJmJFD2kK_NZj7E6PQyWM14AsDoJI2f_z0SBcnfINt9IN_0l73Jz4sWjPIjblK8Cim14OQwML41GcqTIOk8uu2PvgD1tQP5YObT4h-hr3_xN-z2GWZbGvjrhyD/w640-h346/TumbaSholl1942.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En el libro "Tierras australes - La Patagonia, Tierra del Fuego" de
Jerónimo Gómez Izquierdo (1942), aparece una breve cita a Tumba Sholl,
acompañada de una vieja foto en blanco y negro, de muy baja calidad. En la
parte superior de la cruz se alcanza a ver una placa que, posiblemente, sea la que en la
actualidad se encuentra un poco más abajo (la que dejaron los tripulantes de La Argentina). </td></tr></tbody></table><br /><br /><h4>Palabras finales</h4>Me hubiese gustado escribir esta nota después de haber revisitado el lugar en forma personal, para verificar si todo sigue igual, pero San Julian es un lugar al que aún le adeudo una nueva visita. Sin embargo, hace rato que quería completar la historia, y gracias a la investigación de Carolyn Kerr y los datos aportados por Jorge Martín, de Río Gallegos, pude hacerlo. La tumba del teniente R.H. Sholl, <a href="http://bahiasinfondo.blogspot.com/2017/08/la-solitaria-tumba-de-un-marino-ingles.html">como la de Crumby en Santa Elena</a>, y otras tantas que yacen dispersas por el litoral patagónico, guardan historias increíbles que merecen ser rescatadas y recordadas para las siguientes generaciones. <br /><br />Por mi parte, espero que hayan disfrutado de la historia, nos vemos en la próxima entrada.</div><br /><p></p>Patricio G. Donatohttp://www.blogger.com/profile/04517066023151720680noreply@blogger.com0Puerto San Julian, Santa Cruz, Argentina-49.3068942 -67.729824800000017-81.700680095981653 -102.88607480000002 -16.913108304018351 -32.573574800000017